Akustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt. Skisse av planlagd vegomleggjing. Kjelde: Statens vegvesen si internettside for prosjektet.

Transkript

1 Kilde kustikk S Rapport E39 Eikåstunnelen kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt Skisse av planlagd vegomleggjing. Kjelde: Statens vegvesen si internettside for prosjektet. for Statens vegvesen. Region vest mai 11

2 Rapport sider Voss Versjon Vår ref Kilde kustikk S ergen - Voss /23817/D246.doc Deres dato rkiv Deres ref Inge Hommedal E39Vågsb-H.Flyover TIL Statens vegvesen. Region vest skedalen LEIKNGER KOPI TIL tt.: Katrine Sælensminde Erstad Tittel E39 Eikåstunnelen kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt Sammendrag Det er rekna og vurdert støy frå vegtrafikk til bustader langs E39/E16 i samband med reguleringsplanarbeid for E39 Eikåstunnelen på strekkja Vågsbotn - Haukås i ergen kommune. Utrekningane er føretekne etter gjeldande fellesnordiske reknemåte for støy frå vegtrafikk. Resultata er vurderte og synte i tråd med gjeldande støyretningsline, T 1442 frå Miljøverndepartementet. rbeidet er basert på tilsendt underlag. Gjeldande rapport tek føre seg endringar som fylgje av planar om å føra austgåande tunnellaup som «flyover»-viadukt over rundkøyringa i Vågsbotn. Dei støymessige fylgjene er små (-4 d, stad-avhengig). I prognoseåret 225 vil 17 faste bustader få overskridingar av tilrådd øvre grense for vegtrafikkstøy, dette er uendra i høve til situasjonen med ordinære køyrefelt. Støysituasjonen med ordinære køyrefelt er rapportert tidlegare, men er teken oppatt her for at gjeldande rapport skal kunne lesast uavhengig av tidlegare rapport.. Revisjon 1. Utarbeidet av Inge Hommedal, e-post: inge.hommedal@kilde.no Tlf.: Sign. Internkontroll (Faglig gjennomgang. Metodikk og forutsetninger. Språk og presentasjon) ernt Heggøy Sign. Rapportorginal med signaturer er arkivert hos Kilde kustikk S Denne rapporten skal kopieres komplett Utdrag kan benyttes etter skriftlig samtykke Kilde kustikk S - Voss Tvildesvegen 16D Telefon Voss kilde@kilde.no Telefaks NO MV

3 INNHLD 1. INNLEIING KUSTIKKFGLEGE UTRYKK FØRINGR FOR STØY... 4 Nasjonale føringar METODE OG FØRESETNDER... 5 Metode... 5 Føresetnader UTREKN VEGTRFIKKSTØY... 7 llment... 7 Støy frå tunnelportalane... 7 Tilhøvet til andre støykjelder i området Eikås motorsenter VURDERING OG KONKLUSJON... 8 Vurdering... 8 Konklusjon FRMLEGG TIL VIDRE REID... 8 Generelt... 8 Mogelege føringar... 9 REFERNSR... 1 VEDLEGG Støyutsette faste bustader Støysonekart, ordinære køyrefelt C. Støysonekart, «flyover» til nordaustgåande tunnellaup D. Reguleringsplangrenser, oppdaterte... 17

4 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt 1. INNLEIING Kilde kustikk S har fått i oppdrag av Statens vegvesen Region vest å kartleggja vegtrafikkstøy i samband med reguleringsplanarbeid for E39 Eikåstunnelen på strekkja Vågsbotn Haukås i ergen kommune. I tillegg til tunnelen skal det byggjast ny rundkøyring med tilførsler i Vågsbotn og nytt kryss på rurås. Prosjektet byggjer på ein tidlegare utarbeidd reguleringsplan med vanleg tofeltsveg og eittlaupstunnel. Grunna auka trafikkmengde og nye vegtekniske krav lyt tunnelen byggjast med to laup og fire køyrefelt, som medfører ny reguleringsplan. rbeidet er utført på grunnlag av tilsendt materiale. Det er ikkje gjort eiga akustikkfagleg synfaring i området som ein del av dette oppdraget. Det er tidlegare utarbeidd akustikkfagleg underlag for planlagd vegsituasjon utan flyover-feltet 1. Gjeldande rapport omhandlar endringar i støysituasjonen som fylgje av endringar i planlagd veg-geometri. Eventuelle tidlegare utførde fasadetiltak på bustadene i området er ikkje trekte inn i drøftingane i dette oppdraget. 2. KUSTIKKFGLEGE UTRYKK Støynivå L den, er eit langtidsmidla (døgn/år) støynivå der støybidraga om kveldane (19-23) er gjevne eit tillegg på 5 d og støybidraga om nettene (23-7) er gjevne eit tillegg på 1 d. Støyproduksjon om kveldane og nettene vert altså «straffa» med høvesvis 5 d og 1 d før samanlikning med tilrådde grenser, dette for å sikra betre vern mot m.a. uroing av søvn. L den er innført med retningslina T-1442 (sjå nedanfor) i Noreg frå 25. Støysonekartleggjing skal i hovudsak gjerast ved å syna L den i eigne temakart, som i denne rapporten. I dette tilfellet vil L den vera styrande for utbreiing av støysonene (sjå nedanfor). L den er eit -vekta støynivå. -vektinga jamnar ut at menneskeøyra er mindre vârt for basslyd enn for lyd i mellomliggjande frekvensområde. 3. FØRINGR FOR STØY Nasjonale føringar Gjeldande støyretningsline Retningsline for handsaming av støy i arealplanlegging, T vart innført i januar 25. I retningslina står det at der det skal koma ei ny støykjelde, t.d. ein veg, skal denne i utgangspunktet planleggjast slik at eksisterande støysensitive bygg (bustader, fritidsbustader, skular, barnehagar, institusjonar, osv.) ikkje ligg i område med høg støy (gul eller raud støysone) utan at det er vurdert om det er rimeleg ut frå andre planomsyn og/eller kostnadsomsyn. Støysonegrensene for vegtrafikkstøy er synte i tabell 1. Merknad: I nesten alle saker, også denne, vil langtidsmidla nivå, L den, avgjera kor stor utbreiing støysonene får. Maksimalstøynivået L 5F vil altså vera underordna. Det er difor berre L den som vert omtala vidare i denne rapporten. Rapport Side 4 av 17

5 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt Tabell 1: Kriterer for soneinndeling. lle tal oppgjevne i d som frittfeltverdiar. Støysone Støykjelde Gul Raud Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl Vegtrafikk L den = 55 d L 5F = 7 d L den = 65 d L 5F = 85 d Yttergrensa for gul støysone i T-1442 er identisk med tilrådd øvre grense for vegtrafikkstøy, men denne grensa er ikkje rettsleg bindande. Krav til støynivå kan derimot verta rettsleg bindande om dei vert tekne inn i kommuneplan- eller reguleringsplanføresegner. Merknad: Ein del personar vil vera plaga av støy også utanfor gul støysone. Ved yttergrensa for gul støysone vil soleis inntil 1 % av busette personar framleis vera sterkt plaga av støy. Etter T-1442 bør ein ta høgd for utvikling 1-2 år fram i tid. For ikkje å undervurdera støyplaga er det difor vanleg å leggja trafikkvekst til grunn i rekning av vegtrafikkstøy og dermed sjå på framskriven trafikk. I dette oppdraget er det valt å framskriva trafikken til år 225, sjå også kapitlet om metode og føresetnader. 4. METODE OG FØRESETNDER Metode Støy frå vegtrafikk langs strekningar i dagen er rekna med gjeldande nordiske reknemåte 3, implementert i rekneverktøyet NoMeS Vegtrafikkstøy frå tunnelmunningar er rekna etter vanleg førekomande metode 5. Føresetnader Kartgrunnlag, vegliner, m.m. I denne rapporten er det brukt fylgjande grunnlag: 1. Digitalt kart 6 med høgdekotar (med, i hovudsak, 1 m ekvidistanse), 2. eksisterande bygningar med innlagd informasjon om byggtypen 7, 3. og eksisterande vegar Vegliner for planlagde vegar 9. Terrengendringar (t.d. fyllingar og skjeringar) som fylgjer av vegendringa er handtert forenkla ved at representasjonen av terrenget i støymodellen på desse stadene er Rapport Side 5 av 17

6 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt fjerna. Vegbana utgjer såleis overflata i støymodellen, heilt fram til overgangen til terreng som ikkje vert endra. Denne forenklinga har neppe monalege fylgjer for uvissa i støyutrekningane i denne typen terreng. Trafikktal Fylgjande trafikktal er oppgjevne av oppdragsgjevar 1 støykartleggjinga i denne rapporten: og ligg til grunn for Tabell 2: Trafikktal. Veglekkje ÅDT Skilta fart Tungtrafikkdel i 225 i 225 i 225 [køyretøy/døger] [km/t] [%] E39 Nyborg - Vågsbotn E39 Flyover Vågsbotn Eikåstunnelen a E39 Eikås E16 rna Vågsbotn Fv Kilde kustikk S har vurdert døgnfordeling av trafikken på vegane til å vera slik: Dag (7-19): 75 %, kveld (19-23): 15 %, natt (23-7): 1 %. Det er modellert med to linekjelder langs den nye delen av E39 og med ei linekjelde langs E16 og Fv267. For rundkøyringar og kryss er det føresett at støyproduksjonen vert som for ei vanleg vegstrekkje med same skilt fart. Det er vidare føresett at verkeleg køyrefart vert lik skilta fart. Det er ikkje føresett tette rekkverk eller støyskjermar nokon stader langs hovudvegane. Reguleringsplanavgrensing i høve til støykartleggjingsområdet Støykartleggjingsområdet er av oppdragsgjevar avgrensa til å gjelda bustader som får støybidrag L den 55 d frå veglekkjer innanfor grensene for reguleringsplanen. Om bustaden får så høgt støynivå, vert samla støy funne med å leggja til bidrag frå resten av hovudvegsystemet. Grensene for reguleringsplanen går fram av dei stipla linene i kartet i vedlegg D. a Det er brukt halve trafikkmengda i tunnelen. Rapport Side 6 av 17

7 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt 5. UTREKN VEGTRFIKKSTØY llment Utrekna årsmidla støy frå vegtrafikk er synt som tabell over utsette bustader i vedlegg og som støysonekart i vedlegg og C. Ytterkant gul og raud sone er gjevne av årsmidla støy. Vedlegg har ei oppløysing på 5 m i støymodellen, medan vedlegg C har ei oppløysing på 1 m: Dette gjev små differansar i karta også utanfor influensområdet for «flyover». Støysonekarta i vedlegg og C ligg også ved rapporten som eigne PDF-filer for utskrift i 3. Vedlegg syner utrekna årsmidla støy, L den, ved einskildbustader 2 m over lokalt terreng og 5 m over lokalt terreng. I prognoseåret 225 vil 17 faste bustader få overskridingar av øvre tilletne grense for støy utanfor fasaden. Dette gjeld både med ordinære køyrefelt og med «flyover» til nordaustgåande tunnellaup. Skilnad i fasadestøyen mellom situasjonen med ordinære køyrefelt og «flyover» er liten til moderat ( 4 d, stad-avhengig). Dei fleste stader kring rundkøyringa minskar støyen noko, mest som fylgje av at skilta fart på «flyover» er 6 km/t, mot 8 km/t for dei ordinære køyrefelta. ustader innanfor støykartleggjingsområdet med L den < 55 d utanfor fasaden frå dei delane av hovudvegsystemet som ligg innanfor grensene for reguleringsplanen er altså ikkje tekne med i vedlegg. Støy frå tunnelportalane Sørenden av Eikåstunnelen Frå mesteparten av bustadene i fremste rekkje på Langarinden vil det vera fri sikt til tunnelportalane på Eikåstunnelen. Dei mest utsette bustadene vil liggja frå 33 m - 5 m frå portalane. Støy frå bilar inni tunnelane vil gje støy frå portalane. For mest utsette bustad vil årsmidla støy frå portalane vera L den 54 d. Årsmidla støy frå dagstrekkjene av vegane ved same bustad vil vera L den 71 d og såleis dominera over støyen frå portalane. Portalstøyen kan likevel vera godt høyrbar, spesielt i periodar der trafikken er liten og dominert av einskildkøyretøy. Denne støytypen har ein eigen karakter, men vil ikkje utgjera noko ekstra formell støyplage utover støyen frå dagstrekkjene. Nordenden av Eikåstunnelen Frå dei nordlege portalane vil avstanden vera om lag 7 m til næraste bustad med fri sikt til portalane. Portalstøyen vert dermed endå meir underordna støyen frå dagstrekkja. Portalstøyen vil ikkje vera tydeleg, bortsett kanskje frå i periodar med liten trafikk, sjå ovanfor. Tilhøvet til andre støykjelder i området Eikås motorsenter Vurdering av samla støybilete i kartleggjingsområdet er ikkje ein del av dette oppdraget. Det er tidlegare utført kartleggjing av støy frå Eikås motorsenter, sjå m.a. 11. Framtidig E39 vil gå gjennom influensområdet for støy frå motorsenteret. Nokre bustader vil få støybidrag frå begge desse kjeldene. Rapport Side 7 av 17

8 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt 6. VURDERING OG KONKLUSJON Vurdering Konklusjon Ingen bustader i dette oppdraget eignar seg for støyavbøting ved hjelp av skjerming nær hovudvegane: 1. ustadene på Langarinden ligg høgt over hovudvegsystemet. Eventuelle skjermar nær vegen vil dermed ikkje kunne gje skjerming for desse bustadene. Ein eventuell skjerm på «flyover» kan ha ein viss avbøtande effekt, sjå nedanfor. 2. ustadene nord for Eikåstunnelen ligg så spreidde at ein skjerm nær vegen ikkje vil vera rekningssvarande. 3. ustadene på Eikåsneset vil ha ein viss effekt av ein skjerm nær hovudvegen, som verifisert gjennom testar i støymodellen. Ein skjerm av praktisk utstrekning og høgd vil likevel neppe vera rekningssvarande. Dette fordi støybidraga frå andre, og uskjerma, delar av vegsystemet vil vera høge. Ein eventuell skjerm kan også koma i konflikt med siktliner og/eller terrengtilpassinga på staden. Ein slik skjerm kan, dersom det er ynskjeleg, vurderast når detaljert informasjon om framtidig terreng ligg føre. Eventuelle konsekvensar for reguleringsplanen lyt også avklarast. 4. Ein låg skjerm (om lag 1 m) på den sørlege kanten på «flyover» kan avbøta støyen med om lag 1 d på delar av Langarinden, men lyt vera lydabsorberande for å unngå uheldige lydrefleksjonar til Eikåsneset. Som støyavbøtande tiltak står ein truleg att med lokal skjerming av uteplass og/eller ekstra lydisolasjon/ventilasjon. For dei 17 bustadene med støy på øvre tilrådd grense eller høgare (årsmidla vegtrafikkstøy L den 55 d i prognoseåret 225) vil Statens vegvesen normalt tilby støyavbøtande tiltak i form av lokal skjerm for uteplass og/eller ekstra lydisolasjon. Vidare saksgang vert avgjort av m.a. Statens vegvesen seinare i planprosessen. 7. FRMLEGG TIL VIDRE REID Generelt Vidare oppfylgjing av støytilhøva i denne saka bør omfatta ei meir detaljert vurdering (m.a. støy på dei ulike fasadane, her er berre rekna for mest utsett fasade/punkt per bustad) av dei bustadhusa som får årsmidla vegtrafikkstøy L den 55 d i prognoseåret 225. lle desse eigedomane bør også vurderast for støy på aktuell uteplass og eventuell lokal skjerming av denne. Vidare bør ei meir detaljert vurdering inkludera kontroll av støyutbreiinga frå området der «flyover» møter dei ordinære køyrefelta. Dette fordi detaljar kring val av byggjehøgd, tverrfall, osv. kan påvirka støyutbreiinga frå dette området. Rapport Side 8 av 17

9 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt Mogelege føringar Tidlegare nasjonale føringar For nybyggjing av bustader, m.m., har føresegner til plan- og bygningslova sidan 1987 hatt krav om at innandørs støy frå utandørs kjelder (t.d. vegtrafikk) i opphaldsrom ikkje skal overskrida L ekv24h = 3 d 12,13. Dåverande planretningsline for vegtrafikk 14 hadde rettleiande grenser L ekv24h = 55-6 d for uteplassar, men rettsleg bindande krav var avhengige av at denne grensa var teken inn som reguleringsføresegn. Vegvesenet sine noverande føringar Statens vegvesen har i eit eige notat 15 utdjupa korleis retningslina T-1442 skal etterlevast. Vegdirektoratet rår til at Statens vegvesen legg fylgjande prinsipp til grunn ved praktisering av T-1442: Tilrådingane i T-1442 gjeld i utgangspunktet for alle prosjekt som vert planlagde etter Plan- og bygningslova. Retningslinene føreset at ein også skal ta omsyn til kostnader. Hovudregelen er at det skal gjennomførast tiltak som får årsmidla støynivå, L den ned under 55 d på uteplass og utanfor rom med støysensitiv bruk. Helst bør ein få dette til ved støyskjermingstiltak langs vegen. Om den tilrådde støygrensa utandørs ved fasade ikkje vert innfridd, bør det avklarast om det trengst lokale tiltak for å oppnå tilfredsstillande støytilhøve på uteplass (dvs. L den < 55 d), og eventuelt skal det gjevast tilbod om slike tiltak. I tillegg til utandørstiltaka skal ein tilby tiltak for bustader og institusjonar med innandørs døgnekvivalent støynivå, L peq24h > 3 d, i rom med støysensitiv bruk. Om bustaden alt har fått støytiltak i samband med Forurensningsforskriften 16, vil det ut frå nytte-kostnadsvurderingar sjeldan vera aktuelt å tilby fleire støyreduserande tiltak. For å fastslå om støytiltak vert urimeleg kostbare kan ein bruka mbisjonsnivåmetoden 17. Metoden tek utgangspunkt i at ein må, til ein viss mon, strekkja seg økonomisk for å klara eit minimum av tiltak. For bustader og institusjonar som er bygde i støyutsette område langs eksisterande veg etter at T-8/79 og krava i Teknisk forskrift kom i kraft, gjeld som hovudregel: Om bygget er ført opp mellom 1979 og 1987, bør T-1442 fylgjast. Praksis vert altså som for bygg førte opp før Om bustadene er bygde etter 1987 skal dei vera tilstrekkjeleg støyverna ved oppføring og ein prognosesituasjon 1 år fram. For dei mest utsette nyare bustadene bør ein vurdera avbøting for støysituasjonen frametter mot prognoseåret 225. Rapport Side 9 av 17

10 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt REFERNSR 1 Rapport , «E39 Eikåstunnelen: kustikkfagleg underlag til reguleringsplan», datert , frå Kilde kustikk S. 2 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. T Miljøverndepartementet, Statens vegvesen, handbok 64, «Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Revidert 1996: Komplett og forenklet metode» ISN Underutgåve av SINTEF rapport STF4 965, dagsett Forfattar: S.Å. Storeheier. 6 Fila «HD2.sos» tilsend i e-post frå Statens vegvesen Region vest Fila «yg2.sos» tilsend i e -post frå Statens vegvesen Region vest Fila «Vsi2.sos» tilsend i e -post frå Statens vegvesen Region vest Filene «T_lt 2 T 9,5x2_3D.dwg» (for sekundærvegar) og «T_veg_14_ekstra senterlinjer 3D.dwg» (for hovudvegane) tilsende i e -post frå Multiconsult For flyover-utgåva: Filene «_geom_dagsone_sor_flyover.dwg» (lasta ned frå Projectplace ) og «_CL flyover i 3D» (tilsend i e-post frå Statens vegvesen Region vest ). 1 I e-post frå Statens vegvesen Region vest Rapport , «Eikås Motorsenter Støysonekart etter T-1442», Kilde akustikk S, yggeforskrift Kommunal- og arbeidsdepartementet og Miljøverndepartementet NS 8175 Lydforhold i bygninger lydklasser for ulike bygningstyper. Norges Standardiseringsforbund T-8/79. Retningslinjer for støy fra vegtrafikk. Miljøverndepartementet «Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen», frå Utbyggjingsavdelinga, , med referanse 24/ «FOR nr 931: Forskrift om begrensning av forurensning (forurensningsforskriften)» Miljøverndepartementet, «mbisjonsnivåmetoden», rapport nr. 27/12 frå Statens vegvesen/vegdirektoratet, dagsett Rapport Side 1 av 17

11 VEDLEGG

12 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG. Støyutsette faste bustader Mest støyutsett punkt Koordinatar i UTM sone 32 Årsmidla støy i mest støyutsett punkt, L den [d] Med ordinære køyrefelt Med «flyover» Veg/gate Husnr. ust [m] Nord [m] 5 m høgd 2 m høgd 5 m høgd 2 m høgd lindheimsvegen lindheimsvegen lindheimsvegen lindheimsvegen lindheimsvegen Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset Eikåsneset 22C Eikåsvegen Eikåsvegen Eikåsvegen Eikåsvegen Eikåsvegen Eikåsvegen Haukåsvegen Haukåsvegen Haukåsvegen Haukåsvegen Haukåsvegen Haukåsvegen Haukåsvegen Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Rapport Side 12 av 17

13 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG Mest støyutsett punkt Koordinatar i UTM sone 32 Årsmidla støy i mest støyutsett punkt, L den [d] Med ordinære køyrefelt Med «flyover» Veg/gate Husnr. ust [m] Nord [m] 5 m høgd 2 m høgd 5 m høgd 2 m høgd Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Langarinden Nordre rurås Nordre rurås Nordre rurås Nordre Langarinden Nordre Langarinden Nordre Langarinden Nordre Langarinden Nordre Langarinden Nordre Langarinden Nordre Langarinden Nordre Langarinden Nordre Langarinden Rapport Side 13 av 17

14 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG Mest støyutsett punkt Koordinatar i UTM sone 32 Årsmidla støy i mest støyutsett punkt, L den [d] Med ordinære køyrefelt Med «flyover» Veg/gate Husnr. ust [m] Nord [m] 5 m høgd 2 m høgd 5 m høgd 2 m høgd Nordre Langarinden Nordre Langarinden Steinestøvegen Steinestøvegen Steinestøvegen Steinestøvegen Steinestøvegen Steinestøvegen Steinestøvegen Steinestøvegen Steinestøvegen Søre rurås Vikaleitet Vikaleitet Vågsbotn Vågsbotn Vågsbotn Vågsbotn Vågsbotn Vågsbotn Vågsbotn Vågsbotn Rapport Side 14 av 17

15 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG. Støysonekart, ordinære køyrefelt Rapport Side 15 av 17

16 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG C. Støysonekart, «flyover» til nordaustgåande tunnellaup SÃ TERSTÃ L V E G E N 2 71 Støysonekart for E39 Eikåstunnelen, etter MD T NO RDRE R U R Ã S VI KLEI26 TE T VI KLEI T 24E T 2 22 Støyutbreiinga vil vera annleis i andre høgder over lokalt terreng. erre støydominerande vegar. Trafikksituasjon: Framskriven til år 225. Reknemetode: «Handbok 64 Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, revidert 1996», Statens vegvesen, mars 2. Støy frå tunnelmunningar er ikkje teke med i kartet, men diskutert i rapportteksten. Reknemodell: NoMeS 4.5, underversjon dagsett Reknemodelloppløysing: 1 m. Kartografi og interpolasjon: Surfer Interpolasjonsmetode: lokalt 3. grads polynom Årsmidla vegtrafikkstøy, L den, 4 m over lokalt terreng NO RDRE R U R Ã S NO RDRE R U R Ã S C NO RDRE R U R Ã S SÃ RE RU R Ã S SÃ RE RU R Ã S SÃ RE RU R Ã S SÃ RE RU R Ã S SÃ RE RU R Ã S EI KÃ SVE G E N EI KÃ SVE G E N C EI KÃ SVE G E N 322 EI KÃ SVE G E N 16 2 EI KÃ SVE G E N 4 EI KÃ SVE G E N EI KÃ SVE G E N EI KÃ SVE G E N LI NDHEI M SV E G E N 4 LI NDHEI M SV E G E N VÃ G SO T N VÃ G SO T N 9 VÃ G SO T N 55 9 VÃ G SO T N 4 VÃ G SO T N VÃ G SO T N LI NDHEI M SV E G E N LI NDHEI M SV E G E N 1 VÃ G SO T N VÃ G SO T N LI NDHEI M SV E G E N LI NDHEI M SV E G E N LI NDHEI M SV E G E N Årsmidla vegtrafikkstøy Voss, , IH m m m LN R LN GGR I I NNDDEENN Målestokk LI NDHEI M SV E G E N LN 329 G RI N D E N L den = 55 d L den = 65 d Rapport Side av

17 E39 Eikåstunnelen. kustikkfagleg underlag til reguleringsplan, flyover-felt VEDLEGG D. Reguleringsplangrenser, oppdaterte Rapport Side 17 av 17