KU Rv.5 Markegata, Florø STØY

Transkript

1 RAPPORT KU Rv.5 Markegata, Florø STØY Kunde: Prosjekt: Flora kommune Bistand KU Florø sentrum Prosjektnummer: Dokumentnummer: RIAKU01 Rev.: 00

2 Rapporteringsstatus: Endeleg For kommentar Utkast Utarbeida av: Sign.: Tormod Utne Kvåle Kontrollert av: Sign.: Frode Atterås Prosjektleiar: Espen Motzfeld Drange Prosjekteigar: Arne Nilssen Revisjonshistorikk: Tormod Utne Kvåle Frode Atterås Rev. Dato Endringa gjeld Utarbeida av Kontrollert av S w e co Tvildesvegen 16D NO-5705 Voss, Norge Telefon S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Oslo T or mo d Ut ne Kv ål e Rådgjevar akustikk Mobil tormod.kvale@sweco.no

3 Innhald 1 Innleiing Grenseverdiar og retningslinjer Metode og grunnlag Trafikk Støyberekningar Resultat Vurdering 0-situasjon Vurdering alternativ Vurdering alternativ 2 og Støysonekart Vurdering Referansar Vedlegg 1 Støysonekart 0-situasjon Vedlegg 2 Støysonekart alternativ 1 Vedlegg 3 Støysonekart alternativ 2 Vedlegg 4 Støysonekart alternativ 3 RAPPORT SIDE 3 AV 10

4 1 Innleiing Sweco Norge AS har fått i oppdrag av Flora kommune å vurdera vegtrafikkstøy frå ulike alternativ for omlegging av Rv 5 gjennom Florø sentrum. Planlagt omlegging av Rv 5 er vurdert i eit forprosjekt av Statens vegvesen 1 og Flora kommune arbeidar med konsekvensutgreiing (KU) for ikkje prissette konsekvensar. Denne rapport greier ut dei støymessige konsekvensane av ei omlegging ved hjelp av støysonekart og overslag på antall støyutsette bueiningar. Det skal utgreiast 3 ulike alternativ (alternativ 1, 2 og 3) i tillegg til dagens situasjon 0. Støyen er rekna for prognoseåret 2040 for alle alternativa. Figur 1 syner dei ulike alternativa. Figur 1. Oversiktskart (Statens vegvesen, X002) Alternativ 1 føl dagens trase, men med rundkøyring ved Amfi. Alternativ 2 går gjennom Markegata, med T-kryss på Evja. Alternativ 3 går gjennom Markegata, med rundkøyring på Evja. Alle alternativa, inkludert 0 alternativet, er støymessig like vest for parken/samfunnshuset og til Fugleskjærskaia. Det er difor ikkje vurdert støy for denne delen av strekninga. RAPPORT SIDE 4 AV 10

5 2 Grenseverdiar og retningslinjer Miljødirektoratet si Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T , med tilhøyrande rettleiar, M-128 3, er nytta i vurderingane av støy. T-1442 definerer raud og gul støysone for ulike støykjelder. Støysonene vert rekna i 4 m høgd over terreng og er eit planleggingsverktøy for å sjå kor støy kan vera eit problem. Tabell 1 viser grensene for gul og raud sone der vegtrafikk er støykjelde. Støynivåa er gjevne i dag-kveld-natt støynivå L den og maksimalt støynivå L 5AF. Tabell 1. Grenseverdiar for gul og raud støysone for vegtrafikkstøy. Alle verdiar er frittfeltverdiar. Gul sone Raud sone Utandørs støynivå Lden = 55 db Lden = 65 db Utandørs støynivå i nattperioden (kl ) L5AF = 70 db L5AF = 85 db Ved etablering av ny veg er det gjeve tilråda grenseverdiar for høgaste tilråda støynivå på uteareal og utanfor vindauge til rom med støyfølsam bruk i bustadar, sjukehus, pleieinstitusjonar, fritidsbustadar, skular og barnehagar. Grenseverdiane er lik nedre grense for gul støysone. Det kan vere vanskeleg å tilfredsstilla dei tilråda grenseverdiane og avbøtande tiltak må vurderast. Avbøtande tiltak kan vere skjerming nær veg, skjerming nær mottakar og tiltak på bygningar. Innandørs støytiltak skal gjennomførast dersom støynivået innandørs er over LAeq24h = 30 db. Statens vegvesen har definert korleis T-1442 skal etterlevast i ulike situasjonar i eit eige policy dokument 4. Ved vurdering av tiltak må det avgjerast kva delar av strekninga som kan reknast som miljø- og sikringstiltak og kva som reknast som ny veg. RAPPORT SIDE 5 AV 10

6 3 Metode og grunnlag 3.1 Trafikk Sivilingeniør Helge Hopen AS har vurdert trafikksituasjonen 5 og gjort framskriving av trafikkmengder til prognoseår Dagens trafikksituasjon er vist i Figur 2. Figur 2. Dagens situasjon (Sivilingeniør Helge Hopen AS) For prognoseår 2040 er det lagt til grunn trafikkmengder som vist i figurane under for dei ulike alternativa. Figur 3. Trafikkprognose alternativ 0 og 1 for prognoseår 2040 (Sivilingeniør Helge Hopen AS) RAPPORT SIDE 6 AV 10

7 Figur 4. Trafikkprognose alternativ 2 og 3 for prognoseår 2040 (Sivilingeniør Helge Hopen AS) For alle veglinjene er det lagt til grunn dagens tungtrafikkandel (5%) og døgnfordeling som for bygater (dag 84 %, kveld 10 %, natt 6 %). I samsvar med vurderingar i forprosjekt frå Statens vegvesen og trafikkvurdering av Sivilingeniør Helge Hopen AS er det lagt til grunn redusert fartsgrense 40 km/t for Rv 5 gjennom Florø sentrum, sjå vedlagte støysonekart, her er fartsgrense fargekoda (50 km/t = mørk blå, 40 km/t = lys blå). 3.2 Støyberekningar Utandørs støynivå er rekna ved hjelp av rekneverktyet CadnaA 2017 MR1 etter gjeldande nordiske metode 6 for vegtrafikkstøy. Det er etablert ein digital berekningsmodell basert på digitalt kartverk levert av oppdragsgjevar. Dei nye vegalternativa er teikna omtrentleg frå teikningane i forprosjektet til Statens vegvesen. Støyberekningane er gjort med 2.ordens refleksjonar og resultat vist som frittfelt Lden. Støynivå ved fasade er også frittfelt Lden, men utan refleksjonar frå eigen bygning. Det er nytta markfaktor 1 (absorberande) på landområder og markfaktor 0 (reflekterande) på veg og havområder. Støynivåa er vist ved mest støyutsette fasade, uavhengig av etasje. Støysonekarta viser støynivå i 4 m høgd over lokalt terreng og er berekna med 5 x 5 m oppløysing. I støysonekarta er det rekna med støybidrag frå ny/omlagt veg og eksisterande veg. Informasjon om bygningstypar og antal bueiningar for dei ulike bygga er henta frå matrikkeldata i det digitale kartverket levert av Flora kommune. RAPPORT SIDE 7 AV 10

8 4 Resultat Influensområdet er rekna ut ved å sjå på støybidrag frå veg innanfor avgrensingar som vist i Figur 5. I berekning av bueiningar i gul og raud støysone er det berre teke med bygg innanfor influensområdet vist med blått. Svarte linjer markerer avgrensing av området der veg er foreslått omlagt, eller der trafikkmengda skiljer seg frå 0-situasjonen. Figur 5. Avgrensing influensområde Figur 6 syner talet på bueiningar innanfor influensområde i gul og raud støysone ved dei ulike alternativa. Figur 6. Tal på bueiningar i gul og raud støysone. Det bør ikkje leggjast for stor vekt på detaljar i talet på bustader i gul og raud støysone då det er stor usikkerheit i både trafikkgrunnlag og nye veglinjer. Men forholdet mellom dei gjev ein indikasjon på kva støykonsekvensen av tiltaket vert. RAPPORT SIDE 8 AV 10

9 4.1 Vurdering 0-situasjon Støy frå vegtrafikk er ei betydeleg belastning for Florø sentrum. Trafikken på Rv 5 er høg og går i kort avstand frå mange støyfølsame bygg. Redusert hastigheit 40 km/t er lagt til grunn også her då dette vil vera naudsynt av tryggleiksgrunnar uavhengig av om vegen vert utbetra/omlagt. 4.2 Vurdering alternativ 1 Alternativ 1 skil seg lite frå dagens situasjon. Rundkøyring og mindre justering av veglinjer påverkar støysituasjonen i liten grad. Totalt antall bueiningar i gul og raud støysone er tilnærma likt som i 0- situasjon. Rundkøyringa gjev noko større avstand og reduserer difor støynivået ved fasade til eitt bustadbygg med 21 bueiningar til like under grenseverdi for raud støysone. 4.3 Vurdering alternativ 2 og 3 Alternativ 2 og 3 gjev vegtrafikkstøy i austleg del av Markegata, som tidlegare ikkje har vore støyutsett frå vegtrafikk i større omfang. Avstand frå støyfølsame bygg til veg er kort og 6 bustadbygg får støynivå ved fasade over grenseverdi for raud støysone. Samstundes går støynivåa ned i området rundt tidlegare trase i Skudalsvegen der det er fleire større leilegheitsbygg med større antall bueiningar. Desse bygga hamnar i gul støysone i staden for raud og gjer at antall bueiningar i raud støysone går ned, medan antall bueiningar i gul støysone går noko opp samanlikna med 0-situasjonen. Det totale antall bueiningar i gul og raud støysone aukar noko. 5 Støysonekart Støysonekart for dei ulike alternativa samt 0-situasjon er vist i vedlegg 1-4. I støysonekarta er det rekna med støy frå eksisterande uendra veg. Det er vist støysonekart med same utsnitt for alle alternativa. Høgste støynivå ved fasade for støyfølsame bygg er vist med fargekoda prikk tilsvarande støysonekartet. Kvite prikkar indikerer høgste støynivå under Lden = 55 db. RAPPORT SIDE 9 AV 10

10 6 Vurdering Utbetring og omlegging av Rv5 gjev kun mindre endringar i den totale støysituasjonen. Alternativ 2 og 3 flyttar støybelastninga frå del av Skudalsvegen til austleg del av Markegata som tidlegare har vore lite støyutsett. Dette vil vera ei belastning for dei som bur langs denne delen av Markegata. Konsekvensane av tiltaket (jfr. Statens vegvesen håndbok V712) i forhold til 0-situasjona er vurdert som følgjer: Tema Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Vegtrafikkstøy Flyttinga av og auken i støybelastning er vurdert som ein liten negativ konsekvens. Som følgje av tiltaket vil det måtte gjennomførast støyavbøtande tiltak (lydisolering av fasade, skjerming av uteplass osv. ) som vil betra støysituasjonen for dei mest støyutsette eigedomane. Effekten av dette er ikkje medrekna i vurderinga over. Ved ei eventuell omlegging må det støyfagleg arbeidet vidareførast og detaljerast ytterligare med ei detaljert vurdering av støyavbøtande tiltak langs veg. Eigedomar som skal vurderast for lokale støytiltak må identifiserast. 7 Referansar 1 Forprosjekt Utbetring av rv.5 Markegata, Statens vegvesen Region vest, oktober Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442/2016. Klima- og miljødepartementet. 3 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, M-128. Klima- og miljødepartementet, Støyretningslinje T-1442, praktisering i Statens vegvesen, Utbyggingsavdelingen, Ref. 2004/ , KU for Rv.5 Markegata, Florø. Sivilingeniør Helge Hopen AS, Håndbok 064: Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Statens vegvesen, RAPPORT SIDE 10 AV 10

11 Vedlegg 1 0-situasjon Støysonekart Prognoseår 2040 Støysoner h = 4 m Rutenett: 5 x 5 m Indikator: Lden 55.0 <=... < <=... Lden [dba] Skiltet hastighet Målestokk A3 1:2500 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr GodkjentRev. dato 0 TOKV FRAT KU Florø sentrum Alternativ for Rv 5 Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PROF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer P.D.Sandberg Flora kom. Sweco Norge AS Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv TOKV FRAT Tegningsnummer/ revisjonsbokstav

12 Vedlegg 2 Alternativ 1 Støysonekart Prognoseår 2040 Støysoner h = 4 m Rutenett: 5 x 5 m Indikator: Lden 55.0 <=... < <=... Lden [dba] Skiltet hastighet Målestokk A3 1:2500 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr GodkjentRev. dato 0 TOKV FRAT KU Florø sentrum Alternativ for Rv 5 Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PROF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer P.D.Sandberg Flora kom. Sweco Norge AS Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv TOKV FRAT Tegningsnummer/ revisjonsbokstav

13 Vedlegg 3 Alternativ 2 Støysonekart Prognoseår 2040 Støysoner h = 4 m Rutenett: 5 x 5 m Indikator: Lden 55.0 <=... < <=... Lden [dba] Skiltet hastighet Målestokk A3 1:2500 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr GodkjentRev. dato 0 TOKV FRAT KU Florø sentrum Alternativ for Rv 5 Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PROF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer P.D.Sandberg Flora kom. Sweco Norge AS Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv TOKV FRAT Tegningsnummer/ revisjonsbokstav

14 Vedlegg 4 Alternativ 3 Støysonekart Prognoseår 2040 Støysoner h = 4 m Rutenett: 5 x 5 m Indikator: Lden 55.0 <=... < <=... Lden [dba] Skiltet hastighet Målestokk A3 1:2500 Revisjon Revisjonen gjelder Utarb Kontr GodkjentRev. dato 0 TOKV FRAT KU Florø sentrum Alternativ for Rv 5 Tegningsdato Bestiller Produsert for Produsert av PROF-nummer Arkivnummer Byggverksnummer P.D.Sandberg Flora kom. Sweco Norge AS Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Konsulentarkiv TOKV FRAT Tegningsnummer/ revisjonsbokstav