Kommunedelplan Myrkdalen

Transkript

1 Kilde Akustikk AS Rapport Kommunedelplan Myrkdalen Vegtrafikkstøy Utsnitt av kommuneplanens arealdel datert for Opus Bergen AS desember 08

2 Rapport sider Voss Versjon Vår ref Kilde Akustikk AS Bergen - Voss / /D Deres dato Arkiv Deres ref Frode Atterås TIL Opus Bergen AS Strandgaten BERGEN Att.: Taral Jensen Tittel Kommunedelplan Myrkdalen Vegtrafikkstøy Sammendrag Det er laga støysonekart for vegtrafikk for RV13 i Myrkdalen i Voss kommune for prognoseåret Utarbeidet av Frode Atterås Internkontroll (Faglig gjennomgang. Metodikk og forutsetninger. Språk og presentasjon) Sigurd Solberg Sign. Sign. Rapportorginal med signaturer er arkivert hos Kilde Akustikk AS Denne rapporten skal kopieres komplett Utdrag kan benyttes etter skriftlig samtykke Kilde Akustikk AS - Voss Tvildesvegen 16D Telefon Voss kilde@kilde.no Telefaks NO MVA

3 INNHOLD 1. INNLEIING STØYFAGLEGE OMGREP FØRESETNADER OG METODE... 4 Føresetnader... 4 Metode FØRINGAR FOR STØY STØYSONE... 7 REFERANSAR... 7 VEDLEGG... 8 A. Skilthastigheit... 9 B. Støysonekart Storebotn C. Støysonekart Helgatun D. Støysonekart Bystøl E. Støysonekart Mørkve F. Støysonekart Myrkdalsvatnet G. Støysonekart Myrkdalstunnelen H. Støysonekart Helgatun 50km/t... 16

4 1. INNLEIING Kilde Akustikk AS har fått i oppdrag av Opus AS å laga støysonekart for vegtrafikk for RV13 i Myrkdalen i Voss kommune. Det er føreteke synfaring som ein del av det støyfaglege oppdraget. 2. STØYFAGLEGE OMGREP I denne rapporten vert det nytta fylgjande faglege omgrep for støy: Ekvivalentnivå L den er A-vekta årsmidla støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db tillegg for støyproduksjon om kvelden og 10 db tillegg for støyproduksjon om natta. I gjeldande retningsline, sjå nedanfor, er grenseverdiane gjevne som L den og L 5AF i frittfelt. Maksimalnivå Maksimalt støynivå er eit mål for dei høgaste, vanlege toppane i ein varierande støy. Meir tilfeldige og lite typiske støytoppar vert vanlegvis ikkje medrekna. Krav til maksimalnivå vert fyrst og fremst nytta for natta, som vern mot uroa søvn. Maksimalnivået vert definert på ulike måtar, etter føremål. For vegtrafikkstøy skal ein i Noreg bruka L 5AF. L 5AF er det A-vekta nivået målt med tidskonstant «Fast» (125 ms) som vert overskride av 5 % av dei mest støyande hendingane, eller i praksis 5 % av passeringar av tunge køyretøy. I dette oppdraget er L 5AF ikkje dimensjonerande for utbreiing av støykotane. Frittfelt Lydutbreiding utan refleksjon frå vertikale flater (dvs. nærliggjande bygningar/fasadar). Ein mottakar i lydfeltet mottek lyd berre i ein retning i direkte linje frå lydkilden. 3. FØRESETNADER OG METODE Føresetnader Oppdraget er løyst på grunnlag av tilsendt digitalt kartgrunnlag i SOSI-format som skildrar eksisterande terreng med 1m og 5m kotar. Eksisterande bygningssituasjon på SOSI-format er og tilsendt. For området rundt nordre del av Myrkdalstunnelen er det nytta SOSI kart frå Statens vegvesen 1. I tråd med T-1442 skal vegtrafikk reknast i ein prognosesituasjon år fram i tid. Dette for å ikkje undervurdera støyen. I tråd med T-1442 er støyen vist i høgde 4m over terreng. I høgder høgare enn 4m, kan støyen vera høgare enn det som er vist i støysonekarta, og i høgder lågare enn 4m kan støyen vera lågare enn det som er vist. Rapport Side 4 av 16

5 Vegtrafikk Skilthastigheitene i utrekningane er basert på skilthastigheitene oppgjeve i Nasjonal vegdatabank, sjå vedlegg A. Dei siste åra har det grunna anleggsarbeid m.m. i periodar vore nedsett skilthastigheit i området rundt innkøyringa til Voss Fjellandsby. For ikkje å undervurdera støyen, er det valt å nytta skilthastigheitene i Nasjonal vegdatabank. Det vil seia 80km/t i området ved innkøyringa til Voss Fjellandsby. Trafikktal for RV13 er synt i tabell 1. Trafikktal for 2007 er henta frå Nasjonal vegdatabank , og trafikktal for 2018 er basert på prognosar frå oppdragsgjevar. Nord for Helgatun Sør for Helgatun Årstal ÅDT [kjt/døgn] Tungtrafikkandel [%] ÅDT [kjt/døgn] Tungtrafikkandel [%] Tabell. Trafikktal for RV13 i Myrkdalen. Metode Det er nytta fylgjande døgnfordeling for trafikken: dag (7-19): 75 %, kveld (19-23): 15 %, natt (23-7): 10 % Reknemetode Utrekningane er føretekne etter gjeldande fellesnordiske metode for vegtrafikkstøy 2, v.h.a. støymodelleringsverktøyet NoMeS Støybidrag frå nordre tunnelmunning av Myrkdalstunnelen er ikkje teke med i utrekningane av støykotane. Området rundt denne munningen består av fjellskjeringar og svært bratt lende. Rapport Side 5 av 16

6 4. FØRINGAR FOR STØY I T rår Miljøverndepartementet til at det vert synt to støysonar kring viktige støykjelder, m.a. vegar: Ein vurderingssone (gul) og ein restriktiv sone (raud). Støysonane skal vera signal til planleggjarar om at støy må vera tema ved utbyggjingsprosjekt i sonane. Tabell 2 syner kriterier for inndeling i gul og raud sone. Støysonar etter T-1442 skal finnast for mottakarhøgd 4m over lokalt terreng. Høgda er representativ for vindauge i ein låg 2. etasje. Støysone Støykjelde Gul Raud Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl Vegtrafikk L den = 55 db L 5AF = 70 db L den = 65 db L 5AF = 85 db Tabell. Yttergrenser for gul og raud støysone for vegtrafikk. Alle tal er frittfeltsverdiar. Gul sone Gul sone er ein vurderingssone der kommunane bør vera varlege med å tillata etablering av bustader, sjukehus, pleieinstitusjonar, fritidsbustader, skular og barnehagar. Prosjekt som skal plasserast i gul sone må ha dokumentasjon som syner at støy på alle kritiske stader er tilfredsstillande låg. Ein del personar kan vera plaga av støy også utanfor gul sone. Ved yttergrense for gul sone etter T-1442 vil om lag 10 % av personane framleis vera sterkt plaga av støy. Raud sone Raud sone indikerer eit område som p.g.a. det høge støynivået eignar seg lite til støyfølsam bruk. I raud sone bør difor kommunen vanlegvis ikkje tillata etablering av bustader, sjukehus, pleieinstitusjonar, fritidsbustader, skular og barnehagar. Rapport Side 6 av 16

7 5. STØYSONE Det er synt Støysone i høgde 4m over terreng for prognoseåret 2018 i vedlegg B-G, sjå tabell 3. Koordinatar i UTM32 Vedlegg Stadnamn x1 x2 y1 y2 B Storebotn C Helgatun D Bystøl E Mørkve F Myrkdalsvatnet G Myrkdalstunnelen Tabell. Oversikt over Støysonekarta i vedlegg B-G. Sør for Helgatun går raud støysone typisk 15-20m utanfor vegkanten. Av praktiske grunnar er raud sone er ikkje vist. Vinterstid vil brøytekantar langs vegen kunne redusera støynivået. Til informasjon syner vedlegg H støysoner for 50 km/t ved Helgatun. Med 50km/t reduserer ein støyen med 5.4dB i forhold til 80km/t. I området rundt Voss Fjellandsby kan 2-3m høge støyvollar ved RV13 redusera støyen med typisk 5-10dB for enkelte områder. REFERANSAR 1 SOSI kart basert på planskisser for Myrkdalstunnelen. Levert av Statens vegvesen. Nedlasta frå prosjektplassen.no Håndbok 064: Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Statens vegvesen NoMeS versjon Nordisk Metode for Støyberegning. Programvare utviklet av Kilde Akustikk. 4 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, Miljøverndepartementet, Rapport Side 7 av 16

8 VEDLEGG

9 VEDLEGG A. Skilthastigheit Skilthastigheiter er henta frå Nasjonal Vegdatabank For eit prognoseår 2018 er det forutsett lik skilthastigheit. Mørk blå veg: Raud veg: Lys blå veg: 80km/t 60km/t 50km/t 80km/t Overgang i ÅDT 60km/t 50km/t 80km/t Rapport Side 9 av 16

10 VEDLEGG B. Støysonekart Storebotn Støysone for L den = 55 db (gul linje) i høgde 4m over eksisterande terreng for prognoseåret Rapport Side 10 av 16

11 VEDLEGG C. Støysonekart Helgatun Støysone for L den = 55 db (gul linje) i høgde 4m over eksisterande terreng for prognoseåret Skilthastigheit 80km/t. Helgatun Rapport Side 11 av 16

12 VEDLEGG D. Støysonekart Bystøl Støysone for L den = 55 db (gul linje) i høgde 4m over eksisterande terreng for prognoseåret Rapport Side 12 av 16

13 VEDLEGG E. Støysonekart Mørkve Støysone for L den = 55 db (gul linje) i høgde 4m over eksisterande terreng for prognoseåret Rapport Side 13 av 16

14 VEDLEGG F. Støysonekart Myrkdalsvatnet Støysone for L den = 55 db (gul linje) i høgde 4m over eksisterande terreng for prognoseåret Rapport Side 14 av 16

15 VEDLEGG G. Støysonekart Myrkdalstunnelen Støysone for L den = 55 db (gul linje) i høgde 4m over eksisterande terreng for prognoseåret Støybidrag frå nordre tunnelmunning av Myrkdalstunnelen er ikkje teke med i utrekningane av støykotane. Tunnelmunning Rapport Side 15 av 16

16 VEDLEGG H. Støysonekart Helgatun 50km/t Støysone for L den = 55 db i høgde 4m over eksisterande terreng for prognoseåret Skilthastighet 50km/t for støysone nærmast vegen (blå linje) og skilthatigheit 80 km/t for støysone lengst unna vegen (gul linje). 50km/t: L den = 55 db 80km/t: L den = 55 db Rapport Side 16 av 16