RAPPORT FV65 Bolme-Børset. Vegtrafikkstøy.

Transkript

1 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: RIAKU Kunde: Nordplan AS ved Roger Holgersen. FV65 Bolme-Børset. Vegtrafikkstøy. Samandrag: Sweco Norge AS har utreda støy for eksisterande (A0) og utbetra (A1) parsell av FV 65 på strekninga Bolme - Børset i Rindal kommune. Hensikta med prosjektet er etablering av gangog sykkelveg på sørsida av FV bueiningar får støynivå L den = db for A1. Støyen aukar i gjennomsnitt med 3,0 db. Dette skyldast i hovudsak ein auke i skilthastigheita frå 60 km/t til 80 km/t som aleine aukar støyen med 3,4 db. Eigedom 67/66 får utreda støytiltak som fylgje av at støygrensa L den = 65 db vert overskride. Eigedom 67/62 og 67/53 får utreda støytiltak som fylgje av at støyen aukar meir enn 3 db i forhold til A0. Normkostnaden er 1.2 mill. kr. for A1. Dei tre støyutsette bustadane må synfarast og støynivå ved privat uteplass og innandørs må reknast ut. Støyskjerm ved vegen bør vurderast ved eigedom 67/66. B Feil på g.nr. b.nr. er retta opp. Vurdering av støyskjerm ved eigedom 67/66. A Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Frode Atterås Kontrollert av: Bernt Heggøy Oppdragsansvarlig / avd.: Sign.: Oppdragsleder / avd.: Edvard Falch/ 519 Frode Atterås/ 519

2 Innhald 1 Innleiing Støyfaglege omgrep Metodar og føresetnader Støykriterium Ambisjonsnivåmetoden Utrekna og vurdert støy Vidare arbeid Referansar... 5 Vedleggsliste Vedlegg 1. Støysonekart A0. Vedlegg 2. Støysonekart A1. i

3 1 Innleiing Sweco Norge AS har fått i oppdrag av Nordplan AS ved Roger Holgersen å utreda støy for eksisterande (A0) og utbetra (A1) parsell av FV 65 på strekninga Bolme - Børset i Rindal kommune. Hensikta med prosjektet er etablering av gang- og sykkelveg på sørsida av FV 65. Denne rapporten dekkjer den støyfaglege delen for reguleringsplanen for denne parsellen. Trafikken er framskrive til prognoseåret 2033 og den vurderte parsellen er ca. 1 km lang. Arbeidet er utført på grunnlag av tilsendt materiale frå oppdragsgjevar. Det er laga støysonekart for A0 og A1. Støy frå bygg- og anleggsverksemd er ikkje ein del av oppdraget. 2 Støyfaglege omgrep Døgnekvivalent støynivå L A,ekv,24h, er gjennomsnittleg A-vekta støynivå over eit døgn. Ekvivalent støynivå L den, er eit gjennomsnittleg døgnekvivalent støynivå der støybidraga i kveldsperioden (19-23) er gjeve eit tillegg på 5 db og støybidraga i nattperioden (23-07) er gjeve et tillegg på 10 db. 3 Metodar og føresetnader Som digitalt kartunderlag er det nytta SOSI-kart med 1.0m ekvidistanse. Ny veg med tilhøyrande terreng rundt (skjeringar, fyllingar, etc.) er motteke som dwg-fil. Eksisterande terreng rundt den nye vegen (A1) er klypt ut og ny veg med tilhøyrande terreng er lagt inn. Alle filene er mottekne frå oppdragsgjevar. Støy frå vegtrafikk er utrekna med gjeldande nordiske utrekningsmetode 1 med beregningsverktøyet CadnaA versjon Støyen er utrekna for mest støyutsette fasade og 4 m over mark (ca. 2 m over mark for einetasjes bygningar). 1

4 Oversiktskart og årsdøgntrafikk 2 er vist figur 1. Tungtrafikkandelen på alle vegane er 10 %. Figur 2 syner skilthastigheiter 2. FV : ÅDT = 1550 kjt/d 2033: ÅDT = 1900 kjt/d FV : ÅDT = 1650 kjt/d 2033: ÅDT = 2000 kjt/d FV : ÅDT = 1225 kjt/d 2033: ÅDT = 1500 kjt/d Figur 1. Oversiktskart med årsdøgntrafikk. Svart pil syner omtrentleg utstrekning av den planlagde gang- og sykkelvegen. Figur 2. Dagens skilthastigheiter er vist på kartet med 60 km/t (rosa linje) og 80 km/t (mørk blå linje). Kjelde: Nasjonal vegdatabank. For prognoseåret 2033 vert det for A1 80 km/t på FV 65, bortsett frå aust for planområdet der det vert 60 km/t som i dag. 2

5 Det er nytta same døgnfordelinga av trafikken som for riksvegar: dag: 75 %, kveld: 15 %, natt: 10 % 4 Støykriterium Retningsline for behandling av støy i arealplanlegging, T vart vedteke i januar Etterleving av retningslina er tillempa i vegvesenets eigen policy 4. Oppsummeringa er vist i tabellen 1: Tabell 1. Vegvesenet sin eigen policy for etterleving av T Hovudregel Miljø- og sikkerheitstiltak Utandørs Innandørs Utandørs Innandørs Støytiltak skal gjennomførast der støynivået er over L Aeq24h = 30 db. Nivået bringes under L Aeq24h 30 = db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomførast dersom støynivået er over L den = 55 db. Nivået bringes under L den = 55 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomførast dersom: - støynivået er over L den = 65 db (raud sone) - støynivået er mellom L den = 55 og 65 db (gul sone) og samtidig aukar meir enn 3 db. Nivået bringes under L den = 55 db etter tiltak. Støytiltak vert gjennomførde dersom utandørs støynivå er over L den = 65 db (raud sone) og innandørs støynivå samtidig er over L Aeq24h = 35 db. Nivået bringes under L paeq24h = 30 db etter tiltak. I denne rapporten er berre utandørs støynivå vurdert, innandørs støynivå i tabell 1 er til orientering. Det kan i enkelte tilfelle vera vanskeleg å avgjera om eit prosjekt er eit miljø- og sikkerheitstiltak. Vegdirektoratet legg til grunn at fylgjande typar tiltak vert omfatta av omgrepet: miljøtiltak, trafikksikkerheitstiltak, tiltak for gåande og syklande og kollektivtiltak som vert planlagde etter plan- og bygningslova. Breidde- og høgdeutvidingar og kurveutretting kan ha både trafikksikkerheits- og framkommelegheitseffekt, men det vert anbefala at desse fylgjer hovudregelen i tabell Ambisjonsnivåmetoden Ambisjonsnivåmetoden 5 er eit hjelpemiddel til å gjera kostnadsoverslag over støytiltak i ein tidleg prosjektfase, avgjera om kostnadane er urimeleg høge, og velja omfang av tiltaka ved å sjå på kostnadane opp mot støyreduksjonseffekten. 3

6 Normkostnaden er ein gjennomsnittkostnad for å oppfylla T-1442, og er gjeve ved: N 0 = kr x (L den - 55) N 0 = kr x (L den - 55) , korrigert for kostnadsauke der N 0 er kostnaden per bustadeinig eller per 50 m 2 fasadeareal. For fritidsbustader har Statens vegvesen som praksis å tilby berre støyavbøting for uteplass, og då til ein normkostnad: N 0 = kr x (L den - 55) N 0 = kr x (L den - 55) , korrigert for kostnadsauke Normkostnadane i Ambisjonsnivåmetoden gjeld for og verdien er fastsett etter erfaringstal frå vegprosjekt og Statistisk Sentralbyrå (SSB) sin middelbyggekostnad for bustadeining i tre, rekkjehus i tre og bustadblokk. Byggekostnadindeksen har i fylgje SSB stege med gjennomsnittleg 7 % per år frå 2005 til Det er føresett same auken frå 2010 til Dette gjev ein auke på ca. 60 % på frå 2005 til Utrekna og vurdert støy Utbetringa av FV 65 er vurdert til å vera eit miljø- og sikkerheitstiltak. Alle bustader med støynivå over støygrensa L den = 55 db for prognoseåret 2033 er identifisert i tabell 2. Det er berre bustader med støy over støygrensa L den = 65 db eller som får auka støyen med meir enn 3 db i støyområdet 55 db < L den 65 db som skal få gjennomført støytiltak. 20 bueiningar får støynivå L den = db for A1. Støyen aukar i gjennomsnitt med 3,0 db. Dette skyldast i hovudsak ein auke i skilthastigheita frå 60 km/t til 80 km/t som aleine aukar støyen med 3,4 db. Eigedom 67/66 får utreda støytiltak som fylgje av at støygrensa L den = 65 db vert overskride. Eigedom 67/62 og 67/53 får utreda støytiltak som fylgje av at støyen aukar meir enn 3 db i forhold til A0. Normkostnaden er 1.2 mill. kr. for A1. Støyskjerm ved vegen bør vurderast ved eigedom 67/66. Dette må avklarast nærmare gjennom dialog med huseigar. Eigedom 67/62 og 67/53 ligg i tillegg høgt i terrenget og er vanskeleg å beskytta med støyskjerm ved vegen. 4

7 Tabell 2: Utrekna støy ved FV 65 for prognoseåret Differanse(heiltalsverdi) A1 (med ein desimal)-a0 (med ein desimal). Eigedom L den (db) Normkostnad Differanse Koordinat mottakarpunkt A1 gnr. gnr. A0 A1 A1-A0 (db) (1000 kr) x (m) y (m) 70/ /1* / / /4* / / / / / / / / / / / / / *To bueinigar per bygning. Støysonekart for prognoseåret 2033 er vist i: vedlegg A: vedlegg B: A0 A1 6 Vidare arbeid Dei tre støyutsette bustadane må synfarast og støynivå ved privat uteplass og innandørs må reknast ut. Støyskjerm ved vegen bør vurderast ved eigedom 67/66. 7 Referansar 1 Road Traffic Noise Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:525, Nordisk Ministerråd, København. 2 Oppdragsbeskrivelse. Reguleringsplan for Fv 65 Bolme-Børset g/s-veg. Rindal kommune. Saksnummer: Statens vegvesen. 3 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. T Miljøverndepartementet, Støyretningslinje T-1442, praktisering i Statens vegvesen, Utbyggingsavdelingen, Ref. 2004/ , Ambisjonsnivåmetoden. Vegdirektoratet. ISSN: ,

8 Vedlegg 1. Støysonekart A Støysonekart etter T-1442 for FV 65 Bolme-Børset. Årsmidla vegtrafikkstøy, L den, 4 m over lokalt terreng. Reknemetode: Handbok 64 Nordisk berekningsmetode for vegtrafikkstøy, Statens vegvesen, mars Reknemodell: CadnaA Reknemodelloppløysing: 3 m x 3 m. 67/49 67/55 67/69 67/ /62 67/53 67/54 67/24 67/66 67/45 67/51 67/91 67/82 70/1 70/4 70/14 70/16 70/ <=... < <=...

9 Vedlegg 2. Støysonekart A Støysonekart etter T-1442 for FV 65 Bolme-Børset. Årsmidla vegtrafikkstøy, L den, 4 m over lokalt terreng. Reknemetode: Handbok 64 Nordisk berekningsmetode for vegtrafikkstøy, Statens vegvesen, mars Reknemodell: CadnaA Reknemodelloppløysing: 3 m x 3 m. 67/49 67/55 67/69 67/68 67/24 67/62 67/53 67/54 67/66 67/45 67/51 67/91 67/82 70/1 70/4 70/14 70/16 70/ <=... < <=...