XL-bygg Tverberg & Sønner AS. Bustadfelt på Rene: Støyfagleg vurdering

Transkript

1 XL-bygg Tverberg & Sønner AS : Støyfagleg vurdering

2 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: RIAKU Kunde: XL-bygg Tverberg & Sønner AS : Støyfagleg vurdering Sammendrag: Det er rekna og vurdert støy frå vegtrafikk til nye bustadfelt på Rene i Voss kommune. Prosjektet vedkjem gardsnummer 118, bruksnummer 2, 3, 6, m.fl. Utrekningane er føretekne etter gjeldande fellesnordiske reknemåte for støy frå vegtrafikk. Resultata er vurderte og synte i tråd med gjeldande støyretningsline, T-1442 frå Miljøverndepartementet. Uvissa i utrekningane er påvirka av manglar i tilgjengeleg kartgrunnlag for ny situasjon etter utbetring av Rv13. Store delar av det øvste feltet, Rene 1, får overskridingar av øvre tilrådde grense for årsmidla vegtrafikkstøy. Med fornuftige planløysingar for bu-einingar vil ein likevel kunne oppnå god støykvalitet både for støyømfintlege rom og for uteareal/uteplassar. Føreslegen bygningsrekkje nærast Rv13 i det nedste feltet, Rene 2, vil få overskridingar av øvre tilrådde grense for årsmidla vegtrafikkstøy. Desse bygga får ei stille side. Med gode planløysingar vil støysituasjonen vera tilfredsstillande. Ei grov vurdering av flystøy frå Bømoen flyplass er også teken med. Denne rapporten er ei oppdatert utgåve av rapport 01 i dette oppdraget, der effekten av avbøtande tiltak i form av høgare tett rekkverk langs Rene 2 er vurdert. Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Inge Hommedal Kontrollert av: Frode Atterås Oppdragsansvarlig / avd.: Sign.: Oppdragsleder / avd.: Edvard Falch / 519 Inge Hommedal / 519

3 Innhold 1 Innleiing Støyfaglege uttrykk og heimel Langtidsmidla støynivå Maksimale støynivå Bakgrunn Føringar for støy Nasjonale føringar Teknisk forskrift til plan- og bygningslova Støy som tema i arealplanleggjing Støy som tema for byggjetiltak etter Plan- og bygningslova Kommunal føring Reknemetode Støy frå vegtrafikk Føresetnader Kartgrunnlag for reknemodellen Planlagde bygg, Rene Planlagde bygg, Rene Trafikktal Vegtrafikkstøysituasjon, Rene Utrekna støysoner etter T Vurdering Vegtrafikkstøysituasjonen, Rene Framlegg til avbøtande vegnært tiltak Støy utanfor einskildfasadar, øvste etasje Støy utanfor einskildfasadar, nedste etasje Støy på uteareal på terrengnivå Vurdering Fasadar Uteareal på terrengnivå Flystøy Konklusjonar Referansar i

4 1 Innleiing Sweco Norge AS - Voss har fått i oppdrag av XL-bygg Tverberg & Sønner AS via Sivilarkitektane Anda & Hirth ANS å greia ut støy i samband med detaljplanar for bustadfelt på Rene i Voss kommune. Feltet vedkjem gardsnummer 188, bnr. 2, 3, 6, m.fl. Oppdraget skal sikra støykvalitetet i tiltaket, med vurderingar opp mot relevante offentlege føringar. Aktuelle støytypar: Vegtrafikkstøy og støy frå flyplassen på Bømoen. Feltet ligg i ei li, mellom Rv13 nede i dalbotnen og kommunal veg Skutlesvegen. Feltet er på om lag 140 daa. Den sørlege delen av feltet er bratt. Grov plassering er synt i nedanståande figur 1. Figur 1. Oversiktskart for bustadfelt på Rene. Kjelde: Voss kommune si nettside for planarkiv. Arbeidet er tufta på tilsendt materiale og materiale henta frå Internett. Det er ikkje føreteke støyfagleg synfaring i oppdraget. Plassering av bustadfeltet i høve til vegar, osv. er synt i nedanståande figur.

5 Figur 2. Planområdet for bustadfelt på Rene er synt omtrentleg som blå ellipse. Utkast til reguleringsplan er synt i nedanståande figur.

6 Rv13 1 Ove rsikt skar Gróv t for 1 bust Ove adfe rsikt lt skar på Ren t for bust e. adfe Kjel lt de: på Ren Vos e. s kom Kjel mun de: Vos e si nett s kom side for munp e si nett side for p Skutlesvegent skart for bustadfelt Figur 3. Utkast til reguleringsplan for Rene, dagsett Kjelde: Anda & Hirth ANS. Eksisterande på Rene. bygg er ikkje synte. Begge del-felta (Rene 1 og Rene 2) er synte. Kjelde: Voss kommune si nettside for p 2 Støyfaglege uttrykk og heimel 2.1 Langtidsmidla støynivå Rene 21 Oversi ktskart for bustad felt på Rene. Kjelde : Voss kommrene 11 une si Oversik nettsid tskart e for for p bustadf elt på Rene. Kjelde: Voss kommu ne si nettsid e for p Støynivå L den, er eit langtidsmidla (døgn/år) støynivå der støybidraga om kveldane (kl ) er gjevne eit tillegg på 5 db og støybidraga om nettene (kl ) er gjevne eit tillegg på 10 db. Støyproduksjon om kveldane og nettene vert altså «straffa» med høvesvis 5 db og 10 db, før samanlikning med grenseverdiar. Dette for å sikra betre vern mot m.a. uroing av svevn. Langtidsmidla støynivå L d, er eit støynivå midla over dagar (kl ). Dette er relevant for å vurdera støy på leikeplassar. 2.2 Maksimale støynivå Maksimalt støynivå L 5AF For vegtransport er maksimalt støynivå definert til det som vert overskride av dei 5 % mest støyande hendingane (i praksis tunge kjøretøy) med tidskonstant «Fast» (125 ms) i

7 målingane. Maksimalt støynivå vert brukt til å vurdera sjanse for uroa svevn der det er stor nattrafikk. Maksimalt støynivå L 5AS For flystøy er maksimalt støynivå definert til det som vert overskride av dei 5 % mest støyande hendingane med tidskonstant «Slow» (1 s) i målingane. 2.3 Bakgrunn L den, L 5AF og L 5AS er innførde med retningslina T-1442 (sjå nedanfor) i Noreg frå I denne saka vil L den vera styrande for vurdering av støy både frå vegtrafikk og frå fly. L den, L 5AF og L 5AS er A-vekta støynivå. A-vektinga jamnar ut at menneskeøyra er mindre vârt for basslyd og diskantlyd enn for lyd i mellomliggjande frekvensområde. L den, L 5AF og L 5AS vert gjevne som forholdstal i desibel (forkorta til db) relatert til høyreterskelen vår. 3 Føringar for støy 3.1 Nasjonale føringar Teknisk forskrift til plan- og bygningslova TEK10, plan- og bygningslova si tekniske forskrift, har i ein eigen standard NS 8175 gjeve grenser for tillateleg støy som kjem utanfrå og belastar nye bustader, kontor, osv. Minstekrava i standarden er gjevne i ein eigen lydklasse C. For det aktuelle prosjektet med nye bustader - er desse minstekrava aktuelle: Krav til innandørs døgnmidla støynivå (frå utandørs kjelder) høgst 30 dba i opphaldsrom i bustad. Krav til innandørs maksimalt støynivå (frå utandørs kjelder) på 45 dba i soverom dersom det er «mer enn 10 r hendelser over dette nivået om natta». I denne saka slår ikkje dette ut. Støynivå på uteplass (privat og felles) skal ikkje overstiga nedre grenseverdi for gul sone i T-1442, det vil seia L den = db. Lydkrava i lydklasse C. Om utbyggjar ynskjer det kan ein prosjektera for ein betre lydklasse enn lydklasse C.

8 3.1.2 Støy som tema i arealplanleggjing Retningsline for handsaming av støy i arealplanlegging, T-1442 i vart innført i januar 2005 og oppdatert sommaren Støysonegrensene for vegtrafikkstøy er synte i tabell 1. Tabell 1 Kriterier for støysoneinndeling. Alle tal som frittfeltverdiar. Støysone Støykjelde Gul Raud Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl Vegtrafikk L den = db L 5AF = 70 db L den = 65 db L 5AF = 85 db Flystøy L den = 52 db L 5AS = 80 db L den = 62 db L 5AS = 90 db Merknad: I nesten alle saker, også denne, vil langtidsmidla nivå, L den, avgjera kor stor utbreiing støysonene får. Maksimalstøynivået L 5AF vil altså vera underordna. Det er difor berre L den som vert omtala vidare i denne rapporten. Yttergrensa for gul støysone i T-1442 er identisk med tilrådd øvre grense for vegtrafikkstøy og for fløystøy. Denne grensa er ikkje rettsleg bindande, men kommunane kan vedta bindande føresegner, sjå nedanfor. Merknad: Ein del personar vil vera plaga av støy også utanfor gul støysone. Ved yttergrensa for gul støysone vil inntil 10 % av dei råka personane framleis vera sterkt plaga av støy. Etter T-1442 bør ein ta høgd for utvikling år fram i tid. For ikkje å undervurdera støyplaga er det difor, for vegtrafikk, difor vanleg å leggja trafikkvekst til grunn i utrekning av vegtrafikkstøy og dermed sjå på framskriven trafikk. I dette oppdraget er det valt å framskriva vegtrafikken til 1,3 gonger dagens trafikk, sjå også kapitlet om føresetnader Støy som tema for byggjetiltak etter Plan- og bygningslova T-1442 har tilrådde grenser for støynivå utanfor t.d. bustader t.d. ved planleggjing av nye støyømfintlege bygg, sjå tabell 2. Tabell 2. Tilrådde grenser for vegtrafikkstøy ved byggjing av bustader, sjukehus, pleieinstitusjonar, fritidsbustader, skular og barnehagar. Alle tal som frittfeltverdiar. Støykjelde Støynivå på uteplass og utanfor rom med støysensitiv bruk (stove og soverom) Støynivå utanfor soverom, natt kl Vegtrafikk L den = db L 5AF = 70 db Flystøy L den = 52 db L 5AS = 80 db

9 Desse tilrådde støygrensene er også omtala i T-1442 som nedre grenser for gul sone der gul sone er eit område der støyømfintlege bygg kan oppførast på vilkår av at avbøtande tiltak gjev tilfredsstillande støytilhøve. Raud støysone syner eit område som ikkje er eigna for støyømfintlege bruksføremål, og der ein skal unngå å byggja støyømfintlege bygg. Den lokale planstyresmakta (oftast kommunen) vil i somme tilfelle opna for eit kompromiss i grensene for utandørs støy - ved til dømes å tillata bygging med éi støyutsett side dersom bu-einingane er gjennomgåande og har ei stille side der fleire av dei støyømfintlege romma (soverom og stover) ligg. T-1442 opnar eksplisitt for slike kompromiss på stader der det av ulike grunner er ynskt ei høg arealutnytting. 3.2 Kommunal føring Såvidt kjent har ikkje Voss kommune eigne føringar for støy i areal- og byggjesaker. Ovanståande nasjonale føringar er difor lagde til grunn i denne støyfaglege utgreiinga. 4 Reknemetode 4.1 Støy frå vegtrafikk Støy frå vegtrafikk er rekna etter gjeldande nordiske reknemetode ii, implementert i rekneverktøyet NoMeS iii. Det er rekna at støyen breier seg frå ei linekjelde plassert 0,5 m over vegsenterlina til dei respektive vegane. Vegtrafikkstøy frå kryss er handtert forenkla ved at det er sett at støyutstrålinga tilsvarar ei rettstrekkje med same skiltfart; denne framgangsmåten er i tråd med vanleg førekomande praksis i faget. Det er vidare føresett at reell køyrefart er den same som skilta fart. Utrekna støy inkluderer eventuelle lydrefleksjonar frå bygningsfasadar. I reknemodellen er det lagt til grunn akustisk mjuk mark over alt (bortsett frå sjølve vegbanane). 5 Føresetnader 5.1 Kartgrunnlag for reknemodellen I støyutrekninga er det brukt 3D kartverk i digitalt format med 1 m ekvidistanse for eksisterande terreng, i tillegg innehaldande eksisterande bygningar og vegar. Veg- og terrengendringar som fylgje av nyleg utbetra Rv13 gjennom planområdet har ikkje vore tilgjengeleg i eit fullgodt format, og desse endringane er difor lagde inn etter skjøn. I reknemodellen er terreng, vegar, bygningar, osv. i 3D, og støybarriere-effekten vert dermed ivareteken. 5.2 Planlagde bygg, Rene 1 For dette delfeltet er det ikkje tilsendt skisser for planlagde bygg.

10 5.3 Planlagde bygg, Rene 2 For dette delfeltet er omriss av gesimsane til dei planlagde bygga er tilsende som rasterfil, og kotehøgdene er lagde inn basert på fasadeteikningar av bygga og kunnskap om nytt terreng. Avstand frå senterlina på Rv13 til næraste planlagde husfasade vil vera om lag 33 m. 5.4 Trafikktal Hovudvegar Trafikktala for 2012 er henta frå nettsida «Vegkart» hjå Statens vegvesen, og synte i nedanståande tabell. For hovudvegsystemet er det lagt til grunn at trafikken i prognoseåret 2033 vert om lag 1,4 gonger dagens trafikk. Lokalvegar Det er i dag om lag 35 bu-einingar som soknar til den delen av Skutlesvegen som går forbi planområdet. Vidare vil truleg inntil 40 framtidige bu-einingar i bustadfeltet bruka Skutlesvegen. Desse to kategoriane vil utgjera ein trafikk på ÅDT 375 køyretøy/døgn. Skutlesvegen er også tilkomst til Voss ski- og tursenter lenger opp i lia. Dette, saman med fritidsbustader kring senteret vil generera trafikk. Det er skjønsmessig lagt til grunn at 300 fritidsbustader og senteret vil skapa ein framtidig trafikk på ÅDT 200 køyretøy/døgn. Samla trafikk i framtidig prognosesituasjon er stipulert til 575 køyretøy/døgn. Intern vegtrafikk i planområdet vil vera liten samanlikna med trafikken langs Rv13 og Skutlesvegen. Denne interne vegtrafikken vil ikkje utgjera noko formelt eller praktisk støyproblem, så framt køyringa føregår på vanleg måte. Oppsummering Tabell 3 oppsummerer trafikktala som ligg til grunn for denne rapporten. Tabell 3 Trafikktal som ligg til grunn for denne rapporten. Utgula felt syner inngangsdata til støymodellen. Veglekkje ÅDT i 2012 [køyretøy/døgn] ÅDT i 2033 [køyretøy/døgn] Skiltfart [km/t] Tungtrafikkdel [%] Rv13 nordvest for Hardangervegen 292 / gróa Rv13 søraust for Hardangervegen 292 / gróa Skutlesvegen forbi planområdet

11 Døgnfordeling av trafikken langs Rv13 er føresett å vera: Dag (7-19): 75 %, kveld (19-23): 15 %, natt (23-7): 10 %. For Skutlesvegen er døgnfordelinga føresett å vera: Dag (7-19): 84 %, kveld (19-23): 10 %, natt (23-7): 6 %. Det er modellert med ei kjelde langs senterlina til vegane. 6 Vegtrafikkstøysituasjon, Rene Utrekna støysoner etter T-1442 Per april 2013 er byggmassen for Rene 1 ikkje klar. I slike tilfelle vil det vera støysonekart etter T-1442 som vil vera mest relevant for vidare planleggjing. Slike støysonekart gjev ein indikasjon på støysituasjonen i 4 m høgd over terrenget, eigna for grove vurderingar/plangrep. Utrekna årsmidla støy frå vegtrafikk i 4 m høgd over terrenget er synt i nedanståande figur. N rao4n Figur 4 Årsmidla støynivå, Lden [db], 4 m over eksisterande terreng (støysonekart etter T-1442). NB! Etablering av bygg i området vil påvirka situasjonen, m.a. vil dei skjerma noko for støyen. Som ein ser av figuren får størsteparten av planområdet overskridingar av øvre tilrådde støygrense for etablering av nye bustader (Lden = db). Gul støysone er eit område der støyømfintlege bygg kan oppførast på vilkår av at avbøtande tiltak gjev tilfredsstillande støytilhøve.

12 Alle bygningane innanfor planområdet vil få ei eller fleire «stille sider». 6.2 Vurdering Uteplassar og utvendig flate på vindauge i støyømfintlege rom (soverom og stover) bør ikkje få overskridingar av øvre tilrådde støygrense (L den = db). Slike uteplassar og støyømfintlege vindauge bør plasserast på fasadar som vender vekk frå Rv13 (stille side) 1. Bu-einingane bør vera gjennomgåande. I denne saka er overskridingane moderate (mindre enn 5 db) og dersom t.d. terrengforma vanskeleggjer slike planløysingar for bustadbygga kan ein vurdera å prioritera slik (sjå også avsnitt 3.1.2): 1. Minst halvparten og minimum eitt av soveromma skal ha vindauge på stille side. 2. Uteplassar og stovevindauge kan leggjast bak akustisk tette rekkverk, t.d. i glas. Uteareal på terrengnivå vil vera monaleg mindre støyutsette, m.a. på grunn av naturleg terrengskjerming og skjerming som kjem av dei nye bygga. Dette kan vurderast nærare fyrst når konkrete planar for byggmassen i feltet ligg føre. Felles uteareal innanfor gul støysone kan få avbøtande tiltak i form av lokal skjerming og slik oppnå tilfredstillande støykvalitet. Dette kan detaljerast når planar for framtidig terrengutforming ligg føre. 7 Vegtrafikkstøysituasjonen, Rene Framlegg til avbøtande vegnært tiltak Som synt i tidlegare rapport iv vert støysituasjonen for Rene 2 vanskeleg utan avbøtande tiltak. I samråd med oppdragsgjevar og vegeigar (Statens vegvesen) v gjer me framlegg om å skøyta på eksisterande akustisk tette betongrekkverk i området med ein akustisk tett topp av 0,6 m høgd. Plassering og kotehøgd for skjermtopp i eit utval knekkpunkt for desse modifiserte rekkverka er synt i nedanståande figur. 1 Ein viktig grunn til at støyretningslina har med dette ynsket om ei slik stille side er kvaliteten det gjev å kunne lufta soverom og stover ut i luft med god støykvalitet. Dette er ein ynskt tilleggskvalitet som er uavhengig av minimumskvaliteten ein oppnår t.d. med lukka vindauge og balansert ventilasjon i bygget.

13 N Figur 5. Akustisk tette betongrekkverk i området, med påsette 0,6 m høge og akustisk tette toppar. Kotehøgder for skjermtopp (dvs. total høgd av rekkverk og nye skjermtoppar) i eit utval knekkpunkt er påførte. Dei 0,6 m tette toppane gjev ei avbøting på 1-2 db for aktuelle fasadar og uteareal. Ytterlegare høgare tette rekkverk vil få fylgjer for fundamentering, og er ikkje rekna å vera praktisk og økonomisk fornuftig. 3D liner for topp av rekkverka er elles oversende oppdragsgjevar og planleggjar i eiga sending i samband med dette støyfaglege arbeidet. 7.2 Støy utanfor einskildfasadar, øvste etasje Utrekna årsmidla støy frå vegtrafikk utanfor øvste etasje på einskildfasadar i Rene 2 er synt i nedanståande figur.

14 N < < < < Figur 6. Årsmidla støynivå, L den [db], 1 m under tak-kant/gesims på dei mest utsette fasadane på dei planlagde bustadbygga. Kotehøgder for tak-kant/gesims er førte på bygga (der desse høgdene er opplyste). Støy-tilskot frå lydrefleksjonar frå nærliggjande bygg er tekne med. NB! Illustrerte støyverdiar gjeld ved bruk av saltak på bygga og avbøtande tiltak for form av 0,6 m høg forlengjing av eksisterande akustisk tette betongrekkverk. 7.3 Støy utanfor einskildfasadar, nedste etasje Utrekna årsmidla støy frå vegtrafikk utanfor nedste etasje på einskildfasadar i Rene 2 er synt i nedanståande figur.

15 N < < < 48 < Figur 7. Årsmidla støynivå, L den [db], 1,5 m over lokalt terreng, svarande til nedste etasje på dei mest utsette fasadane på dei planlagde bustadbygga. Kotehøgder for tak-kant/gesims er førte på bygga (der desse høgdene er opplyste). Støy-tilskot frå lydrefleksjonar frå nærliggjande bygg er tekne med. NB! Illustrerte støyverdiar gjeld ved bruk av saltak på bygga bygga og avbøtande tiltak i form av 0,6 m høg forlengjing av eksisterande akustisk tette betongrekkverk. 7.4 Støy på uteareal på terrengnivå I framskriven situasjon vert støy på felles og private uteareal på terrengnivå (rekna ut i 1,5 m høgd over lokalt terreng) om lag som synt i nedanståande figur.

16 N Figur 8 Årsmidla støynivå, L den [db], på uteareal på terrengnivå (1,5 m over lokalt terreng. Støy-tilskot frå lydrefleksjonar frå nærliggjande bygg er ikkje tekne med, men desse vil vera underordna for utbreiinga av støyen på uteareala. Støyen er synt med avbøtande tiltak i form av 0,6 m høg forlengjing av eksisterande akustisk tette betongrekkverk 7.5 Vurdering Fasadar Husrekkja lengst vekke frå Rv13 kan oppførast utan støy-avbøtande tiltak. Det gjeld også privat uteareal ved eller nær bygga. Husrekkja nærast Rv13 får overskridingar av tilrådd støygrense. Ved bruk av saltak får bygga, ei stille side mot nord. Bu-einingane bør vera gjennomgåande. Minst tre av fire fasadar får overskridingar og det kan vera utfordrande å få til planløysingar som sikrar at t.d. minst halvparten og minimum eitt av soveromma får vindauge på stille side. For fyrste etasje vil alle fasadane få små eller ingen overskridingar av øvre tilrådde støygrense og ein står dermed friare i plassering av støyømfintlege rom.

17 7.5.2 Uteareal på terrengnivå Private og felles uteareal bør leggjast utanfor gult område i støykartet for uteareal (sjå ovanfor). Om lag halvparten av området avsett for leik får årsmidla støy under tilrådd støygrense, sjå ovanståande figur. For denne leikeplassen vil det vera rett å rekna årsmidla støy i brukstida (typisk kl ), noko som medfører om lag 1 db lågare støy enn fullstendig døgnmidla støy (sjå avsnittet med definisjon av støy-omgrep). Etter vurderinga vår vil heile leikeplassen få ein god støykvalitet. 8 Flystøy Minsteavstand frå Rene 1 til flystripa på Bømoen flyplass er om lag m, og 770 m for Rene 2. Mellomliggjande område er prega av elvegjelet og skog. Bømoen flyplass er støykartlagd etter støyretningslina T-1442 vi, basert på at dagens aktivitetsnivå vert ført vidare dei neste 10 åra. I den kartleggjinga er det også teke omsyn til at aktiviteten er sterkt sesongprega. Nedanståande figur syner kartlagde flystøysoner kring Bømoen flyplass. Figur 9 Støysoner kring Bømoen flyplass, etter T Det er ikkje nattrafikk på flyplassen, og støysonene vert dermed gjevne av middelverdi for mest støyande 3-månaders periode. Støyen er rekna 4 m over lokalt terreng. Figuren er ei attgjeving av figur 10-1 i SINTEF-rapport A208. Omtrentleg plassering av bustadfelt på Rene er synt med blå ellipse. Som ein ser av ovanståande figur hamnar bustadfeltet på Rene godt utanfor fløystøysonene med støykartlagd aktivitet og flymønster på Bømoen.

18 9 Konklusjonar Det er rekna og vurdert vegtrafikkstøy til bustadfelt på Rene i Voss kommune. Uvissa i utrekningane er uvanleg stor, p.g.a. manglar i tilgjengeleg kartgrunnlag for ny situasjon etter utbetring av Rv13 i området. Store delar av det øvste feltet, Rene 1, får overskridingar av øvre tilrådde grense for årsmidla vegtrafikkstøy. Med fornuftige planløysingar for bu-einingar vil ein likevel kunne oppnå god støykvalitet både for støyømfintlege rom og for uteareal/uteplassar. For å stetta krava til innandørs støy i TEK10/NS8175 kan det verta naudsynt med lydisolering utover standardkvalitet, dette kan fyrst vurderast når framlegg til byggmasse i Rene 1 ligg føre. Føreslegen bygningsrekkje nærast Rv13 i det nedste feltet, Rene 2, er også støy-utsette. Desse bygga får ei stille side (gjeld når dei får saltak) og gode planløysingar kan sikra tilfredstillande støykvalitet for bygga. Her vil det neppe verta naudsynt med lydisolering utover standardkvalitet for å stetta krava i TEK10/NS8175. Aktuelt planområde ligg godt utanfor kartlagde støysoner kring Bømoen flyplass og flystøy vil dermed ikkje utgjera noko formelt støyproblem for bustadfeltet så framt aktiviteten vert som føresett i den rapporten. 10 Referansar i Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. T Miljøverndepartementet, Revisjon sommaren ii Statens vegvesen, handbok 64, «Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Revidert 1996: Komplett og forenklet metode» ISBN iii Utgåve 4.5, dagsett iv Rapport RIAKU01 «: Støyfagleg vurdering» i Sweco-oppdrag , dagsett v E-post frå Anda & Hirth AS, v/styrk Hirth vi Rapport A208 frå SINTEF, dagsett ISBN