KVU Bypakke Ålesund. Idéverksted Rica Parken Sindre Blindheim Strategiseksjonen Statens vegvesen Region midt

Transkript

1 KVU Bypakke Ålesund Idéverksted Rica Parken Sindre Blindheim Strategiseksjonen Statens vegvesen Region midt

2 Utredningsområdet for KVU Bypakke Ålesund omfatter Ålesund kommune og transportårene i kommunen Konseptvalgutredningen vil også omfatte Borgundfjordtunnelen, samt trafikk til og fra flyplassen på Vigra 2

3 Sunnmørsposten 26/9-11 3

4 Bruk beina! 4

5 Stikkord for dette idèverkstedet Ha i bakhodet: Bykommune-kommunikasjon kontra regionale/nasjonale hensyn Binde best mulig sammen vest-sentrum-øst Tilflyttere stiller store krav til bo- og arbeidsmarked og til byen! Hvor utvikler byen seg Hessa, Ellingsøya, øyene i nord, østover/innover bosettingen utvider seg! Næringslivet er avhengig av Vigra Næringslivet er avhengig av et størst mulig omland Næringslivet i pendleravstand, utbygging på Digernesskiftet, Flatholmen, Breivika, Sykehuset, klynger på Sunnmøre Høgskolen, og dens kommunikasjonsbehov, er sentral i byen Hva med parkering i sentrum sammenfaller utbygging her med ønsket om økt kollektivbruk? Utvikling av sentrum 5

6 Dagens hovedvegnett i Ålesund Preget av: Enkel standard tofelts veg Et kort strekk trefelts grei standard veg mellom sentrum og Moa Vegnettet er ikke spesielt tilpasset et godt kollektivtilbod Vegnettet er ikke egnet for syklister, heller ikke i nevneverdig grad de eksisterende gang-/sykkelvegene Korte tider med kødannelse på noen steder i kommunen 6

7 Befolkning Ålesunds befolkning vokser mye! Det siste tiåret har kommunen vokst med litt over 10 % Prognosene for de neste 20 år tyder på en fortsettelse av dette! I 2030 har Ålesund blitt godt over innbyggere! 7

8 8

9 Befolkning Omkringliggende kommuner, «brukere» av Ålesund, vokser delvis enda mer Kommune Stor innpendling til Ålesund Innbyggere (%-vekst) Innbyggere 2030 (%-vekst) Ålesund (11) (25) Haram (1) (10) Sula (14) (30) Giske (12) (30) Skodje (15) (30) SSB sine tall tyder på at nesten 1/3 av byens sysselsatte har bosted utenfor kommunen Samtidig ser vi at Haram, Sula, Giske, Skodje, Sykkylven, Hareid og Ulstein også har høye tall for innpendling Dvs. at Ålesund også er den kommunen med størst utpendling! Et stort transportbehov! 9

10 Pendling 10

11 Befolkning Sterke sentraliserings- og urbaniseringseffekter i samfunnet Varierte og relevante karrieremuligheter For begge parter i et parforhold Økte krav til bomiljø Gode skoler og oppvekstvilkår Variert og kvalitativt godt kulturtilbud Rekreasjonsmuligheter Ålesund har foreløpig lykkes relativt godt med å tiltrekke seg innbyggere men de må beholdes også! Befolkningsutviklingen er sterkt avhengig av utviklingen i næringslivet God kommunikasjon er en forutsetning! 11

12 Næringsliv For at næringslivet i regionen fortsatt skal opprettholdes, kreves en et bedre tilrettelagt felles arbeidsmarked og bomiljø Infrastrukturen må gjøres mer effektiv, innad i regionen må reisetid bli så kort og fleksibel som mulig 82 % av sysselsatte i Ålesund jobber i servicenæringen (tertiær) Amfi Moa er landets tredje største målt i omsetning! 12

13 Ålesund sykkelbyen? Miljøpakken i Trondheim en slags bypakke med sykkel og kollektivsatsing som et hovedfokus Sykkelsatsing på ca. 800 mill. kroner Dvs. rundt kroner pr innbygger Dette er på omtrent på snitt med europeiske byer Bør ikke Ålesund sette seg det samme målet? Dvs. for å være sammenlignbar med Trondheim, bør man legge seg på ca. 250 mill. kroner i satsing på sykkeltilpasninger i Bypakken som vurderes 13

14 Trafikk Ulykkestall Ålesund kommune

15 Trafikk Ulykkestall Ålesund kommune sum

16 Trafikk Ulykkestall Ålesund kommune sum fordelt på måned 16

17 Trafikk Ulykkestall Ålesund kommune sum fordelt på veg 17

18 Dagens vegsituasjon Ålesund kommune har totalt 107 km statlig/fylkeskommunal veg: 72,3 km fylkesveg 6,5 km riksveg 28,5 km europaveg Tilstanden på vegene er stort sett som snittet for sammenlignbare norske bykommuner En rekke oppgraderings-/nyanleggstiltak står for tur på fylkesvegene Ingen helt akutte problemer på riksvegene, men ønskelisten på utbedring/nyanlegg er lang 18

19 Dagens vegsituasjon Ålesund kommune har totalt 250 km kommunal veg: 57 km gang-/sykkelveg 108 km atkomstveger 55 km samleveger 30 km hovedsamleveger Hentet fra kommunens Hovedplan for veg (21), jan-2009 Tilstanden på vegene er i hovedsak bra, men man har samlet sett at ca. 38 % av det kommunale vegnettet som er dårligere enn akseptabel standard (stort sett atkomst- og samleveger) (kategorier «ekstra dårlig, dårlig, mindre god, akseptabel, god») 19

20 Dagens vegsituasjon Vegstandard i bydelene, sett bort fra trafikkmengde: Hentet fra kommunens Hovedplan for veg (21), jan-2009 Ellingsøy ikke tilfredsstillende standard * Emblem middels dårlig standard * Blindheim akseptabel standard Spjelkavik middels dårlig/akseptabel standard * Åse/Lerstad akseptabel standard * Nørvasund akseptabel standard * Nørvøy indre akseptabel standard* Nørvøy ytre middels dårlig standard * Aspøy middels dårlig/akseptabel standard * Hessøy akseptabel standard * * disse trenger reasfaltering innen 2-5 år 20

21 Dagens vegsituasjon Prognose for framtidig tilstand på vegnettet Hentet fra kommunens Hovedplan for veg (21), jan-2009 Store utfordringer knyttet til å legge til rette for fortsatt befolkningsvekst, gjennom riktig utbygging av infrastruktur de nærmeste årene Sentralt med optimal bruk av eksisterende infrastruktur 21

22 Trafikk ÅDT (årsdøgnstrafikk) 22

23 Trafikk ÅDT (årsdøgnstrafikk) Rv 658 Ellingsøytunnelen E39 Blindheimstunnelen E136 Volsdalen 1985: (før åpning) 1988: (åpning i 1987) 2009: : (fjernet bom sent 2009) 2011: (10 % vekst siste år, doblet trafikk siden før fjerning av bom) Ca tar av før Valderøytunnelen, mens omtrent ÅDT går videre E136 Brosundet Tellinger viser at trafikken her ligger på omtrent 70 % av ÅDT i Volsdalen Sammenlignet med trafikken for Volsdalen, er trafikken på Hellebrua jevnere fordelt både over døgnet og over uka E136 / Fv. 390 Aspøya 2010: : : ca. 9 % tunge kjøretøy Fv. 391 Myrabakken hadde i 2010 ca i ÅDT E136 Rådhuset 2010: Fv. 390 Skarbøvika 2010: : : : ca. 6 % tunge kjøretøy E136 Nørvasund 1964: : : : Fv. 390 Hessaskaret 2010: Deretter deles trafikken ca. halvt mot vest/øst

24 Trafikk ÅDT (årsdøgnstrafikk) SNITT LERSTAD ÅSE Fv. 398 Lerstadvegen E136 Borgundvegen Fv. 396 Borgundfjordvegen SUM 1997: : : : : : : : : : : : Grunn til spesiell endring her er trolig at kryss Moavegen / Lerstadvegen ble stengt for noen år siden E136 Brusdalen E39 Vegsund sør Fv. 60 Blindheim 2003: : : Det er noe usikkerhet med tallene her, fallet fra 2009 til 2010 forklares ikke av kun gratis Ellingsøytunnel 2003: : E39 Vegsundbrua 2010: : :

25 Trafikk ÅDT (årsdøgnstrafikk) Asplan Viak gjennomførte i 2007 en trafikkanalyse i Posthuskrysset I samsvar med Statens vegvesens egne tall, viser denne: Vegarm mot nord: Vegarm mot øst: Vegarm mot sør: Vegarm mot vest: ÅDT 2007 = kjt/døgn ÅDT 2007 = kjt/døgn ÅDT 2007 = kjt/døgn ÅDT 2007 = kjt/døgn Sum gjennom krysset: ÅDT 2007 = kjt/døgn Gjennomsnittstrafikk på hverdager ligger ca. 20 % over dette. I trafikkanalysen ble det beregnet hvor stor trafikkvekst planlagt utbygging (planlagt på DET tidspunktet) i området vil medføre i tillegg til generell trafikkvekst fram til Samlet trafikk vil bli: Vegarm mot nord: Vegarm mot øst: Vegarm mot sør: Vegarm mot vest: ÅDT 2020 = kjt/døgn ÅDT 2020 = kjt/døgn ÅDT 2020 = kjt/døgn ÅDT 2020 = kjt/døgn Sum gjennom krysset: ÅDT 2020 = kjt/døgn (dvs. +42 % i forhold til 2007) 25

26 26

27 27

28 ÅDT - sentrum 28

29 ÅDT Volsdalen-Nørvasund 29

30 ÅDT - Nørvasund 30

31 ÅDT Nørvasund-Åse 31

32 ÅDT Åse-Spjelkavik 32

33 ÅDT - Moa 33

34 ÅDT - Blindheim 34

35 35