Hvilke korridorer skal utredes?

Transkript

1 KVU for vegforbindelser øst for Oslo Situasjonsbeskrivelse Hvilke korridorer skal utredes? Hva kjennetegner korridorene? Dagens vegsystem Areal og transportplaner Natur og miljøkvaliteter Befolkning Arbeidsmarked

2 84 km E6 via Oslo 110 km og reisetid ca 80 min Rv. 22/rv.111 Skedsmovollen-Fredrikstad 104 km Ca 105 min Rv. 22/rv.111 er 6 km kortere enn E6 gjennom Oslo

3 Store variasjoner i trafikkmengdene Stor trafikkmengde i og rundt Lillestrøm og Nedre Glomma Mye lokaltrafikk i byområdene Liten trafikk ved fylkesgrensa

4 Trafikkmengde for tunge kjøretøy Mest trafikk med tunge kjøretøy i tilknytning til byområdene rundt Nedre Glomma, Moss og Lillestrøm Andelen med tunge kjøretøy på strekningene mellom byområdene i nord og sør er relativ lav

5 Ulykkene - fordeler seg omtrent likt på rv. 22/rv.111 og fv : Rv. 22/111 hadde 11 drepte og 33 alvorlig skadde Fv. 120 hadde 10 drepte og 33 alvorlig skadde

6 Rv. 22/rv.111 og Fv. 120 har ikke en tilfredsstillende standard Rv. 22/rv.111 har en vegstandard som ikke tilfredsstiller samfunnets eller næringslivets behov Fv. 120 har også dårlig vegstandard med smal veg, svake og smale skuldre samt utfordrende kurvatur

7 Mye av godstrafikken har Oslo som målpunkt Den gunstige beliggenheten for betjening av detaljhandelen i Oslo og Akershus medfører at Alnabruområdet er det prioriterte lokaliseringsvalget for leverandørene til detaljhandelsmarkedet, under ellers like forhold. (Kartlegging av arealbehov og arealtilgang for gods- og logistikkbedrifter i Oslo og Akershus 2018)

8 Målpunkt for tunge kjøretøy som passerer riksgrensen ved Ørje eller Svinesund

9 Økt netthandel vil påvirke transport- og logistikkmarkedet Netthandel er den sterkest voksende delen av logistikkmarkedet, med en stor andel grenseoverskridende handel. Kilde:

10 Når E6 er stengt Det er manglende omkjøringsmuligheter for modulvogntog når E6 er stengt Foto: Dag Skjølaas Strekninger som er åpne for modulvogntog

11 Målkonflikter der veien møter byen Lillestrøm

12 og Nedre Glomma

13 Befolkningen vokser i de fleste kommuner som er innenfor influensområdet Økning i transportveksten i Oslo/Akershus og Nedre Glomma Fylke Oslo/Akershus 21% 42% Nedre Glomma 14% 32%

14 Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus Regionale mål i Akershus og Oslo Halvering av klimautslippene innen 2030 Persontransportveksten skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange Mer konsentrasjon og mindre spredt vekst i Akershus Levende byer og god bokvalitet Prioritering av vekst framfor vern av jordbruksområder og grønnstrukturer i prioriterte veksttområder

15 Regionale mål og strategier i Østfold Samfunnsmål Østfold skal ha et transportsystem som fremmer helse, miljø, kultur og verdiskapning. Transportsystemet skal bidra til positiv regional utvikling med attraktive byer og bygder i Østfold

16 Natur-, friluftsliv og landbruksinteresser Øyeren naturreservat Østmarka friluftsområde Mye dyrka mark (kornjord) langs korridorene Press på arealene i Nedre Glomma og Nedre Romerike

17 Kvikkleire og dårlige grunnforhold langs korridorene er en utfordring Mange mindre mulige kvikkleireområder Menneskelig inngrepen ofte en medvirkende årsak til skred/utglidninger Kilde: NVE

18 Innpendling fra kommuner i Østfold til Oslo

19 Innpendling til Oslo fra kommuner i Akershus

20 Veitrafikken står for en stor andel av klimautslippene På landsbasis står veitrafikken for ca 30% av klimautslippene. Veitrafikken står for 54% av klimautslippene i Oslo 63% av klimautslippene i Akershus 61% av klimautslippene i Østfold Klimautslippene per innbygger Østfold: 5,6 tonn CO2 Akershus: 3,4 tonn CO2 Oslo: 1,7 tonn CO2 Foto: Knut Opeide Norge har forpliktet seg til 40 % reduksjon av klimagassutslippene innen 2030 sammenlignet med 1990.

21 Nullvekstmålet forutsetter at trafikkveksten skjer gjennom reduksjon i biltrafikk og økning i kollektiv, gange og sykkel.

22 Hvordan vil E6 Oslo øst (tidligere E6 Manglerudprosjektet) påvirke KVU-arbeidet?

23 Ny kryssing av Glomma på rv. 22 ved Fetsund

24

25 Aktuelle problemstillinger - oppsummert Trafikanter velger å kjøre gjennom Oslo selv om det ikke er målpunktet Vegnettet er sårbart for hendelser Utbygging av veger og annen infrastruktur fører til endret arealbruk Persontransportveksten i byområdene skal tas av kollektivtransport, sykkel og gange (nullvekstmålet)