forrige møte i Status i KVUarbeidet oppfølging fra referansegruppa Referansegruppemøte 2 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo

Transkript

1 Status i KVUarbeidet og oppfølging fra forrige møte i referansegruppa Referansegruppemøte 2 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Askim, 18. juni 2019 Lars Kristian Dahl

2 Tilbakemeldinger fra, og svar til referansegruppa Samfunnsmål og effektmål Situasjonsbeskrivelse Målkonflikter Utredningsområde og tema Begreper Generelle samfunnsmål og ønskede sideeffekter Tiltak på nivå 1 og 2 i konseptutvikling

3 Generelle tilbakemeldinger Situasjonsbeskrivelsen Målkonflikter Avgrensing av utredningens geografi og tematikk Hvordan skal konseptene settes sammen?

4 Konseptutvikling trinn 1 og trinn 2 Kollektivtilbud ITS og trafikkstyring Foto: (Knut Opeide) Foto: (Knut Opeide) Foto: (Tove Eivindsen) Parkeringspolitikk Tilrettelegge for sykling Gods Foto: (Kjell over Wold) på bane

5 Målhierarki Prosjektutløsende behov samfunnsmål effektmål Det overordnede samfunnsmålet er utformet på grunnlag av prosjektutløsende behov. Prosjektutløsende behov Viktige behov Andre behov Samfunnsmålet beskriver hvilken samfunnsutvikling tiltaket skal bygge oppunder det skal gi retning og langsiktige ambisjoner for en alternativ vegforbindelse øst for Oslo. Samfunnsmål Effektmålene skal bygge opp under samfunnsmålet slik at oppnåelse av effektmålene bidrar til måloppnåelse av samfunnsmålet. Effektmål Generelle samfunnsmål og ønskede sideeffekter Aktuelle generelle samfunnsmål og herunder ønskede sideeffekter i den enkelte KVU bygger på viktige behov i behovsanalysen. Forslag til samfunnsmål: En bedre vegforbindelse mellom E6 i Østfold og E6 på Romerike som sikrer nødvendig trafikkberedskap ved hendelser på vegnettet og avlaster E6 gjennom Oslo.

6 Begreper knyttet til effektmålet Forutsigbar reisetid: Trafikanten vet med ganske god sikkerhet hva reisetiden blir fra a til b i en normalsituasjon, basert på informasjon eller erfaring. Som for eksempel betyr at du må regne med lenger reisetid i rush. (Bedre) fremkommelighet: At veien er fremkommelig betyr at veien er åpen og mulig å kjøre på for alle trafikanter, fra a til b. Fremkommeligheten blir bedre dersom det er færre hindringer i veien, dette får man f.eks. gjennom en bedre veistandard. En hindring vil føre til at du må sette ned farten og kan f.eks. være krappe svinger, hull i veibanen, smal vei, dårlig drift og vedlikehold.

7 Forslag til effektmål etter møte med referansegruppen Reisetid Trafikkberedskap Avlastning Effektmål Redusert reisetid for personer og gods på alternativ vegforbindelse mellom Østfold og Romerike. Mer forutsigbar og bedre fremkommelighet på omkjøringsveien mellom E6 i Østfold og E6 på Romerike. Forutsigbar reisetid for gjennomgangstrafikken En høyere andel av gjennomgangstrafikken mellom E6 i sør (Østfold) og E6 i nord (Romerike) velger alternativ vegforbindelse istedenfor E6 gjennom Oslo. Indikator Reisetid mellom punkt x på E6 i sør (Østfold) og punkt x på E6 i nord (Romerike). Reisetid mellom E6 i sør (Østfold og frem til der forbindelsen krysser E18 Reisetid fra E18 i sør og frem til der forbindelsen møter E6 i nord (Romerike) Skille mellom lette og tunge kjøretøy. Forslag: Kurvaturutbedring (horisontalt og vertikalt), sparer tid og drivstoff Bredde på veien (standardklasse) Andel av gjennomgangstrafikken som velger alternativ vegforbindelse fremfor E6 (måle mellom punkt i sør og punkt i nord).

8 Generelle samfunnsmål og ønskede sideeffekter Foto: Knut Opeide Foto: Steinar Svensbakken

9 Hvordan håndtere målkonflikter? Dette er kjente dilemmaer som går igjen i mange utredninger og planer. Målkonflikter skal beskrives i et eget kapitel i KVU-en, etter at man har gjort prioriteringer av mål og konsepter. Foto: Håkon Aurlien

10 HVA er innholdet i en KVU-prosess? KVU-prosessen Konseptvalgutredning (KVU) overleveres Samferdselsdepartementet Konseptvalgutredningen skal på høring og kvalitetssikres av eksterne (KS1) Regjeringen vedtar konseptvalg og legger rammer for videre planlegging eller at det ikke skal planlegges videre

11 Konkludere konsept Datainnsamling, situasjonsbeskrivelse og behovsvurdering Skisser til veglinjer Kalibrere transportmodell Trafikkanalyser Konseptutvikling Forberede anslag Gjennomføre anslag Kna konseptanbefalingen Forberede øvrige analyser Samfunnsøkonomisk analyse (Effektberegninger) Sammenstilling prissatte og ikke prissatte effekter Risiko- og sårbarhetsanalyse Eventuelle tilleggsberegninger Drøfte og kna anbefaling Skrive og sammenstille rapport Grafisk utforming Vegdirektøren/ styringsgruppas gjennomgang PÅSKE SOMMERFERIE Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Ferdig ILKArapport Referansegruppemøte 1 15/3 Referansegruppemøte 2 18/6 Presentere foreløpige konseptskisser få innspill Presentere foreløpig ILKA + få innspill Konkludere konsepter Referansegruppemøte 3 september Drøfte konseptene Drøfte prissatte/ikke prissatte effekter Ferdige delutredninger Beslutning om anbefaling Oversendelse Samferdselsdepartementet