Satsing på sykkelekspressveger i Nasjonal transportplan

Transkript

1 Satsing på sykkelekspressveger i Nasjonal transportplan Sykkelbynettverket, Storbysamling mars 2017 Marit Espeland, nasjonal sykkelkoordinator Statens vegvesen Vegdirektoratet

2 Kort om sykkelekspressveg (SEV) Sykkelhåndboka V122: Høystandard sykkelveg som tilrettelegges for rask og direkte sykling over lengre avstander (5-20 km) mellom relevante mål. Rundt storbyer og inn mot sentrum. For hvem? For alle som ønsker å bruke sykkelen på lengre reiser Pendling over lengre avstander, og som gir overgang fra bil og i kombinasjon med kollektiv Sykkelekspressveg Kristiansand Foto: Christen Egeland Foto: COWI 2014

3 Kort om sykkelekspressveg fort. Hvordan? Ruter tilpasset pendleres reisevaner og behov Knytter sammen boligområder, arbeidsplasser, studiesteder, kollektivknutepunkt (muligjør overgang sykkel og kollektivtransport) Frederikssundruten Høy standard mest mulig direkte ruter, få stopp, høy komfort (dekke, belysning, D/V, kryssende trafikk vikeplikt,m.v) Sykkelekspressveg ved Leangen Foto: Geirmund Lykke

4 Grunnlagsdokument NTP Byområdene: nullvekstmål og bymiljøavtaler

5 Økonomiske rammer i plangrunnlaget Milliarder kroner Lav NTP Basis Middels Høy Prioriterte områder og føringer Nye Veier AS Drift, vedlikehold Etterslep Bundne prosjekter Øvrige poster Bymiljøavtaler, belønningsordning Til nye investeringer ( milliarder kroner) NB: Stortingsmeldingen om NTP offentliggjøres før påske 2017, og kan gi andre rammer og satsinger Nasjonal transportplan

6 Flere mennesker i byområdene mer transport % % + 23 % + 24 % Oslo/Akershus Bergens-området Trondheims-området Nord-Jæren Befolkningsvekst i de fire største byregionene, framskrevet med SSB middels alternativ. Nasjonal transportplan

7 Nullvekstmålet hva er det? All persontransportvekst i byområdene skal tas med kollektivtransport, sykling og gåing betegnet som nullvekstmålet for personbiltrafikk Målet gjelder for de ni byområdene som er aktuelle for bymiljøavtaler (jf. NTP ). Gjennomgangstrafikk og nyttetransport (personreiser i nærings- /tjenestetransport, lett næringstransport og godstransport) holdes utenom målet om nullvekst. Gjelder hele byområdet sett under ett, og omfatter hele personbilparken. Nasjonal transportplan

8 Fortsatt ambisiøse mål for byene Nullvekstmålet for personbiltrafikken videreføres og utvides Gåing og sykling kan ta omtrent halvparten av den forventede veksten Kollektivtransporten må ta de lengste reisene Forutsetter langsiktig satsing på tvers av forvaltningsnivåer NB: Stortingsmeldingen om NTP offentliggjøres før påske 2017, og kan gi andre rammer og satsinger Nasjonal transportplan

9 Vi må satse mer, helhetlig og smart for å få en overgang til miljøvennlig transport i byområdene Foto: Knut Opeide Nasjonal transportplan

10 Forsterket bysatsing 66,5 mrd. kr i middels og høy ramme 23,6 mrd. kr til kollektivprosjekter (50% statlig andel) 18,5 mrd. kr til kollektivtransport, gåing og sykling (ufordelt pott) 7,8 mrd. kr til sykkelekspressveger 16,6 mrd. kr belønningsmidler Over 60 prosent mer enn i NTP Foto: Knut Opeide NB: Stortingsmeldingen om NTP offentliggjøres før påske 2017, og kan gi andre rammer og satsinger Nasjonal transportplan

11 Sykkelsatsing Sykkel i ekspressfart Oslo-regionen: E6 Bryn Lillestrøm og rv 163 Akershus grense Økern Bergen: E39 Rådal Bergen sentrum Trondheim: E6 Tiller og Heimdal Rotvoll Nord-Jæren: E39 Stavanger Sandnes Nedre Glomma: Grålum-Kalnes Buskerudbyen: E134 Gulskogen Mjøndalen Grenland: Rv36 Vabakken Gråtenmoen Kristiansand: E18 Vollevann Tordenskjoldsgate Tromsø: E8 Solligården Tromsgården Tomasjord Ufordelt bypott Momsfritak på elsykler bør vurderes Foto: Knut Opeide NB: Stortingsmeldingen om NTP offentliggjøres før påske 2017, og kan gi andre rammer og satsinger Nasjonal transportplan

12 Kilde: Statens vegvesen Planleggingsstatus 10 foreslåtte traseer Sykkelekspressveger Byområde Strekning Km Løsning Planstatus Oslo-regionen E6 Bryn Lillestrøm 16 km Sykkelveg med Mulighetsstudie pågår (forventes ferdig i løpet av 2016) Oslo-regionen Rv 163 Akershus grense Økern 4,3 Sykkelveg med Mulighetsstudie pågår (forventes ferdig i løpet av 2016) Nedre Glomma Grålum Kalnes 3 Sykkelveg med Mulighetsstudie pågår (forventes ferdig våren 2017). Bergen E39 Rådal Bergen sentrum 15,1 Sykkelveg med Fem delstrekninger som er under reguleringsplanarbeid (en strekning har vedtatt reguleringsplan på størstedelen av strekninga) Nord-Jæren E39 Stavanger Sandnes NB: kun tre strekninger som inngår i Bypakke Nord-Jæren 13 Sykkelveg Omfattes av fire reguleringsplaner som alle er vedtatt. Mulig byggestart er i 2017 og prosjektet kan fullføres innenfor første periode ( ). Kristiansandsregionen E18 Vollevann Oddemarka Tordenskjoldsgate NB: Foreligger vedtatt kommundelplan av hele strekningen på 20 km. 3,5 Sykkelveg med Fordelt på to reguleringsplaner: Vollevann-Oddemarka: Detaljregulering er under sluttføring, planlegges sendt til 1. gangs behandling høst Prosjektet kan være klar for byggestart i Oddemarka-Tordenskjoldsgate: Det er gjennomført konsekvensutredning ifm kommuedelarbeidet, uten at trase ble avklart. Nye utredninger ble gjort og anbefalt forslag til trase er oversendt Kristiansand kommune for politisk vedtak (kan skje tidligst høst 2016). Drammen E134 Gulskogen- Mjøndalen 8 Sykkelveg med Påstartet et forprosjekt det trasevalg avklares Grenland Rv 36 Vabakken Gråtenmoen 7,5 Sykkelveg med Mulighetsstudie pågår (ferdig mars 2017) Trondheim E6 Tiller og Heimdal Rotvoll 19,3 Sykkelveg med Delt opp i fem parseller der det pågår forprosjekt Tromsø E8 Solligården Tromsgården- Tomasjord 10 Sykkelveg med Forprosjekt skal startes opp for å vurdere trasévalg

13 Planleggingsprinsipper for SEV (V122) Separat, sammenhengende sykkelveg: rask, direkte og trafikksikkert sykling (opp til 40 km/t) Sykling over lengre avstander (5-20 km), binder sammen viktige målpunkt (innfartsårer) Bredde, linjeføring og stigning jf vegnormalen høyeste klasser (standard ift framtidig gang og sykkeltrafikk) Bygges som sykkelveg med eller uten (etter lokale forhold) Tilknyttet øvrig sykkelvegnett i byområdene og kollektivtransportnett I hovedsak planskilte kryssinger med bilveger, ev kryssing ved rundkjøringer og T-kryss Utformes slik at øvrig trafikk får vikeplikt for syklistene Kjøreretningene bør skilles med gul midtlinje Skilting, jevnt belegg, tilrettelagt med belysning Høy DV-standard året rundt (GsA)

14 Gjeldende retningslinjer (N100 og V122) Høystandard sykkelveger (sykkelekspressveger) definert som sykkelveg med eller uten Noen viktige krav til sykkelveger som også bør gjelde for sykkelekspressveger: 1. Skille fotgjengere og syklister ved bruk av ikke-avvisende kantstein 2. Vurdere behov for med eller uten basert på framtidige trafikkmengde (gående og syklende) 3. Vurdere behov for bredde på sykkelveg basert på framtidig trafikkmengde (gående og syklende) Bredden varierer fra 2 m til 4 m (jf tabell E7 i N100) Studier viser at 4 m trolig er tilstrekkelig for sykkelveg/sev (Trafitec 2015) 4. Aktuell tverrprofil: krav til de mest trafikkerte sykkelvegene

15 Anbefalinger i Danmark Ulike løsninger kan brukes; dobbelrettet cykelsti med eller uten anbefales Dobbelrettet «cykelsti» med adskillelse til fotgjengere ved nivåforskjell, kantstein eller grøft Kilde: Håndbok for supercykelstier

16 Planlegging av sykkelekspressveger Viktig med potensialanalyser med forventet framtidig sykkeltrafikk (influensområder) Metode (ATP, andre?) Valg av trase ut fra størst mulig potensiale for sykkeltrafikk: mest nytte for investeringene Behov for lokal vurdering av konkrete SEV-prosjekt Framtidig trafikkmengder, topografi, eksisterende infrastruktur, forventet influensområde m.v Behov for et felles ambisjonsnivå Enhetlig og gjenkjennelig standard for anlegg Kostnader (investeringer, D/V)

17 Takk for oppmerksomheten! 17 Foto: Henriette E. Busterud, Statens vegvesen