Byvekstavtaler og arealplanlegging

Transkript

1 Kommunal- og moderniseringsdepartementet Byvekstavtaler og arealplanlegging KIT-verksted om transportmessige konsekvenser av arealbruk Grenland, onsdag 29. november 2017 Tore Leite, utredningsleder, Planavdelingen/byutviklingsseksjonen

2 Bymiljøavtale + Byutviklingsavtale = Byvekstavtale som vil være samordnet felles avtale for areal- og transport.

3 Byvekstavtaler verktøy for bærekraftig byutvikling Klimavennlig byutvikling med nullvekst i personbiltransporten Gjelder først for Nord-Jæren og Bergen. Byvekstavtaler ved reforhandling av Bymiljøavtalene Boliger i Trondheim og arbeidsplasser og i Oslo/Akershus. må lokaliseres De andre byområdene som er aktuelle for byvekstavtaler nær kollektivknutepunkter er Tromsø, Kristiansandsregionen, Grenland, Buskerudbyen og Nedre Glomma. God samordning av areal- og transportpolitikken Forpliktende samarbeid mellom stat, fylkeskommune og kommuner

4 Hvorfor er arealplanlegging viktig del av byvekstavtalene? Sammenhengen mellom hvor vi bygger boliger, legger til rette for arbeidsplasser og hvor transporten havner, er for dårlig. Når vi bygger togstasjoner, bybaner eller viktige bussholdeplasser, må vi bygge mer, høyere og tettere rundt dem.

5 Plan- og bygningsloven viktig premiss for byvekstavtalene Nasjonale forventninger Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Regionale areal- og transportplaner Kommunal planlegging Regional plan skal legges til grunn for regionale organers virksomhet og for kommunal og statlig planlegging og virksomhet i regionen. 8-2.Virkning av regional plan

6 Satsing på byområdene i NTP Regjeringen vil prioritere byområdene høyt i planperioden og sette av 66,4 mrd. kr til bymiljøavtalene, byvekstavtalene og Belønningsordningen Bymiljøavtaler og byvekstavtaler et viktig grep for helhetlig og effektiv virkemiddelbruk på tvers av forvaltningsnivåer Mer langsiktig og samordnet areal og transportplanlegging i bymiljøavtalene og byvekstavtalene

7 Bærekraftig arealbruk og transportsystem All vekst i persontrafikken i byområdene skal tas med kollektiv, sykkel og gange Tilgjengelige og nære byer Byer som er gode å leve og bo i Levende sentrum Styrke knutepunktsutviklingen Byvekstavtaler for forpliktende samarbeid og felles innsats

8 Byvekstavtale Bergensområdet God og reell samordning av areal- og transportpolitikken i Bergensområdet Forutsigbart og forpliktende samarbeid om å nå nullvekstmålet Effektiv oppfølging av den nylig vedtatte regionale areal- og transportplanen og Bergen kommunes arealplan Utvikling langs Bybanen med høy arealutnyttelse og god kvalitet Ved reforhandling av byvekstavtalen - vurdere utvidelse til flere kommuner

9

10 Hva kan arealprognoser brukes til? 1. Referansebane for befolkning og sysselsatte for bruk i Regional transportmodell 2. Utarbeide scenarier for eksempel basert på regionale areal- og transportplaner eller strategiske arealkart 3. Vurdere virkning av ulik arealbruk og parkeringsrestriksjoner koblet mot andre transporttiltak

11 Hva kan arealprognoser brukes til? 1. INMAP er en metodikk som kan brukes for å gi bedre arealbruksprognoser 2. Hvilke erfaringer har vi med integrering av arealbruksprognoser og arealtiltak i byutredningene? 3. Behov for omforent og felles metodikk for arealbruksprognoser som kan brukes i transportmodeller og i regional areal- og transportplanlegging

12 ± kjøretøy kilometer Effekt av endring i planlagt arealbruk og/eller transportsystem tallfestes, målt i kjøretøykilometer, oppnåelse av nullvekstmål eller klimagassutslipp Lett kommuniserbare alternativer for byutvikling som samtidig omfatter arealbruk og transportsystem

13 Kommunal- og moderniseringsdepartementet Bilder og illustrasjoner: Jan Hausken, Ole Johan Kittilsen/Andre Uteng/Rambøll, Bergen kommune, Rune Opheim/Civitas