Myk mobilitet som byutvikler. Anja Wannag Sykkelkoordinator Statens vegvesen Region vest

Transkript

1 Myk mobilitet som byutvikler Anja Wannag Sykkelkoordinator Statens vegvesen Region vest

2 Statens vegvesen Region vest Sektormyndighet for vegtransport Kjørende, kollektivreisende, syklende, gående Samfunnsansvaret: Alle som går, sykler, kjører bil eller reiser kollektivt skal komme trygt fram sammen

3 Nullvekstmålet: «Regjeringen har som mål at veksten i persontransport i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange.» Klimaforliket og Nasjonal transportplan KLIMAFORLIKET NASJONAL TRANSPORTPLAN FOLKEHELSE Foto: Henriette Busterud

4 Nasjonal sykkelstategi 8% av alle reiser i 2023 Sykkelandel i by 10-20% Fremme sykkel som transportform Bedre framkommelighet og trafikksikkerhet for syklister 80 % av barn og unge går eller sykler til skolen

5 Nasjonal gåstrategi Det skal være attraktivt å gå for alle Flere skal gå mer

6 Store helsegevinster: Gåing og sykling lønnsomt for samfunnet Gåing: 52,44 kr/km Sykling: 26,38 kr/km

7

8 Bedre by med mer Gåing og Sykling

9 Gode møteplasser

10 Framkommelighet - Trygghet Foto: Knut Opeide

11 Se muligheter

12 Utvikle gode byrom for ferdsel og opphold

13 Midlertidige byrom før og etter. Pilot Broadway Times Square, New York City Bilder hentet fra NYCDOTs nettsider

14 Midlertidige byrom

15 Pilotprosjekt Broadway Resultater Trafikksikkerheten forbedret Skadefrekvensen for gående redusert med 35 % Andelen som går i kjørebanen redusert med 80 % Skader på biltrafikanter redusert med 63 % Andelen gående har økt Andelen som oppholder seg over tid har økt R Raskt Billig Attraktivt

16 Oppsummering I Raskt! Rask gjennomføring uten omfattende planprosesser og tidkrevende byggeprosesser Raske resultater reduserer konfliktnivået Pilotprosjekter gjør det lettere å få aksept for radikale endringer

17 Oppsummering II Billig! Enkle og rimelige løsninger fremfor den perfekte løsningen Mulig å gjennomføre store endringer uten store kostnader Bruk av midlertidige materialer gir rom for endringer i det endelige designet

18 Oppsummering III Attraktivt! Mye fokus på at aktiviteter gjør byrommene til levende og attraktive steder Oppholdssteder for ikke-kommersiell virksomhet skaper allsidig bruk og et pusterom i byen Forankring og medvirkning avgjørende

19 Hvem og hva planlegger vi for? «Folk flest» kvinner, barn Sykling 8-80 Opplevd trygghet avgjørende El- kompenserer for avstand og motbakker

20

21

22 Verktøy Overordna nasjonale planer og strategier Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging (2014):.. Planleggingen skal bidra til å styrke sykkel og gange som transportform. I større by- og tettstedsområder der økt bruk av sykkel og gange kan bidra til effektive løsninger for transportsystemet, bør det utarbeides planer for et sammenhengende gang- og sykkelvegnett med høy kvalitet. Regionale planer Planlegging etter plan og bygningslova. Gjennomføring av tiltak

23 PBL Planlegging Planbestemmelser parkering sykkel og bil. Rekkefølgekrav til etablering av gang- og sykkelinfrastruktur private planer. Attraktive kollektivknutepunkt og holdeplasser La stå! Eksisterende og nye snarveier gjennom grøntdrag, boligområder, parker. Fortetting - Byrom: Gamle og nye arealer til park-, lek- og uteopphold. Plan for sammenhengende sykkelnett. Plan for sammenhengende gangnett. Reguleringsplan: Sette av nok areal til gang- og sykkelforbindelser veg/gate

24 Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet

25 Utforming av sykkelnett God utforming: Intuitiv Attraktiv Rask Adskilt fra gående Oppleves trygg Trafikksikker

26 Suksessfaktorer for økt sykling: 1. Sammenghengende sykkelnett, høy kvalitet

27 Suksessfaktorer 2. God drift og vedlikehold

28 Suksessfaktorer 3. Sykkelkultur og sosial aksept - Tilrettelegge for alle.

29 Andre viktige faktorer Trafikkregulerende tiltak mm Rushtidsavgift Parkeringsrestriksjoner - Redusert fart

30 Andre viktige faktorer

31 Veiledning

32 Enkle tiltak for mer sykling 30 km/t i byer og tettsteder Forkjøreregulering av gater og veier som inngår i vedtatt hovedsykkelvegnett Fjerning av gateparkering i hovedsykkelvegnettet Toveis sykling i ellers enveiskjørte gater Sykkelboks eller tilbaketrukket stopplinje i alle lyskryss

33 Trondheim. Foto: Knut Opeide

34 Bedre sykkelfasiliteter Enkle tiltak. Invitere til sykling Bergen Foto: Einar Grieg

35 Bjørvika i Oslo Foto: Knut Opeide

36 Takk for oppmerksomheten! Sykkelbynettverket Nasjonalt fagnettverk for sykkel Sykkelby.no Regionale nettverkssamlinger Kurs i planlegging Studietur Nettsider med fagstoff 16 Facebook for faglig dialog