Byvekstavtale Oslo og Akershus Orientering for Fet kommunestyre, 13. mai 2019

Transkript

1 Byvekstavtale Oslo og Akershus Orientering for Fet kommunestyre, 13. mai 2019 Budsjettpresentasjon , Scandic hotell Kommunaldirektør Grethe Salvesvold, Skedsmo kommune

2 Regionbyen Lillestrøm Minimum 90% av veksten i innbyggere og arbeidsplasser innenfor prioriterte vekstområder. 0-vekstmålet: Veksten i persontransporten i byområder skal tas med kollektiv, sykkel og gange

3

4

5

6

7 Den første byvekstavtalen i Oslo/Akershus Førstegenerasjons byvekstavtale: - mange føringer fra tidligere inngåtte avtaler (bymiljøavtale og byutviklingsavtale, 2017) - ikke bare økonomi som er tema, også organisering/ modeller for samarbeid - viktig med godt forarbeid frem mot neste rullering (hvert 4. år) Tre nye kommuner med: - Bærum, Oppegård/Nordre Follo og Skedsmo/Lillestrøm - ulikt utgangspunkt, men også felles interesser

8

9

10 Kompliserte spleiselag

11 Temaer i Byvekstavtale Oslo/Akershus 1. Mål 2. Arealplanlegging, RP-ATP som premiss for byvekstavtalen 3. Forpliktende fellesskap om planlegging og utvikling av knutepunktområder 4. Jernbane, stasjoner og knutepunkter 5. Øvrige tiltak og virkemidler 6. Nye teknologiske løsninger 7. Prosjekter og tiltak 8. Nærmere om Fornebubanen 9. Nærmere om ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum 10. Nærmere om bane/kollektivløsning Nedre Romerike 11. Nærmere om nytt signal- og sikringsanlegg (CBTC) 12. Måling av resultater 13. Styringssystem 14. Avtaleperiode og revisjon av avtalen 15. Underavtaler 16. Ikrafttredelse

12 Andre sentrale prosesser Nytt bompengesystem Ny Romerikskontrakt (ruteplan) 2019 Tiltakspakke for grønn mobilitet på Nedre Romerike Glommakryssing KVU vegforbindelser øst for Oslo Jernbaneprioriteringer på det sentrale Østlandet (grenbanene, indre og ytre IC og grensekryssende korridorer)

13 Nytt bompengesystem 1. juni

14 Et styrket lokaltilbud i Skedsmo - Ny Romerikskontrakt 30. juni 2019 Trine Holand, områdeleder nordøst Rune Skau, trafikkplanlegger

15 Ny Romerikskontrakt % 38% 35% 33% 34% 34% 30% 25% Tilsvarende tall for Asker er 21%, Bærum 23% og Ski er 20% 20% 15% 10% 5% 6% 7% 11% 13% 15% 17% 17% 18% 18% 19% 19% 19% 20% 0% *Tallene er basert på en oppdatert metode for å regne markedsandel, som gir mer stabile tall 15

16 Skedsmo trenger et kollektivnettverk som tilbyr et reelt alternativ til bilen Historisk er tilbudet tilpasset arbeidsreiser til Oslo og et lokaltilbud som skal sikre flatedekning, primært for folk uten bil Fortettingen i Lillestrøm, Lørenskog og Rælingen gir bedre forutsetninger for et styrket kollektivtransporttilbud, i kombinasjon med sykkel og gange Det er behov for et tilbud med god kapasitet, frekvens og effektiv reise i de områdene det bor og reiser flest Det er behov for et styrket lokaltilbud inn til knutepunktene, for å redusere lokal bilkjøring Kollektivtransportens fortrinn vil styrkes ytterligere ved kollektivfelt som gir bedre fremkommelighet, nye bomsnitt og færre parkeringsplasser på arbeidsplasser 16

17 Tilbudet utvikles i tråd med Ruters prinsipper Tilbudet i Romeriksanbudet bygger på Ruters overordnede prinsipper: - Etterstrebe 10 minutters frekvens for å oppnå nettverkseffekt og kortere ventetid ved bytting i bynære strøk - Forenkling av tilbudet med færre linjer - Konsept med en linje med god frekvens i stedet for mange linjer med lav frekvens for å utnytte kapasitet og oppnå nettverkseffekt - Rette ut busslinjer for å redusere reisetid for flertallet av de reisende 17

18

19 KVU for kollektivtrafikk på Nedre Romerike Fylkestinget, juni 2018

20 Tiltakspakke for grønn mobilitet Nedre Romerike Fylkestinget, juni 2018 Det bes om en egen sak om en tiltakspakke som kan dempe biltrafikken og bygge opp under grønn mobilitet på Nedre Romerike. Skedsmo og de omkringliggende kommunene, samt Statens vegvesen inviteres til et samarbeid om en tiltakspakke som ivaretar behovet for grønn mobilitet. Kollektivløsninger, løsninger for overordnet veinett og tiltak som demper biltrafikken ses i sammenheng.

21 Tiltakspakke for grønn mobilitet Møte i formannskapet i Skedsmo, onsdag 27. februar 2019 v/njål Nore, AFK

22 Framdrift September Desember Februar April Juni 2019 Oppstart med arbeidsgruppe (AFK, Ruter, SVV, SK) Seminar I avgrensning, geografi typer virkemidler og tiltak politisk prosess Seminar II strategier og tiltak Fagnotat som grunnlag for saken Sak til Fylkestinget (før «Viken») føringer for vårt videre arbeid på høring til kommunene?

23 Prinsipp for vegsystem - innspill

24 Avenyer gjennom byområdene?

25 Lillestrøm ÅDT

26 Andre prosjekter som påvirker Nittedal Skedsmo Sørum Rv 163 Fet E6 Rv 4, 22, 120, 159 & 163 Fv 22 & 120 Ny Glommakryssing Nytt bompengesnitt i Oslo Lørenskog Rælingen KVU for vegforbindelse øst for Oslo (pågående) Nord-sør forbindelser som skal vurderes KVU om kollektivtransport på Nedre Romerike Anbefalt Superbuss (framtidig bybane) 30

27 Glommakryssing Vedtak i Akershus fylkeskommune og Fet kommune:

28 KVU vegforbindelser øst for Oslo Bestilling i NTP Merknad fra Transport- og kommunikasjonskomiteen: Fetsund- Gardermoen må med i KVUen Utfordringsnotat foreligger Foreløpig samfunnsmål: Beredskap + avlastning Mandat fra Samferdselsdepartementet er ventet i mars 2019 SNR har tre plasser i referansegruppe (Aurskog-Høland, Rælingen og Skedsmo) KVU legges frem innen utgangen av

29 Jernbaneprioriteringer på det sentrale Østlandet Østlandssamarbeidet Grenbanene

30 KVUer for hhv. Kongsvingerbanen og Hovedbane nord

31