Framtidas transportsystem over Oslofjorden

Transkript

1 Framtidas transportsystem over Oslofjorden Anders Jordbakke Statens vegvesen Region øst

2 Hva skal jeg snakke om? Bru for rv 23 over Oslofjorden Hva er en konseptvalgutredning (KVU)? Prosess Formål Vurderte konsepter og om fokus i siste fase Om trafikk og nytte for trafikanter og næringsliv Om arealkonflikter

3 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2 og KVU for kryssing av Oslofjorden Statens vegvesen startet høsten 2011 planlegging av nytt løp i Oslofjordtunnelen (byggetrinn 2) Februar 2013 utvidet departementet mandatet for igangsatt KVU for kryssing av Oslofjorden Utrede løsninger med bru for rv 23 over Oslofjorden som alternativ til utvidelse av Oslofjordtunnelen Sammen vil disse to prosessene være grunnlag for en anbefaling om videre planlegging av rv. 23 over Oslofjorden. Transport- og kommunikasjonskomiteen

4 Bru for rv 23 over Oslofjorden Flyfoto Håøya fra nordvest KVU Oslofjord - orientering for RV 23 OF2

5 Bru for rv 23 over Oslofjorden Bru over nordre Håøya ett eksempel

6 Bru for rv 23 over Oslofjorden Bru for rv 23 trasé Håøya nord KVU Oslofjord - orientering for RV 23 OF2

7 Utgangspunktet er politiske vedtak i Østfold og Vestfold Regionale og lokale vedtak om å utrede fast forbindelse mellom Østfold og Vestfold Bestilling fra Samferdselsdepartementet

8 Hva skal vi vurdere? Transportsystemet over Oslofjorden, ikke bare i korridoren Moss Horten Kryssing med veg, jernbane og bedre ferjetilbud Regionale virkninger, som for eksempel et felles boligog arbeidsmarked over Oslofjorden Miljøvirkninger: klima, natur, støy og luftforurensing Et samarbeid mellom Statens vegvesen, Jernbaneverket og Kystverket

9 VI STÅR HER KVU-prosessen

10 Generelt om KVU Hvorfor konseptvalgutredning? Bidra til planlegging og realisering av de prosjektene som gir mest nytte for samfunnet Utgangspunktet er en prosjekt-idé som skal bidra til å nå overordnede samfunnsmål Samfunnsmål (godkjent av SD): «Et miljøvennlig og effektivt transportsystem med forutsigbar reisetid, som ivaretar næringslivets behov, og som knytter bolig- og arbeidsmarkedene på hver side av Oslofjorden tettere sammen.»

11 Generelt om KVU Viktig med et godt beslutningsgrunnlag Svare på forventninger fra mange interessenter, bl.a.: Naturvernorganisasjoner Lokalbefolkning Båtfolk og turgåere Kommuner Næringsliv Transportnæringen Interessenter har ulike mål Ofte målkonflikter Et beslutningsgrunnlag som undersøker handlingsrommet Er alle konsepter og virkninger belyst?

12 Vi har vurdert mange konsepter Veg bru Veg - tunnel Jernbane - bru Siling basert på foreløpig vurdering av: Forventet trafikkmengde Kostnader Arealkonflikter Regionale virkninger

13 Eksempel bru/tunnel Moss - Horten Endret reisemønster Mange flere reiser over Oslofjorden (avhenger av bompenger) Nye rutevalg og nye reisemål Mange korte reiser Redusert reisetid Hva med klima og andre miljøproblemer? Kostnader til bygging og drift/vedlikehold?

14 Fire konsepter i fokus og løsning med bru for rv. 23 Vi vurderer også to jernbanekryssinger over Oslofjorden.

15 Nærmiljø og friluftsliv Tettsted (SSB) Statlig sikrede friluftslivsområder (Miljødirektoratet)

16 Naturmiljø Verneområder (Miljødirektoratet): Naturreservat Landskapsvern Annen fredning

17 Kulturmiljø Kulturminner (Riksantikvaren) Nasjonalt/regionalt verdifulle kulturmiljø (ØFK/VFK)

18 Jordressurser Dyrket mark (AR5, Skog+landskap): Svært god jordkvalitet God jordkvalitet

19 Arealinteresser summert

20 Oppsummering Vurderer faste forbindelser i brede korridorer. Vår anbefaling vil også gjelde korridorer, men kanskje definert noe smalere enn i dag Anbefalt konsept vil inneholde mange mulige traséer Vurdering av alternative traséer hører hjemme i prosessen etter at regjeringen har behandlet KVUen

21 MER INFORMASJON PÅ: