KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet. Ekstern referansegruppe 21. september 2015

Transkript

1 KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Ekstern referansegruppe 21. september 2015

2 09.45 Kaffe Ekstern referansegruppe 21. september Om KVU-arbeidet, blant annet presentasjon av konseptene Mulig utforming av nye terminaler Resultater fra kjøring i godsmodellen Lunsj Godsanalysen og KVU godsterminalstrukturen Resultater fra kjøring i godsmodellen (forts) Godsanalysen hovedfunn og konklusjoner og arbeid med NTP godsstrategi Kaffe Godsanalysen terminalstruktur nasjonalt og regionalt utenom Oslofjorden Godsanalysen eierskap til og finansiering av terminaler Godsanalysen nærmere om tiltak, effekter og resultater 15:55 Oppsummering og vel hjem!

3 KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Oppdraget Vi skal utrede: Behov for kapasitet i godskorridorene i Oslofjordområdet, både i terminaler og i nettet Når er det behov for mer kapasitet og mulighet for trinnvis utbygging Aktuelle konsepter for sikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektiv godstransport Ett skritt lengre enn godsanalysen - hva koster investeringene?

4 Tiltaksområdet

5 Samfunnsmålet er litt justert En effektiv, kapasitetssterk og bærekraftig godsterminalstruktur i Oslofjordområdet. Terminalstrukturen skal stimulere til overgang fra veg til sjø og bane der det er samfunnsøkonomisk lønnsomt.

6 Effektmål Samfunnsmål delmål Effektmål Redusere næringslivets kostnader til godstransport Effektivt Forbedre kvalitet i godstransporttilbudet - Frekvens - Regularitet - Punktlighet Kapasitetssterkt Terminalkapasitet tilpasset framtidig etterspørsel Bærekraftig Redusere utslipp av klimagasser Begrense lokal luftforurensing og støy over nasjonale mål Overgang fra godstransport på veg til sjø og bane Legge til rette for mer godstransport på sjø og jernbane

7 Transportmiddelfordeling i viktige jernbanekorridorer (TØI)

8 KVUen bygger på resultater fra Godsanalysen Overføring av gods til sjø og bane er ikke nok til å sikre bærekraftig godstransport Vi må utvikle alle former for godstransport med tanke på effektivitet, sikkerhet og miljø Begrenset konkurranse mellom transportformene Nye markeder for gods på jernbane? Desentralisert struktur med mange terminaler med god tilgang til arealer for vare-eiere og logistikk ser ut til å gi mest gods på sjø og bane Konsentrasjon av containergods i færre havner ser ut til å gi mer vegtransport og øke næringslivets transportkostnader

9 Metodisk tilnærming 1. Konseptutvikling med utgangspunkt i resultater fra Godsanalysen 2. Sile konsepter ut fra effektmål, krav og viktige hensyn 3. Analyse i godsmodellen gir kapasitetsbehov i 2030 og Skisseprosjekter for nye jernbaneterminaler tilpasset beregnet godsvolum Investeringskostnader for terminal og tilknytning Pluss tiltak for flere godstog i nettet 5. Samfunnsøkonomisk analyse Prissatte og ikke-prissatte

10 Lokalisering av nye jernbaneterminaler Hovedterminal Alnabru eller Akershus syd/nordre Østfold Avlastingsterminaler i tre korridorer Øvre Romerike Drammensområdet/nordre Vestfold Akershus syd/nordre Østfold Ikke anbefale konkret lokalisering Men må sannsynliggjøre at det finnes egnede arealer nær riksveg og jernbane med akseptabel arealkonflikt Ikke uttømmende gjennomgang av alle mulige alternativer Ikke føringer for videre planlegging Multiconsult utreder utforming og investeringskostnader for terminaler med kapasitet tilpasset godsmengder beregnet med godsmodellen «Sjablongterminaler» med nødvendig lokal tilpassing

11 Tre typer konsepter 1. Modernisering av Alnabru og opprusting av mindre jernbaneterminaler 2. Én hovedterminal for jernbane Virkninger av å legge ned Alnabru 3. Hovedterminal og én eller flere avlastingsterminaler jernbane Vi utreder ikke etablering av nye havner.

12 Aktuelle følsomhetsanalyser Lengre godstog Raskere tog til Europa Konsentrasjon av containere og stykkgods i færre og mer effektive havner Lavere kostnader for vegtransport for eksempel modulvogntog på hele riksvegnettet Fast forbindelse Moss - Horten

13 Foreløpig om resultater fra analysene Samfunnsøkonomiske nytte ser ut til å være relativt beskjeden Endring i terminalstruktur for jernbane gir ingen endringer i godsmengder i de ulike havnene