Om KVU for kryssing av Oslofjorden

Transkript

1 Om KVU for kryssing av Oslofjorden Brukonferansen Vika Atrium ved/ove Solheim Statens vegvesen Region øst

2 Tema: Hva er en «konseptvalgutredning» en KVU? Litt grunn-informasjon for KVU-utredningen. Litt om teknisk Work Shop som ble gjennomført forrige mnd..

3 Hva er KVU og KS1? Første planstadium for store (milliard)prosjekt. En utredning med skisse til løsning på grovt nivå konseptnivå. Konseptvalgutredninger utarbeides av transportetatene (tiltakshaverne): Kan ha ingen eller flere anbefalinger (løsninger). Ferdig konseptvalgutredning (KVU) overleveres Samf.dpt.. Deretter gjennomføres en formell høring i fylker, kommuner, organisasjoner etc. Samferdsels - og Finansdepartementet : Sikrer KVU en ved hjelp av egne konsulenter (KS1). Regjeringen: - Vedtar konseptvalg (eller at prosjektet skal skrinlegges!). - Legger rammer for videre planlegging. - Vedtaket i regjeringen vil bygge på konseptvalg-utredningen(kvu), høringsuttalelsene og kvalitetssikringen (KS1).

4 Mandat (oppdrag) fra Samf.dept. 24.okt.2011 for «KVU for kryssing av Oslofjorden». KVU en skal vurdere en kryssing av Oslofjorden fra Tønsberg-Rygge i syd til Follo-Sandeområdet i nord (dvs. inklusive Drøbaksundet ). Mulige jernbaneforbindelser skal inkluderes. Nåvær. Oslofjordtunnel har vist seg å ikke være et reelt alternativ til ferge. Regionale virkninger skal ha en sentral plass i vurderingene. Alle relevante forhold knyttet til transportspørsmål skal omhandles. Ferdig i 4.kvartal 2013.

5 KVU for kryssing av Oslofjorden Aktuelle konsept Veg alene, jernbane alene eller kombinert veg/jernbane Fast forbindelse Østfold Vestfold: ulike varianter av bru eller tunnel sør for Hurum Men også nordlige traséer over Hurum Bedre ferjetilbud - med dagens eller nye ferjeleier Tiltak for mer godstransport på sjø

6 Litt grunn-informasjon for KVU-utredningen Litt av bakgrunnen for KVU-utredningen

7 Kjt./døgn Trafikkfordeling over Oslofjorden, 2009 ÅDT Trafikk totalt Tunge totalt Vogntog/ semitailere Rv.23 Oslofjordtunnelen Moss - Horten Sandefjord - Strømstad Ferge

8 Transportstrømmer over Oslofjorden Personbil 1. halvår Kilde: TØI Gods Ca 40 % Østfold Vestfold

9 Store skip opptil bruttoregistertonn Fartøybevegelser i Oslofjorden

10 Krav fra kystverket Kystverket skal ha planer og utredninger for kryssing av fjorder på høring. Viktig å få avklart tidlig hvilken bruhøyde og bredde på fartøysleden som Kystverket vil kreve. Signaler fra Kystdirektoratet er nå : - Seilings-høyde i Oslofjorden: 80 m - Bredde seilingsled : m, eller 2 x 750m.

11 Litt om jernbanen Prøver å dyrke frem rene: Regional persontogbaner Godsbaner Blandingsbaner

12 1,25 % 250 m dybde FIG : Stigningsforhold for togtunnel og vegtunnel Min 30 m fjelloverdekning. Knusnings-soner? 5 % 14 km vegtunnel 5 % Vegtunnel Jernbanetunnel 300 m dybde 1,25 % 5 km Felles flatt 6 km parti f.eks 20 km 24 km 3 km 47 km Jernbanetunnel Stigning veg i tunnel : Maks. 5 % (dvs. stiger 50 m pr. km.) Stigning jernbane i tunnel : Maks. 1,25 % (dvs. stiger 12,5 m pr. km.)

13 Grunnforhold i Oslofjorden

14 Seismiske profiler fra m - 500m - 250m

15 Grunnundersøkelser i Oslofjorden De finnes lite materiale om bunnforholdene i Oslofjorden. Det ble derfor utført en begrenset seismikk-undersøkelse på aktuelle kryssingskorridorer. Her er vist strekningene hvor det i sommer ble utført seismiske undersøkelser.

16 TWT [ms] Horten Basin Seismic Time Section 13-3 Tykkelse ca. 180m

17 Sjøbunnkart Dybde

18 Dybde til grunnfjellet Dybde

19 Sediment-tykkelse Tykkelse

20

21 Teknisk Work-Shop på Jeløya oktober deltakere: 13 fra Staten og 15 konsulenter og entreprenører. 3 grupper: to for brukonsept og en for tunnel Mye erfaring: bl.a. fra tilsvarende seanser for E39 «kystriksvegen».

22 Work-Shop på Jeløya 9-10 Okt Foreløpige tanker rundt et evt. brukonsept : Påkjørsel fra båter gir stor utfordring - «condeep» fundament? For grunt for strekkforankring av flytefundament. Bør undersøkes mer : Kombinasjon av faste fundamenter for hovedspenn, sideforankrede sidespenn eller sidespenn med kun endeforankring. Bru kommer høyt innover lavt terreng hvis man kombinerer veg og jernbane på bru. I påvente av behandling i KVU ens styringsgruppe m.fl., kan jeg ikke gå videre med konkret info. fra Work Shop en.

23 Work-Shop på Jeløya 9-10 Okt Foreløpige tanker rundt et evt. tunnelkonsept : Ikke gunstig å kombinere veg og jernbane i tunnel. Jernbanetunnel blir særdeles lang syd for Hurum - totalt ca. 150 km med tvilling-tunneler (ettspors) hele traceen. Både veg og jernbane må ha 2-løps tunneler. Vegtunnel blir oppimot 20 km lang. Vegtunnel ser ut til å være mindre kostbar enn vegbru m fjelloverdekning for tunnel. I påvente av behandling i KVU ens styringsgruppe m.fl., kan jeg ikke gå videre med konkret info. fra Work Shop en, men

24 Artikkel i Hortenavisen Gjengangeren sist fredag og i Moss avis på lørdag :

25 Avisene har vist et ufullstendig kart over konsept som skal vurderes videre. Viser derfor her den riktige oversikten. Ut av alle disse forslag til kryssing, håper vi å sitte igjen med et par/tre stk. som prosjektgruppen kan anbefale å gå videre med.....

26 Confidential Skal man ha en bru, ser det ut for at vi må trekke på erfaringer fra Nordsjøen Kvaerner 2011

27 Fra visjon til virkelighet??