Næringsforeningen ønsker å spille inn følgende til den videre behandlingen av «Bypakke-Ålesund».
|
|
- Mina Bråthen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Ålesund kommune Pb Ålesund Ålesund, «Bypakke-Ålesund» innspill fra Næringsforeningen. Næringsforeningen ønsker å spille inn følgende til den videre behandlingen av «Bypakke-Ålesund». Generelt. Dette er en meget viktig sak for hele Ålesundregionen. Og saken vil få konsekvenser for mange år fremover. Det er positivt at Ålesund kommune understreker medvirkningsaspektet og legger til rette for at kommunens berørte og andre kan komme med sine innspill. Det forventes fra Næringsforeningen sin side at høringen er reell og at de folkevalgte i Ålesund kommune legger vekt på innspillene når «Bypakke-Ålesund» skal vedtas og gjennomføres. Næringsforeningen ser et sterkt behov for å bedre dagens trafikk situasjon i Ålesund, og samtidig legge grunnlaget for fortsatt vekst og utvikling i ti-årene fremover. Utfordringene for Ålesund er at det er: * for dårlig vegkapasitet/vegkvalitet i forhold til behovet * for dårlig kollektivtilbud og derfor også liten etterspørsel etter kollektivtransporttjenester * for dårlig utbygd gang-/sykkel-nett. I et slikt perspektiv ser vi nødvendigheten av å gjøre tiltak på bestående infrastruktur og etablere ny infrastruktur. For å finansiere dette erkjenner Næringsforeningen at med den nasjonale politikk som føres så er det ingen mulighet å finansiere ønsket investeringer uten at brukeren bidrar i betydelig grad. Hvis brukerfinansieringen skal være ca. 50 % så legger Næringsforeningen dette til grunn. Uten da å nødvendigvis akseptere brukerfinansiering eller ei. Næringsforeningen har også forståelse for at omfanget av «Bypakke-Ålesund» er et resultat av hvor mye man ønsker å realisere sett i lys av hva man kan klare å finansiere. De økonomiske rammene
2 2 for «Bypakke-Ålesund» er mellom 3-4 mdr. kr., avhengig av i hvor stor grad inntektspotensialet utnyttes og bl.a. finansieringskostnader. Selvfølgelig i tillegg til kostnadene ved investeringene. Næringsforeningen registrerer at «Bypakke-Ålesund» i all hovedsak savner et regionalt grep. Siden Ålesund er helt klart et regionsenter og delvis et landsdelssenter så bør ambisjonsnivået bære preg av å finne løsninger som styrker Ålesund sin rolle som regionsenter. Rådmannen bruker i sitt saksfremlegg begrepet «lokale behov og utfordringer», og det blir et for snevert utgangspunkt for en bypakke for Ålesund. Siden «Bypakke-Ålesund» omhandler alle større tiltak de neste årene så er det grunnlag for å savne grep som styrker Ålesund som regionsenter. Dette vil vi kommentere konkret senere i vår uttalelse. På lang sikt legges det grunnlag for at Ålesund vil få et bedre kollektivtilbud og det er grunn til å anta at miljøet blir den store vinneren på lang sikt. Dette finner Næringsforeningen positivt. Det bør ikke overraske noen at spørsmålet om bypakke eller ei ikke er avgrenset til perioden Mest sannsynlig vil Ålesund kommune ha brukerfinansiering i meget lang tid fremover. Det er ikke slik at byen blir ferdig utbygd med veger, kollektivtransporttiltak og g/s-veger en gang for alle. Etter denne bypakken kommer Bypakke II, III og IV. Såfremt nasjonale myndigheter da ikke avskaffer dagens finansieringsregime. Næringsforeningen er overrasket over at ikke fagmyndigheter og byplanlegger i langt sterkere grad ser verdien av de muligheter Ålesund har i forhold til å legge gjennomgangstrafikk i fjell. Dette burde være et prinsipp. Ålesund har arealknapphet, i hvert fall til byutviklingsformål. Så med tanke på topografi og ledige arealer til byutvikling, men også i forhold til å fjerne uønsket (gjennomgangs-)trafikk bort fra nærområder. Sist men ikke minst så vil det å legge veg i fjell kunne lette utbyggingsfasen, fordi man ikke trenger å avvikle trafikk på en parsell under bygging. På denne måten fjerner man også flere av ulempene forbundet med vegtrafikk som bl.a. støy og nærmiljøproblemer. Innspill til konkrete elementer i forslaget om «Bypakke-Ålesund». Bomsnitt, satser og rabattordninger. Ålesund kommune burde holdt på et prinsipp om at alle innbyggerne skulle hatt tilgang til en senterfunksjon uten å krysse et bomsnitt. I Ålesund er det to senterfunksjoner; sentrum og Moa/Breivika. Som et eksempel; Mens innbyggere i Giske kommer gratis til Ålesund sentrum, må innbyggere på Emblem betale for å komme til både Moa, og selvfølgelig til sentrum.
3 3 Næringsforeningen finner det aktverdig at Ålesund kommune ønsker å legge til rette for økt sentrumsaktivitet. Et levende sentrum er til alles beste. Vi vil da benytte anledningen til å minne Ålesund kommune på at det er flere grep man kan bruke for å styrke Ålesund sentrum sin posisjon som regionens naturlige urbane midtpunkt. Vi synes det er prisverdig at Ålesund kommune ønsker å ha et særlig fokus på sentrumsomlandet. Vi er likevel noe usikker på effekten, men trolig kan bomsnitt flyttes hvis de ikke har ønsket effekt. Vi tror også det gir en større grad av rettferdighet hvis antallet bomsnitt økes. Vi ser utfordringen med «å tette alle hull» og vi ser utfordringen med høye investerings- og driftskostnader knyttet til administrasjon av innkrevingen. Likevel vil vi spille inn at vi ser flere fordeler av flere bomsnitt enn ulemper. Følelsen av at alle bidrar er her viktig. Næringsforeningen finner 20 kr pr passering som et greit utgangspunkt. En rabatt på 10% ved kjøp av brikke bør vurderes som hensiktsmessig. Timesregel på dagen og en 2-timesregel på kveld/natt og helg er også fornuftig. Vi tror også det ville være hensiktsmessig å sette et tak på maks belastning pr måned. Dette vil dempe ulempene for brukere (familier) med høyt aktivitetsnivå på fritiden, og hvor man er avhengig av bil for «å få kabalen til å gå opp». Miljø og langsiktige effekter. Man skal være ytterst forsiktig å kåre vinnere og tapere i forslaget til «Bypakke-Ålesund». På kort og mellomlang sikt er bilistene taperne. Ikke bare er det de som skal betale for tiltakene, men få av de skisserte tiltakene i forslaget til «Bypakke-Ålesund» bidrar til kapasitetsøkning på vegene for bilistene. Selv om det skal bygges 4-felt fra Moa til sentrum vil dette ikke gi nevneverdig kapasitetsøkning for bilister flest, da det er skissert at disse to nye filene skal øremerkes kollektivtrafikk. Likevel er det grunn til å være positive til den langsiktige satsingen på kollektivtransport og gående/syklende. Slik sett så synes det som om miljøet er vinneren i hvert fall på lang sikt. Det som kan være bekymringsverdig er hvordan dagens trafikkbelastning og kollektivtilbud vil påvirkes på kort og mellomlang sikt. Skal kollektivtrafikken bli den store vinneren så bør man etablere parkeringsanlegg med kapasitet ved knutepunkt, og sørge for effektiv og hyppig kollektivtrafikk mellom disse punktene. Moa og sentrum er to slike naturlige knutepunkter, men trolig bør man på sikt etablere slike «park and ride»-løsninger flere steder i kommunen. Det som er meget usikkert er om ambisjonene om betydelig vekst innenfor kollektivtransport og gående/syklende, vil påvirke trafikksituasjonen positivt for privatbilister og godstransportører på
4 4 vegene? Det er bekymringsverdig at man ikke har noen garanti for at en større prosentvis andel av transportbehovet i Ålesund vil bli dekket gjennom i hovedsak buss og sykkel. Vi tror at resultatet av denne bypakken blir at hvis man ikke setter inn betydelige ressurser på å få folk over fra privatbil til buss så vil dagens opplevde trafikkproblemer være varende i meget lang tid fremover også utover denne bypakke-perioden ( ). Det er nemlig få tiltak i bypakke-forslaget som bedrer situasjonen for bilistene i forhold til opplevd køproblematikk flere steder i kommunen. Trolig er det riktig å delkonkludere med at bypakken slik den foreligger ikke vil føre til at noen av dagens køer forsvinner noen steder, her med unntak av tiltaket «ny Brosundbro» som vil (midlertidig) bedre trafikksituasjonen rundt Brosundet. Konkrete innspill til parseller. Brosundtunnel. Næringsforeningen finner det skuffende at ikke man har funnet rom for en god langsiktig løsning på trafikkutfordringene ved Brosundet og vestover. Hellebroa har blitt en mare i rushtida og situasjonen blir bare verre så lenge det er vekst i boligbygging og næringsaktivitet i vestre del av Ålesund. Og trolig må man regne med 5-10 år før gode nok tiltak er på plass. Tiden er derfor overmoden. En løsning i fjell fra Skutvika til Ysteneset, med link til parkeringsanlegget i Aksla bør utredes. I tillegg bør man se på tiltak for å oppgradere/forbedre dagens trafikksystemer i dagen. Næringsforeningen er meget skeptisk til å legge en fremtidig løsning i dagen på sydsiden. En ny Hellebro kan være en midlertidig løsning til en Brosundtunnel er på plass, men Næringsforeningen forventer da at den nye Hellebroa blir en del av internvegsystemet for sydsiden, og ikke en del av den langsiktige løsningen for trafikkutfordringen for Ålesund vest. Blir Brosundtunnelen prioritert så er det naturlig å vurdere om det ikke bør legge et bomsnitt i tilknytning til prosjektet? Moa-Sentrum. Næringsforeningen er enig i at en løsning for parsellen Moa-Sentrum må prioriteres. Vi ber likevel om at man revurderer en løsning hvor de to ekstra feltene man ønsker å etablere, øremerkes kollektivtransport. I og med at man går fra 2 felt til 4-felt så ikke bare dobler man kapasiteten, men det blir en 4 dobbel økning av kapasiteten. Etter all sannsynlighet vil kapasitetsøkningen være tilfredsstillende for alle, herunder busser/taxier/elbiler og for vanlige privatbiler og godstransport. Alternativet er at man vil oppleve at to felt nærmest står ubenyttet store deler av dagen, og det er lite motiverende for bilistene som skal betale for feltene, men ikke får benytte de.
5 5 Næringsforeningen er generelt skuffet over at ikke Bypakka har flere fremtidsrettede løsninger. Det snakkes fortsatt om «Miljølokk Volsdalen» til en estimert kostnad på 400 mill kr. Dette er en kortsiktig og lite fremtidsrettet løsning. Næringsforeningen ønsker å spille inn at man i stedet etablerte en 4 felts tunnel fra Nørvevika til Ysteneset. Dagens innfartsveg fra Nørvevika til Ysteneset kunne da fjernes eller benyttes som internveg. Ikke bare hadde man fått gjennomgangstrafikken inn i fjell, men det hadde gitt muligheter for utvikling av meget sentrale sentrumsområder i og ved dagens innfartsveg. Man kunne sågar tatt grep for å realisere hele eller deler av planene til Sandbakk & Pettersen i Volsdalsvågen. Og for øvrig etablert et helhetlig grep på området Meierikaia Volsdalsberga. Dette området er i ferd med å bli en ny bydel i Ålesund. For byen er det også særs viktig å få til en inkludering av bebyggelsen og menneskene på Volsdalsberga og bysentrum. Det er akkurat som det mangler en link mellom disse områdene. Dette er en sjanse Ålesund kommune ikke må gå fra seg. Kommer en bred 4-felts veg helt inn til Posthuskrysset, vil det umiddelbart bli etterlyst tiltak for å få den fjernet/flyttet, og fremtidige generasjoner vil dømme valg av en slik løsning. Borgundfjordtunnelen. Borgundfjordtunnelen er et svært ønsket samband som bygger Sula og Ålesund tettere sammen og sambandet har også en sentral rolle i et fremtidig samband fra Hareidlandet via Sula til Ålesund. Borgundfjordtunnelen har også en viktig rolle som alternativ til dagens E39 Vegsundet-Moa, både for å dempe presset på parsellen Vegsundet-Moa, men også rent samfunnssikkerhetsmessig hvis Vegsundbrua ble stengt for kortere eller lengre periode. Det er Bytunnelen A/S som står bak Borgundfjordtunnelen. Bytunnelen A/S er 100% eid av Næringsforeningen Ålesundregionen. Borgundfjordtunnelen er økonomisk støttet av vertskommunene Sula og Ålesund og Møre og Romsdal fylkeskommune i tillegg til betydelige private fra næringslivet. Næringsforeningen vil fremme innspill på at Borgundfjordtunnelen bygges ut i stedet for nytt løp Blindheim - Breivika. Statens økonomiske bidrag til en løsning Blindheim Breivika overføres Borgundfjordtunnelen/Veddemarktunnelen. Resten finansieres da gjennom bypakka og hurtigbåtavløsningsmidler fra Møre og Romsdal fylkeskommune. Alternativt kan «Bypakke-Ålesund» finansiere kryssløsningen på Gåseidvika, mens selve Borgundfjordtunnelen inkl. kryssløsning i Veddevika finansieres med brukerfinansiering i tillegg til hurtigbåtavløsningsmidler. Det er verdt å understreke at Statens Vegvesen region midt har meget gode trafikktall for Borgundfjordtunnelen, så mest sannsynlig vil sambandet kunne tilføre midler til «Bypakke-
6 6 Ålesund» og ikke belaste «Bypakke-Ålesund». Dette er verdt å ta med seg så lenge man har flere prosjekter som skulle/burde vært med i «Bypakke-Ålesund». Næringsforeningen ønsker at kryssløsningen innfartsvegen/borgundfjordtunnelen legges inn i første planperiode som et prioritert tiltak. Hamnsundsambandet. Næringsforeningen er veldig opptatt av at «Bypakke-Ålesund» må ha et regionalt perspektiv. I en slik setting er Hamnsundsambandet viktig. Hamnsundsambandet drives frem av Hamnsundsambandet A/S som er eiet av kommunene Haram, Giske og Ålesund og næringslivsaktører i de tre kommunene. Hamnsundsambandet viktigste rolle er å: bidra til å skape en større og mer differensiert bolig- og arbeidsmarkedsregion ved å korte inn avstand og reisetid fra Hamnsund til Ålesund sentrum (ca minutter.) knytte industrien i Haram nærmere til Høgskolen og det maritime kompetansesenteret i Ålesund, og til den maritime klynga. legge til rette for mer offentlig samarbeid og effektivisering på både kommunalt nivå, men også fylkeskommunalt og statlig nivå. Næringsforeningen vil at nødvendige planmidler avsettes i denne planperioden, og at dette skjer i samarbeid med vertskommunene og Hamnsundsambandet A/S. Tunnel Hovdeland-Årset. Nødvendige planmidler til tunnelsamband Hovdeland-Årset må tas inn i første periode. Når sambandet skal bygges ut må avklares mot planene for realisering av Møreaksen. Det er absolutt nødvendig å ta høyde for at Møreaksen kan få en trasé som gjør det naturlig å knytte Molde og Ålesund tettere sammen via Stette og for eksempel en tunnel Hovdeland-Årset. I en slik vurdering av trasealternativer er det viktig å ta med argumenter knyttet til Brusdalsvatnet som drikkevannskilde fir regionen. En tunnel Hovdeland-Årset vil også bidra til en effektiv ringløsning, samtidig som man har en alternativ veg hvis det skulle skje at Ellingsøytunnelen må stenges for kortere eller lengre perioder. Blir ikke Hovdeland-Årset en del av Møreaksen så kan tiltaket vurderes utsatt til neste bypakkeperiode (2032-). Oppsummering. Prioriter 4-felt Moa-sentrum, men ikke øremerk kapasitetsøkningen til kollektivtransport. Prioriter en Brosundtunnel Skutvika-Ysteneset med link til parkeringsanlegget i Aksla. Prioriter fjelltunnel Nørvevika - Ysteneset. Prioriter kryss innfartsveg x Borgundfjordtunnel.
7 7 Prioriter å få på plass gode «park & ride» løsninger Prioriter planleggingsmidler til Hamnsundsambandet A/S og til tunnel Hovdeland-Årset. Følg opp satsingen på kollektivtransport en frivillig overgang fra privatbil til buss er ønskelig. Annet. Næringsforeningen forutsetter for øvrig at drosjene blir behandlet som del av kollektivtransportsystemet. For denne næringen ville det også være en akseptabel løsning at det ble innført et tak for maksimal månedlig betaling for alle brukere. Avsluttende kommentar. «Bypakke-Ålesund» har lite informasjon om hvordan man ser for seg utbyggingsfasen. Næringsforeningen er faktisk mer bekymret for den enn for brukerfinansieringen. Det bør i et slikt perspektiv vurderes ekstra om ikke det å legge veger i fjell er mer hensiktsmessig. Man kan lett konkludere med at «Bypakke-Ålesund» inneholder for få prosjekter, men uansett så vil det skje mer de neste årene enn det har gjort de siste årene. Utfordringen må være å optimalisere utbyggingsvolumet i forhold til inntektspotensialet innenfor de rammer staten, Møre og Romsdal fylkeskommune og Ålesund kommune setter. Kan man tenke seg at rammen for «Bypakke-Ålesund» kan økes? Eller er de økonomiske rammene satt en gang for alle, og at det er slik at «hvis noe skal inn så noe annet ut»? Hvis Næringsforeningen kunne ønske, så ville man heller ønsket at rammene for Bypakken økte, men da under forutsetning av at det ble iverksatt flere tiltak som forbedret situasjonen for privatbilistene og for godstransporten på veg. Å kjøre på en investeringsramme på rundt 2 mdr. er vi redd man kun ville fått tiltak på aksen Moa Sentrum, og det er ikke ønskelig. Behovet er så mye større. Som vi innledet med er «Bypakke-Ålesund» en meget stor, omfattende og særdeles viktig sak. Kanskje den viktigste og mest omfattende saken i Ålesund kommunes historie? Ikke bare for innbyggerne og næringslivet i regionen, men også i forhold til byutvikling og Ålesund videre vekst og utvikling. Det er betimelig å spørre om ikke infrastrukturinvestering i Ålesund er såpass viktig at alle steiner bør vendes for å finne løsninger og ressurser for å løse disse store oppgaver. Vi ser tydelig at «Bypakke-Ålesund» for perioden på langt nær løser dagens utfordringer og problemer.
8 8 Uten å forskuttere et utfall så bør de folkevalgte være åpen for å bl.a. drøfte om den kapitalen Ålesund kommune har bundet i sitt eierskap i Tafjordkonsernet heller burde vært frigjort for nye samfunnsgagnlige infrastrukturtiltak, som for eksempel samferdsel. Næringsforeningen ønsker ikke å blande inn elementer som vanskeliggjør den videre prosess, men hvis en kommunal forskuttering kan bidra til at ønskede tiltak kan komme i Bypakke I ( ) i stedet for Bypakke II (2032-) så er det verdt å vurdere. I hvert fall hvis Ålesund kommune får tilbakebetalt forskutteringen fra brukerne, slik at kommunen kan bruke midlene på nye investeringer i infrastrukturtiltak. På den måten blir arvesølvet brukt flere ganger. Næringsforeningen vil avslutningsvis også spille inn at hvis viktige samband kan være del av nøkkelen for å få til en god og hensiktsmessig kommunestruktur i Ålesundregionen bør Ålesund kommune aktiv søke å finne løsninger som imøtekommer dette. For Næringsforeningen - Ålesundregionen Jan Rune Hurlen Cecilie Myrstad Randi Asbjørnsen Styreleder Styremedlem Styremedlem Per Waagan Gerhard Reichel Geir Vik Styremedlem Styremedlem Styremedlem Egil Nakken Styremedlem Kjell Sandli Adm. dir.
Statens vegvesen. Mulighet for bompengefinansiering av trafikkløsning i Presterødbakken
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi til: Bypakke Tønsberg-regionen Statens vegvesen Region sør, Styrings- og strategistab Saksbehandler/telefon: Karl Sandsmark Vår dato: 12.04.2016 Vår referanse: 16/55426-2
DetaljerOM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ
OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra 68.000 til 85.000 mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak.
DetaljerVurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst
Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes
DetaljerOftere, raskere og mer miljøvennlig
Oftere, raskere og mer miljøvennlig Undertittel Innspill fra NSB AS til Nasjonal Transportplan 2014-2023 Befolkningsveksten krever ekstraordinær satsing på jernbane Norge passerte fem millioner mennesker
DetaljerE18 Elvestad Vinterbro
Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb
DetaljerVeolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim
Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim Bakgrunn Formannskapet utfordret i april 2009 de sentrale kollektivselskapene i regionen og byen til å presentere
DetaljerJeg har en drøm: Hamnsund - Ålesund rådhus på ca 15 minutter.
Jeg har en drøm: Hamnsund - Ålesund rådhus på ca 15 minutter. Hårete mål? Hamnsundsambandet i drift fra 2020. Kjell Sandli Daglig leder Hamnsundsambandet A/S Agenda. Litt om Hamnsundsambandet Litt om Hamnsundsambandet
DetaljerSaksfremlegg. Saksnr.: 09/4138-2 Arkiv: Q10 &20 Sakbeh.: Tom F. Hansen Sakstittel: KOLLEKTIVSATSING I ALTA OG ALTA SOM SYKKELBY
Saksfremlegg Saksnr.: 09/4138-2 Arkiv: Q10 &20 Sakbeh.: Tom F. Hansen Sakstittel: KOLLEKTIVSATSING I ALTA OG ALTA SOM SYKKELBY Planlagt behandling: Hovedutvalg for drift og miljø Formannskapet Kommunestyret
DetaljerHamnsundsambandet. Eit samarbeidsprosjekt mellom lokalt næringsliv og kommunane: Giske Haram Ålesund
Hamnsundsambandet Hamnsundsambandet er sambandet mellom Hamnsund i Haram kommune, med undersjøisk tunnel til Valderøy i Giske kommune, alternativt Ellingsøy i Ålesund kommune. Eit samarbeidsprosjekt mellom
DetaljerATP VIRKEMIDDEL FOR BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING RAGNHILD HOEL, PROSJEKTLEDER ATP GJØVIK
ATP VIRKEMIDDEL FOR BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING RAGNHILD HOEL, PROSJEKTLEDER ATP GJØVIK UTFORDRINGER Mye biltrafikk og sterk trafikkvekst, stor andel av all ferdsel, selv på korte avstander, baserer seg på
DetaljerEndret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem
Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem Kommuneplan 2011 2021: Vekst i folketallet 64 000 innbyggere i 2040. Vi er 42 700 november 2011. Hvordan,og hvor, bygger vi boliger
DetaljerNSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan
NSB møter fremtidens transportbehov NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB-konsernet 2012 NSBkonsernet NSB AS Nettbuss AS CargoNet AS Rom Eiendom AS Mantena AS* Støttefunksjoner Persontogvirksomhet
DetaljerSøknad til KMD på tilskudd til forprosjekt for forbedret jernbanetilbud på Nordlandsbanen i Nord-Trøndelag Steinkjer Grong
Dato: 11.04.2016. Søknad til KMD på tilskudd til forprosjekt for forbedret jernbanetilbud på Nordlandsbanen i Nord-Trøndelag Steinkjer Grong Sammendrag Det søkes om 1 750 000 kr i støtte til forprosjekt
DetaljerBypakker og bysatsing
Bypakker og bysatsing Regionale samferdselsmøter 2013 Gry Halvorsen Bypakker & Bysatsing = Byutvikling Bypakker Koordinert by- og transportutvikling Byregionene er avhengig av et funksjonelt transportsystem,
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 Høring av KVU for kryssing av Oslofjorden Forslag til innstilling: 1. Rygge kommune støtter anbefalingen om å forkaste alternativ
DetaljerSAMFERDSEL PÅ SUNNMØRE
SAMFERDSEL PÅ SUNNMØRE Tanker om hvordan Ålesunds regionen kan utvikle seg de nærmeste 20 årene. Gjenopprette gamle Ålesund sentrum som Region senter. Hvordan??? Trafikale løsninger rundt Ålesund. Næringsutvikling.
DetaljerTidsdifferensiering av satsene for bompengeringen i Oslo
TØI notat 1155/2000 Forfattere: Odd I Larsen, Tom Normann Hamre Oslo 2000, 18 sider + vedlegg Sammendrag: Tidsdifferensiering av satsene for bompengeringen i Oslo Bystyret vedtok ved behandlingen av budsjettet
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Øistein Brinck Arkiv: Q50 &13 Arkivsaksnr.: 14/680
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Øistein Brinck Arkiv: Q50 &13 Arkivsaksnr.: 14/680 Fremming av høringsforslag - endringer i parkeringsordning og parkeringspolitikk for Kongsberg kommune ::: Sett inn innstillingen
Detaljer28.03.2014. E39 i Midt-Norge. Strategidirektør Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt
28.03.2014 E39 i Midt-Norge Strategidirektør Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt Utfordringer på E39 Ålesund-Trondheim Utfordringer E39 Ålesund - Trondheim Landstrekninger eksempel Enfeltsveger
DetaljerBYPAKKE FOR ÅLESUND KVU UTGANGSPUNKT: BYUTVIKLING, MILJØUTFORDRINGER AKTUELLE PROSJEKTER
BYPAKKE FOR ÅLESUND KVU UTGANGSPUNKT: BYUTVIKLING, MILJØUTFORDRINGER AKTUELLE PROSJEKTER ÅLESUND - IKKE HELT SOM ANDRE BYER? I BUNN : ERKJENNELSE AV EN UNIK ARKITEKTONISK OG LANDSKAPSMESSIG PERLE (MED
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerRushtidsavgift i Kristiansand?? Sjefsingeniør Hilde Gulbrandsen, Teknisk direktørs plan- og utredningsstab
Rushtidsavgift i Kristiansand?? Sjefsingeniør Hilde Gulbrandsen, Teknisk direktørs plan- og utredningsstab Prosessen mot realitetsbehandling av rushtidsavgift i en mellomstor norsk region Prosess ATP-samarbeidet
DetaljerDa vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid
PF/NVTF Møte om nye Oslo-tunneler 26. april 2012 Arne Stølan, prosjektleder Jernbaneverket Da vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid Hva handler spørsmålet om en ny jernbanetunnel
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerForslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren
Forslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren Forslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren Presentasjonen gjelder forslag til etablering av Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren.
DetaljerVeipakke Kvænangen. - Vedtatt av Kvænangen Arbeiderparti 05.06.2014. - Presentert for Arbeiderpartiets fraksjon i Transport og
Faksimile: Framtid i Nord. Veipakke Kvænangen - Vedtatt av Kvænangen Arbeiderparti 05.06.2014 - Presentert for Arbeiderpartiets fraksjon i Transport og kommunikasjonskomiteen på Kvænangshagen Verdde 03.09.2014
DetaljerOm Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene.
Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet. Utvikler detaljerte planer
DetaljerInnspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)
Jernbaneverket v/ Raymond Siiri (brevet sendes kun elektronisk) Trondheim 06.03.2015 Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)
DetaljerOslopakke 3. NVF Bypakker og trendbrudd Bergen. Henrik Berg 13. oktober 2010 01.11.2010 1
Oslopakke 3 NVF Bypakker og trendbrudd Bergen Henrik Berg 13. oktober 2010 01.11.2010 1 Oslopakke 3 Oslopakke 3 på 15 minutter Oslopakke 3 som bidrag til trendbrudd Utfordringer i en lokalpolitisk kontekst
DetaljerHøringsuttalelse om ny Skolebruksplan for perioden 2016-2030
Høringsuttalelse om ny Skolebruksplan for perioden 2016-2030 Samarbeidsutvalget ved har diskutert forslag til ny skolebruksplan og ønsker å uttale seg om den foreslåtte nedleggelsen av svømmehallen på
DetaljerOpplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende
Sammendrag: Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende TØI notat 1103/1998 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1998, 65 sider + vedlegg Statens vegvesen har de siste årene utviklet et bedre
DetaljerBypakker i Møre og Romsdal Status
Bypakker i Møre og Romsdal Status Kristiansund, Molde og Ålesund Strategidirektør Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt Investeringer i Møre-byene Bompengepolicy Bompenge-policy på riksveger: Lavtrafikerte
DetaljerArgumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus
Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus 1. Historikk og befolkningstall Tanken om forlengelse av T-banens linje 2 (Furusetbanen) til det daværende Sentralsykehuset i Akershus i Lørenskog kommune
DetaljerByrådssak 271/10. Dato: 4. mai 2010. Byrådet. E 39 Bergen - Os. Plassering av bomstasjoner BBY-714-200513584-74
Dato: 4. mai 2010 Byrådssak 271/10 Byrådet E 39 Bergen - Os. Plassering av bomstasjoner NIHO BBY-714-200513584-74 Hva saken gjelder: I Nasjonal transportplan (2010-2019) er det gitt klarsignal for å bygge
DetaljerVedlegg 1 Utdypende beskrivelse av viktige føringer for utforming av bompengeordninger i byomra der
Vedlegg 1 Utdypende beskrivelse av viktige føringer for utforming av bompengeordninger i byomra der En enkel vurdering av de viktigste føringene for utforming av bompengeordninger i byområdet er foretatt
DetaljerKollektivplan i mellomstore byer; Eksempler fra Kristiansund og Molde
Kurs i kollektivtrafikk Statens vegvesen 27. - 28. Januar 2015 ; Eksempler fra Kristiansund og Molde Sivilingeniør Jørgen Rødseth Disposisjon Bakgrunn, mål og strategier Dagens situasjon Kommuneplan og
DetaljerÅpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening:
1 Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening: Velkommen til en viktig konferanse! Konferansen er viktig som et ledd i å få realisert byggingen av
DetaljerForslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram
Forslag til planprogram Kommunedelplan for Mosjøen Miniplanprogram Vefsn kommune har lagt planprogram for ny kommunedelplan for Mosjøen ut til høring og offentlig ettersyn. Vi ønsker derfor å fortelle
DetaljerBYPAKKE FOR ÅLESUND PRESENTASJON AV VEGNEMDAS ARBEID FOR BYSTYRET
BYPAKKE FOR ÅLESUND PRESENTASJON AV VEGNEMDAS ARBEID FOR BYSTYRET 04.11.2010 MÅL: I SAMRÅD MED STATENS VEGVESEN KONKRETISERE ET UTKAST TIL EN BYPAKKE DET VIL SI EN PROSJEKTLISTE OG EN MULIG FINANSIERINGSLØSNING
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Sluttbehandlende vedtaksinstans (underinstans): Kommunestyret Dok. offentlig: Ja Nei. Hjemmel:
IKKE RØR LINJA Saksbehandler: Connie H. Pettersen SAKSFRAMLEGG Sluttbehandlende vedtaksinstans (underinstans): Kommunestyret Dok. offentlig: Ja Nei. Hjemmel: Møte offentlig Ja Nei. Hjemmel: Komm.l 31 Klageadgang:
DetaljerHelhetlig samferdselsløft i Buskerudby-området
Buskerudbypakke 2 Helhetlig samferdselsløft i Buskerudby-området Behov for omfattende satsing på tog, buss, vei, sykkel, gange, pendlerparkeringer og knutepunkter de kommende 15-20 årene. Vi følger opp
DetaljerTilleggsnotat til overordnet parkeringsstrategi for Hammerfest sentrum
Notat Vår ref Deres ref: Saksbehandler Dato 2010/1302-8/L10 Til: Maria Wirkola 78 40 25 50 maria.wirkola@hammerfest.kommune.no 13.11.2011 Tilleggsnotat til overordnet parkeringsstrategi for Hammerfest
DetaljerE18 Østfold gr Vinterbro. Siling
Statens vegvesen Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Thorer Lie - 69243543 2003/030808-126 12.02.2007 E18 Østfold gr - Vinterbro. Siling av
DetaljerSammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15
Mulighetsanalyse Larvik - Forstudie InterCity Larvik Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Alle innspillene fra møtet er referert i dette notatet. Vi tar med oss alle kommentarer videre inn
DetaljerKollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse
Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere
DetaljerE18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
DetaljerGå eller sykle? Fakta om omfang, sikkerhet og miljø
Sammendrag: Gå eller sykle? Fakta om omfang, sikkerhet og miljø TØI rapport 432/1999 Forfattere: Rune Elvik, Marika Kolbenstvedt, Ingunn Stangeby Oslo 1999, 54 sider Miljøverndepartementet ønsket faktakunnskap
DetaljerTransportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan
DetaljerByutviklingsdirektør Bertil Horvli: Transportløsninger som må til for å få byutvikling
Byutviklingsdirektør Bertil Horvli: Transportløsninger som må til for å få byutvikling Samferdsel i Drammen Trafikksituasjonen for overordnet vegnett i Drammen (Trafikktall 2014/2015) Trafikktall (ÅDT
DetaljerByrådssak /11. Dato: 10. august 2011. Byrådet. Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen SARK-03-201100219-179. Hva saken gjelder:
Dato: 10. august 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring - konseptvalgsutredning (KVU) for E39 Aksdal - Bergen NIHO SARK-03-201100219-179 Hva saken gjelder: For statlige investeringer over 500 mill kroner skal
DetaljerUttalelse til forslag til handlingsprogram 2016-2019 (2024) for Miljøpakke for transport i Trondheim
Arkiv: K00 Arkivsaksnr: 2015/4020-2 Saksbehandler: Rolf Brovold Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Formannskapet Uttalelse til forslag til handlingsprogram 2016-2019 (2024) for Miljøpakke for transport
DetaljerEndelig referat fra meklingsmøte - Reguleringsplan for Leknessletta, Vestvågøy kommune
«MOTTAKERNAVN» «ADRESSE» «POSTNR» «POSTSTED» Saksb.: Egil Johansen e-post: fmnoejo@fylkesmannen.no Tlf: 75 53 16 19 Vår ref: 2006/9054 Deres ref: «REF» Vår dato: 22.08.2014 Deres dato: «REFDATO» Arkivkode:
DetaljerSamordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer.
Samordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer. Steinar Simonsen Statens vegvesen Region midt Regional kollektivtransportkoordinator Innhold NTP 2014-23
DetaljerNy tilnærming til trafikantbetaling i by. En ideskisse.
Ny tilnærming til trafikantbetaling i by. En ideskisse. Eirik Skjetne ITS-seksjonen, TMT Bompengekonferansen Teknologidagene 2010 Innhold Dagens betalingssystemer i by Holdninger til brukerbetaling Etablering
DetaljerKva? Kvifor? Korleis?
Kva? Kvifr? Krleis? Kva? Trasé Hamnsundsambandet skal gå med fyllingar g småbruer frå Hamnsund til Kalvøya g vidare via undersjøisk tunell til Kverve på Ellingsøya. Tidsbesparande Med ei slik løysing vil
DetaljerMiljøløftet Tiltak og virkemidler
Miljøløftet Tiltak og virkemidler Adelheid Nes, sekretariatsleder. 07.11.2017 Innhold Kort om byvekstavtalen i Bergen Målsettinger og porteføljestyring Tiltak og virkemidler Måloppnåelse 07.11.2017 Kort
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET JERNBANEVERKETS HANDLINGSPROGRAM 2014-2023 - OFFENTLIG HØRING INNSTILLING:
DetaljerBYPAKKE FOR ÅLESUND VEGNEMDAS FORSLAG MED INNSPILL VINTEREN 2010/11
BYPAKKE FOR ÅLESUND VEGNEMDAS FORSLAG MED INNSPILL VINTEREN 2010/11 MÅL: I SAMRÅD MED STATENS VEGVESEN KONKRETISERE ET UTKAST TIL EN BYPAKKE DET VIL SI EN PROSJEKTLISTE OG EN MULIG FINANSIERINGSLØSNING
DetaljerHøring «Disposisjonsplan for Torsbustaden» Innspill fra Skogn IL Ski
Høring «Disposisjonsplan for Torsbustaden» Innspill fra Skogn IL Ski Vi har tidligere kommet med innspill til planen sendt 14.10.15 og registrerer at de kommentarene vi da hadde ikke ble særlig hensyntatt.
DetaljerBeregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn
DetaljerOpp og fram 10. mars 2016 - Hvordan skape et levende bysentrum?
Ø.M. FJELD AS Opp og fram 10. mars 2016 - Hvordan skape et levende bysentrum? Kjell Bjarte Kvinge, Adm. direktør Ø.M. Fjeld Kjell Bjarte Kvinge kbk@omfjeld.no Tlf. 915 39 848 Kort om Ø.M. Fjeld Lillehammer
DetaljerTenk å kunne kjøre Søvika - Ålesund sentrum på under 15 minutter! Med Hamnsundsambandet blir det mulig.
Tenk å kunne kjøre Søvika - Ålesund sentrum på under 15 minutter! Med Hamnsundsambandet blir det mulig. Kjell Sandli Daglig leder Hamnsundsambandet A/S Hva er Hamnsundsambandet A/S Stiftet i 2008. Eies
DetaljerByutvikling og kollektivsatsing i NTP
Regionvegsjef Kjell Inge Davik Byutvikling og kollektivsatsing i NTP 29. 02. 2016 Region sør 29. 02. 2016 Nasjonal transportplan 2014-2023 Hovedtrekk i NTP 2014-23 Historisk opptrapping Nye grep for byene
DetaljerAskøyveiene AS. Askøypakken. Statusrapport bompengesøknad
Askøyveiene AS Askøypakken Statusrapport bompengesøknad Februar 2011 INNLEDNING Askøy kommune er en vekstkommune. Folketallet er ca. 25.000 i dag og ventes å passere 30.000 rundt 2025. Næringslivet er
DetaljerKVU Trondheim - Steinkjer
KVU Trondheim - Steinkjer Samfunnsmålet I 2040 har regionen mellom Trondheim og Steinkjer et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem for personer og gods. Effektivt Med effektiv transport menes
DetaljerHøring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Deres ref.: Vår ref.: Rune Gjøs, 22 47 30 33 Dato: 30. juni 2012 Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Sykkeltrafikkens
DetaljerPLAN FOR FORVALTNINGSREVISJON - 2009
KLÆBU KOMMUNE PLAN FOR FORVALTNINGSREVISJON - 2009 (Behandlet i kontrollutvalgets møte 29.04.2009 i sak 13/2009 Plan for forvaltningsrevisjon for 2009 ). (Endret og vedtatt i kommunestyrets møte 28.05.2009
DetaljerVeiprising til skrekk og advarsel?
Veiprising til skrekk og advarsel? Erfaringer fra arbeidet i Tromsø kommune Kommunevegdagene 2011 Tromsø 23-24.mai Hvordan får Tromsø folk til å reise annerledes? Reisemiddelfordeling i Tromsø 40 % av
DetaljerSaksframlegg. BELØNNINGSORDNING FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK Arkivsaksnr.: 05/00495 Saksbehandler: Tore Langmyhr
Saksframlegg BELØNNINGSORDNING FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK Arkivsaksnr.: 05/00495 Saksbehandler: Tore Langmyhr Forslag til vedtak: 1) Trondheim kommune prioriterer følgende områder for
DetaljerEt forslag til bedring av busstilbudet i Ålesund (og to rimeligere alternativ)
Sats på buss! 5.9 2011 Gunnar Rutle, Rødt Ålesund Et forslag til bedring av busstilbudet i Ålesund (og to rimeligere alternativ) Vi legger her fram vårt forslag til utbygging av busstilbudet. I tillegg
DetaljerForslag til endring av regionale busstilbud i Indre Østfold
Saksnr.: 2010/1607 Løpenr.: 34524/2014 Klassering: 223 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Eldrerådet 28.05.2014 Flerkulturelt råd 28.05.2014 Fylkesrådet
DetaljerByområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune
Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Hilde Terese Hamre Seksjonssjef Byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo Partnerskap stat-region-kommune Partnerskap- får til mer sammen enn
Detaljer1,5 millioner Belønningsmidler 2014. Bygge nytt ensidig fortau. 375 m. Prosjektet regnes med å være ferdigstilt våren 2015
Rapportering prosjekter Byutvikling, drift og kultur Prosjekt/tiltak Type tiltak Status Estimert ferdigstilt Kostnad Finansieringskilde Ansvar Kommentar detaljpling Greg. Dagssonsgate, strekning Øvregate/Skauenvege
DetaljerFylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Redegjørelse under fjerde fylkesting om drift av ferjene i Nordland sommeren 2014 Bodø, 13.
Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Redegjørelse under fjerde fylkesting om drift av ferjene i Nordland sommeren 2014 Bodø, 13. oktober 2014 Redegjørelse om drift av ferjene i Nordland sommeren
DetaljerSaksbehandler: Anders Johansen Arkiv: PLAID 365 Arkivsaksnr.: 14/9691-48 Dato: 26.05.2016
DRAMMEN KOMMUNE SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Anders Johansen Arkiv: PLAID 365 Arkivsaksnr.: 14/9691-48 Dato: 26.05.2016 REGULERINGSPLAN FOR E134 STRØMSÅSTUNNELEN - SLUTTBEHANDLING AV PLANPROGRAM ::: Sett
DetaljerROGALAND. best i jordvern? ROGALAND
best i jordvern? Kva er Rogalands overordna strategi for jordvern? Planar om ny E39 Ålgård-Søgne Planar om Bybåndet Sør Planar om Sandnes Øst Planlegg dobbeltspor Sandnes Nærbø Langsiktig grense for landbruk
DetaljerKong Oscars gate. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7
DetaljerSITUASJONSBESKRIVELSE
Partnerskapet SITUASJONSBESKRIVELSE Sammenvevd bo- og arbeidsmarked Høy andel av samlet vekst i landsdelen Spredt bosetting Sterk vekst i biltrafikken -rushtidsproblematikk For lav kollektiv- og sykkelandel
DetaljerTRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold
TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en
DetaljerBELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1.
Felles saksfremlegg om BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1. REVIDERT HANDLINGSPROGRAM 2010-2013 MED PRINSIPPER FOR BILTRAFIKKREDUSERENDE TILTAK. Forslag
DetaljerKollektivtransportens finansieringsbehov:
Kollektivtransportens finansieringsbehov: Er løsningen mer av det samme, eller finnes det mer effektive måter å finansiere kollektivtransporten på? Bård Norheim Befolkningsvekst og transportbehov 9 største
DetaljerE134 Dagslett E18
E134 Dagslett E18 E134 Dagslett Linnes - E18 Kort status Frem til våren 2018 ble det jobbet med to separate prosjekt E134 Dagslett Linnes klart til bygging E134 Linnes E18 kommunedelplan nesten klar E134
DetaljerI tillegg legger jeg vekt på dagens situasjon for IOGT, samt det jeg kjenner til om dagens situasjon for DNT.
NYORG - HØRINGSSVAR. Mitt svar og kommentarer til høringen om sammenslåingen IOGT og DNT, bygger på det jeg har erfart etter 6 år i vervingsarbeid for IOGT. Samt de signaler og krav som jeg registrerer
DetaljerSamferdselskomiteen har følgende sammensetting i valgperioden 2003 07:
Innledning Ibestad kommune består av øyene Rolla og Andørja. Kommunen har i dag i overkant av 1.600 innbyggere, fordelt med 1.000 på Rolla og 600 på Andørja. Kommunens samlede areal er på 241 km2. Folketallet
DetaljerStatens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning
Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Hege Løtveit / 55 51 64 04 Vår dato: 19.01.2016 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: Askøy kommune, utvalg for teknikk og miljø Statens vegvesen Region vest,
DetaljerForskuttering av bompenger i Region øst
Forskuttering av bompenger i Region øst Først en orientering om pågående prosjekter der vi benytter forskuttering før prosjekt er tatt opp til bevilgning Deretter en gjennomgang av forskuttering til Rv2
DetaljerBÅTRUTENE I ARENDAL HAVN - FYLKESKOMMUNENS ENGASJEMENT
1 Saksframlegg Dato: Arkivref: 15.05.2013 2011/3872-15094/2013 / 151 Saksbehandler: Kjell Arild Eidet Saksnr. Utvalg Møtedato Samferdsels- og miljøkomitéen 11.06.2013 Fylkestinget 18.06.2013 BÅTRUTENE
DetaljerNy vurdering av FV17 som følge av anmodning fra Nord-Trøndelag fylkeskommune. Utvalg Utvalgssak Møtedato Namsos formannskap
Namsos kommune Rådmann i Namsos Saksmappe: 2014/5720-7 Saksbehandler: Gunnar Lien Saksframlegg Ny vurdering av FV17 som følge av anmodning fra Nord-Trøndelag fylkeskommune Utvalg Utvalgssak Møtedato Namsos
DetaljerKickoff-seminar Bytrans: Presentasjon av pilotprosjektene Østensjøbanen og Smestadtunnelen
Kickoff-seminar Bytrans: Presentasjon av pilotprosjektene Østensjøbanen og Smestadtunnelen Aud Tennøy, prosjektleder Jørgen Aarhaug Paal Brevik Wangsness Bakgrunn Store endringer i transportsystemene i
DetaljerPå veg! 21. november 2013 Ferjefri E39 status i arbeidet. Kjetil Strand, Statens vegvesen Region midt
På veg! 21. november 2013 Ferjefri E39 status i arbeidet Kjetil Strand, Statens vegvesen Region midt Folketall pr. 1.1.2011 Kilde: SSB Eksportverdi i alt 333 782 mill 2010 kr De seks fylkene 166 002 mill
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet Kommunestyret KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Høringsbrev fra Statens vegvesen 20.11.2014 F, K 2 KVU for
DetaljerE6 GARDERMOEN - KOLOMOEN - FINANSIERING FASE 3 - MINNESUND - LABBDALEN N. Fylkesrådet legger saken fram for fylkestinget med slikt forslag til
Saknr. 10/7624-2 Ark.nr. Q10 Saksbehandler: Per Olav Bakken E6 GARDERMOEN - KOLOMOEN - FINANSIERING FASE 3 - MINNESUND - LABBDALEN N Fylkesrådets innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for
DetaljerSaksframlegg. Trondheim kommune. PLAN FOR ELDREOMSORG I TRONDHEIM KOMMUNE Arkivsaksnr.: 06/40068. Forslag til innstilling:
Saksframlegg PLAN FOR ELDREOMSORG I TRONDHEIM KOMMUNE Arkivsaksnr.: 06/40068 Forslag til innstilling: Bystyret vedtar følgende: A. Mål: 1) Alle 75-åringer tilbys råd og veiledning for å fremme helse og
Detaljerwww.orp.no Kommuneplanrevisjonen i Ullensaker Kommune 2007 NORDKISA AREALANALYSE og ALTERNATIVE SKISSER TIL TETTSTEDSPLANEN
Kommuneplanrevisjonen i Ullensaker Kommune 2007 NORDKISA AREALANALYSE og ALTERNATIVE SKISSER TIL TETTSTEDSPLANEN ANALYSE AV EKSISTERENDE FORHOLD Naturgrunnlag: Geologi, jordbruk, overvann ANALYSE AV EKSISTERENDE
DetaljerKommuneplan for Rælingen, arealdelen 2014-2025. Sammendrag viktige momenter. Kommentarer til visjon, føringer og mål
Kommuneplan for Rælingen, arealdelen 2014-2025 Oslo og Omland Friluftsråd har lest Rælingens arealdel av kommuneplanen, og vi har latt oss imponere over de høye ambisjonene for utviklingen av kommunen.
DetaljerKommuneplan Kongsvinger kommune. Notat. Tema: Hovedvegsystemet i Kongsvinger by
Kommuneplan 2009-2021 Kongsvinger kommune Notat Tema: Hovedvegsystemet i Kongsvinger by 19. mai 2009 2 Framtidig vegsystem i Kongsvinger by Kongsvinger sentrum er et sentralt kommunikasjonsknutepunkt i
DetaljerKollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder. Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen
Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen Mye av kollektivtransport ruller på vegnettet Over 50 % av
DetaljerTrafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune
Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for
DetaljerSAKSFREMLEGG. Saksnr.: 13/566-46 Arkiv: N00 Sakbeh.: Gjermund Abrahamsen Wik Sakstittel: SYKKELBYEN ALTA - EVALUERING 3 ÅRIG PROSJEKT
SAKSFREMLEGG Saksnr.: 13/566-46 Arkiv: N00 Sakbeh.: Gjermund Abrahamsen Wik Sakstittel: SYKKELBYEN ALTA - EVALUERING 3 ÅRIG PROSJEKT Planlagt behandling: Formannskapet Kommunestyret Administrasjonens innstilling:
DetaljerBærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold
Bærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold Prosjekt utført for KS Grønne Energikommuner av Transportøkonomisk institutt ved Tanja Loftsgarden, Petter Christiansen, Jan Usterud Hanssen og Arvid Strand Innhold
Detaljer