Jæren pakke 1 og 2: Bakteppe og utfordringer Gunnar Eiterjord Samferdselssjef Rogaland fylkeskommune

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Jæren pakke 1 og 2: Bakteppe og utfordringer Gunnar Eiterjord Samferdselssjef Rogaland fylkeskommune"

Erik Løkken
7 år siden
Visninger:

1 Innlegg : Jæren pakke 1 og 2: Bakteppe og utfordringer Gunnar Eiterjord Samferdselssjef Rogaland fylkeskommune

2 Bakteppet

3 Influensområdet Et stort sammenhengende boog arbeidsmarked med både storby- og andre typer utfordringer. Behov for virkemiddelbruk tilpasset dette.

4 Byggeklosser i Nord-Jæren pakke 1: - Fylkesdelplanen for langsiktig byutvikling - Transportplan Nord-Jæren, handlingsplan Strategisk gjennomføringsplan/ny rutestruktur for busskollektivtrafikken Forutsetning: Et godt samarbeid mellom de 3 forvaltningsnivåene. Dette viktige premisser også for en Jæren pakke 2.

5 FDP for langsiktig byutvikling på Jæren Fylkesdelplanen virker i forhold til arealbruk men endringen i reisemiddelfordeling går for tregt. En Jæren pakke 2 må bygge opp under større endring i reisemiddelvalg.

6 Nord-Jæren pakke 1 Sterk satsing på trafikksikkerhet og miljøvennlig transport samt terminaltilknytning er. Dette må ha fokus også i en Jæren pakke 2. Fortsatt store investeringsbehov inn i perioden Transportplan Jæren - handlingsplan : Fordeling av investeringsmidlene 51 % 49 % Vegprosjekter Kollektiv, gang- /sykkel-, trafikksikkerhets- og miljøtiltak

7 Det er gjennomført mange mindre tiltak i Nord-Jæren pakke 1 i tillegg til de store prosjektene på E39, Rv44 og Jærbanen. Transportplan Jæren - handlingsplan : Fordeling av investeringsmidlene Vegprosjekter 51 % 49 % Kollektiv, gang- /sykkel-, trafikksikkerhets- og miljøtiltak

8 Bussen må sikres god framkommelighet - Tiltak 1: Ved trafikkstyringstiltak,spes. stamnettet - Tiltak 2: Ved videre utbygging av framkommelighetstiltak som kollektivfelt og kryssprioriteringer

9 Større framdrift på arbeidet med å etablere bybanen Trinn 1: Nytt rutetilbud på nytt dobbeltspor når det står ferdig i slutten av Trinn 2: Bybaneinfrastruktur og nytt rutetilbud på dette samkjørt med tog- og busstilbudet forøvrig

10 Bybane Lokaliseringen av framtidige kontorarbeidsplasser har veldig stor betydning for om vi greier å få til en bærekraftig transportutvikling. Kartet viser hvilke arealer framtidige kontorarbeidsplasser som ligger godt til rette for å kunne betjenes med en framtidig bybane. Arealbruken planlegges nå ut fra dette.

11 Mer offensiv satsing på sykkeltrafikk Veg og kollektivtrafikk får mye oppmerksomhet men i storbyområdet på Nord-Jæren bør vi satse mer på sykkeltrafikk. Vi har mange fortrinn i forhold til dette og har et større potensiale enn det som er tatt ut i dag. Større fokus på transportsyklistene. Utvikling av et bedre sykkelstamvegnett må med i Jæren pakke 2.

12 E39 Kyststamvegen E39 er sentral for Rogaland og de andre Vestlandsfylkene. - E39 Smiene-Harestad - E39 Eiganestunnelen - E39 Stangeland-Sandved - E39 Sandved-Ålgård - E39 Rogfast % Ev39 Auglend Ev39 Jåtten Ev39 Stangeland Rv44 Gausel Rv510 Nesbuvegen

13 Behov for balansert utbygging Balansert utbygging av transportsystemet er en forutsetning.dette innebærer bl. a. vegsystemet må utvikles med en kapasitet som ikke undergraver kollektivtrafikkens konkurranseevne.dette vil være en måte å styre trafikkutviklingen på en ønsket måte i tråd med føringene i fylkesdelplanen for langsiktig byutviikling på Jæren. Utdrag fra rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging: I regioner eller områder der befolkningstettheten kan gi grunnlag for kollektiv betjening som et miljøvennlig og effektivt transportalternativ, skal det ved utformingen av utbyggingsmønsteret og transportsystemet legges vekt på å tilrettelegge for kollektive transportformer. Når kapasitetsproblemer i vegsystemet oppstår, skal andre alternativer enn økt vegkapasitet vurderes på lik linje, f.eks. regulering av trafikk, forbedring av kollektivtransporttilbudet.

14 Jæren pakke 2

15 Konsepter for transportsystemet på Jæren Systemoptimalisering Ikke investeringer i ny infrastruktur, kun forbedringer i drift/vedlikehold, bompenger/avgifter. Bilbasert utvikling av transportsystemet Arealbruk og satsing på kollektivtrafikken tilpasses tilrettelegging for god biltilgjengelighet. Kollektivbasert utvikling av transportsystemet Arealbruk og utbygging av vegnettet tilpasses utvikling av høykvalitets kollektivtilbud. Dette innebærer en sterk satsing på Stavanger og Sandnes sentrum.

16 Konsepter for transportsystemet på Jæren Tre undervarianter av konsept for kollektivbasert utvikling av transportsystemet: - Buss som hovedelement - Bybane som hovedelement - Kombibane som hovedelement

17 Sammenheng arealbruk og transport Hvor stor andel arbeidsplassveksten lokaliseres til bybåndet og til sentraene? 3000

18 Bilbasert konsept

19 Konsept 3A Jernbane og bussbasert transportsystem

20 Konsept 3B Kombibanebasert transportsystem

21 Konsept 3C Bybanebasert transportsystem

22 Jæren pakke 2 Aktuelle utbyggingsbehov og prosjekter er: - Bybane (**) - Kollektivtiltak på veg (kollektivfelt, kryssprioriteringer og andre styringstiltak) (*) - Videre utbygging av Jærbanen - Gang-/sykkelveger - Sykkelstamvegnett (for transportsykling)(**) - Miljø- og trafikksikkerhetstiltak - Vegprosjekter - Trafikkstyring/Effektivisering av eks. hovedvegsystem Klimameldingen, klimaforliket i Stortinget og KVU transportsystem Jæren vil gi betydning for innholdet i pakken.

23 Mill. kr Statlige midler stamveg/jernbane Fylkeskommunale midler Kommunale midler Behov ekstraordinær finansiering

24 Fortsatt bompenger eller drivstoffavgift? Ekstraordinær finansiering blir nok uansett en sentral del av finansieringen.

25 Oppsummering: - Bærekraftige transportløsninger: Behov for sterk satsing på miljøvennlig transport samtidig som vi tilrettelegger et effektivt transportsystem for næringslivet spesielt godstransporten. - Økonomi: En Jæren pakke 2 vil ha en investeringsramme på mrd. Kr. Hvis vi skal få finansiert dette må vi etter all sansynlighet finansiere mye av dette med egne lokale/regionale midler i form av kommunale/ fylkeskommunale midler og ikke minst ekstraordinær brukerfinansiering.

26 Takk for oppmerksomheten!

Like dokumenter

14.mai 2009 Regionalplansjef Per Frøyland Pallesen Rogaland fylkeskommune

Regionalt samarbeid om areal og transport på Jæren 14.mai 2009 Regionalplansjef Per Frøyland Pallesen Rogaland fylkeskommune Stavangerområdet har hatt en sterk vekst gjennom lang tid. Ustrukturert vekst