Revidert ØSTLANDSPAKKE Innspill til NTP

Transkript

1 Revidert ØSTLANDSPAKKE Innspill til NTP Oktober 2014 Komité for Samferdsel, miljø og overordnet planlegging Fylkesråd Anne Karin Torp Adolfsen

2 Hovedmålene Skape større bolig-, arbeids- og serviceregioner - flerkjernestruktur Styrke næringslivets konkurransekraft og gi arbeidstakerne større muligheter for interessant arbeid innenfor en større region God transportinfrastruktur på Østlandet gir bedre fremkommelighet for person- og godstransport og redusere miljøulemper Veksten i persontransporten skal tas av kollektivtrafikk, sykkel og gange Overføring av godstransport fra veg- til bane- og sjøtransport

3 InterCity har høyest prioritet Utbygging av InterCity-strekningene med dobbeltspor innen 2023 har hovedprioritet Halvtimesruter må innføres på InterCity strekningene innen 2023 Jernbaneutbyggingen må skje gjennom en egen utbyggingsorganisasjon og utbyggingen må prosjektfinansieres Elektrifisering og full fjernstyring på Røros- og Solørbanen i NTP perioden Kapasitetsøkende tiltak på Kongsvingerbanen, Gjøvikbanen, Sørlandsbanen til Kongsberg og Østfoldbanens østre linje i NTP perioden Timesruter og halvtimesruter deler av dagen på nevnte 4 banestrekninger i NTP perioden

4 Godstrafikk på bane må økes Skape grunnlag for overføring av godstransport til jernbane Når Alnabruterminalen får kapasitetsproblemer, må det etableres avlastningsterminaler på Østlandet slik at deler av godsstrømmene kan gå utenfor Osloområdet. Kongsvingerområdet en av fire aktuelle områder for avlastningsterminal(er). Kostnadseffektiv tømmertransport med jernbane til Sverige er avgjørende for at tømmerrelatert virksomhet i Norge kan fortsette på en økonomisk sunn måte etter siste årenes strukturendringer Kryssingsspor må forlenges Jernbaneselskapenes virksomhet må effektiviseres

5 Utbygging og vedlikehold av vegnettet Statlige riksvegbevilgninger må trappes opp og andel bompenger reduseres. Hovedvegene i de største transportkorridorene gjennom Østlandet må prioriteres E18 gjennom Østfold mot Sverige E18 fra Telemark mot Aust-Agder E16 vestover fra Sandvika og Slomarka-Nybakk E6 fra Kolomoen og nordover, Rv 3 og Rv 4 E134 vest for Drammen Gode tverrforbindelser vest og nord for Oslo.;- del av «Ring 4». Rv 35 og E16 Gode tverrforbindelser sør for Oslo;- del av «Ring 4» Rv 23 (Oslofjordforbindelsen ved Drøbak )og Rv 36 (tverrforbindelsen mellom E18 i Porsgrunn og E134 i Seljord) Økte rammer for å styrke vedlikehold og trafikksikkerhet Fylkeskommunene er nå landets største vegeier Bedre rammebetingelser for fylkesvegene er nødvendig fordi etterslep både i investeringer og vedlikehold er stort

6 Kollektivtrafikken må økes Kollektivtrafikken må få sterkere fokus i ny NTP Kollektivtilbudets konkurransekraft må økes, og jernbanen må utgjøre ryggraden for kollektivreiser gjennom flere. Dette vil redusere utslippene til miljøet lokalt og globalt Utbygging av gode knutepunkter avgjørende i effektive kollektivnett Moderne knutepunkter og lokal tilbringertjeneste;- fylkeskommunene vil bidra, men er avhengig av andre offentlige aktører Mer langsiktig og forutsigbar finansiering er en forutsetning supplerende ordninger kan vurderes Kommunene ansvarlig for arealutvikling som bygger opp under knutepunkter og økt kollektivtrafikk

7 Hva vil Hedmark ha inn i Østlandspakka? Hovedvegene i de fem transportkorridorene gjennom Østlandet må prioriteres. For Hedmark gjelder dette: E6 Kolomoen-Biri E16 Slomarka-Nybakk Rv 3/25 Elverum -Løten-Hamar Rv 3 Østerdalen bredde-/utbedringsprogram Rv 2 Elverum-Svenskegrensen bredde-/utbedringsprogram Jernbanen Dobbeltspor til Hamar i 2023 og Lillehammer i 2030 Elektrifisering av Røros- og Solørbanen Godsterminal i Kongsvingerområdet Utenlandsforbindelser Gods- og tømmertransport med jernbane mot Sverige og kontinentet Oslo-Kongsvinger-Karlstad-Stockholm utvikles og styrkes som hovedbane for tog mellom våre 2 hovedsteder Kollektiv satsing Belønningsordning for mellomstore byområder som Mjøsbyen