Statens vegvesen. Referat. Tunnelutbedring Sunnmøre. Til stede:

Transkript

1 Statens vegvesen Referat Dato: Tid: Referent: Linn Silseth Vår dato: Vår referanse: Tunnelutbedring Sunnmøre Til stede: Jens Opshaug, Arne S. Hansen, Knut Øystein Ekroll, Oddvar Kongsvik, Geir S. Vik, Harry Valderhaug, Erik Steen Mikaelsen, Kai Henning Fløtre, Tor Hånde, Christine Rørvik, Olav Megrund, Ronny Frekhaug, Svein Ivar Aarskog, Sylvi Sæter, Arne Ola Stavseng, Ole Kristian Birkeland, Linn Silseth Ole Kristian Birkeland ønsket velkommen og informerte om tunnelutbedringen som skal foregå på Sunnmøre fra Hensikten med møtet er å etablere en gruppe med relevante aktører som kan ha jevnlige møter og kontakt. Vegvesenet hadde god erfaring med dette da Ålesundstunnelene ble utbedret. Tunnelen må utbedres for å tilfredsstille Tunnelsikkerhetsforskriften. Ti tunneler i Møre og Romsdal skal utbedres, sju av disse er på Sunnmøre. Tunnelene skal utbedres på litt forskjellige tidspunkt, men være helt ferdig i Bakgrunnen for tiltakene er sikkerhet, målet er å redusere trafikkulykkene og heve brannsikkerheten. Tiltakene som skal gjøres er utskifting av gammelt utstyr og montering av mer sikkerhetsutstyr, som bl.a kameraovervåking, bedre lys og bedre brannventilasjon. Tunnelene er kartlagt, og det er gjort risikovurdering og tiltaksplaner på bakgrunn av dette. Vegvesenet jobber med konkurransegrunnlagene for alle tunnelene nå. Planlegger å lyse ut konkurranse for Moa- Blindheim- og Hatlaåstunnelen i august. Rotsethorntunnelen starter våren 2017 med ca. ett års byggetid. Ellingsøy- og Valderøytunnelen starter høsten 2017 og med ca. ett års anleggstid. Godøytunnelen starter høsten 2017 og skal være ferdig våren Forslag til trafikkavvikling og arbeidstid: Postadresse Telefon: Kontoradresse Fakturaadresse Statens vegvesen Telefaks: Blomdalsrøra Statens vegvesen Region midt firmapost-midt@vegvesen.no 6392 Vikebukt Regnskap Fylkeshuset Båtsfjordveien Molde Org.nr: VADSØ Telefon: Telefaks:

2 2 Moa- og Blindheimstunnelen: Entreprenøren jobber på kveld og natt fra kl. 20 til 06. Det er lokal omkjøringsrute. Entreprenøren trenger arbeidstiden for å få et rasjonelt arbeidsskift. Hatlaåstunnelen: Med helt stengt tunnel vil jobben ta uker. Planlegger å gjøre det i skoleferien, fra starten av juni 2017 til slutten av august Trafikken flyttes til Hatlane og Lerstad. Rotsethorntunnelen: Kolonnekjøring når arbeid pågår, med nattarbeid fra kl. 19 til 06. Noe arbeid på dagtid? Ellingsøy- og Valderøytunnelen: Vegvesenet ønsker å starte så tidlig på kvelden at entreprenøren kan jobbe et helt arbeidsskift og får jobbet rasjonelt før de må rydde opp. Å begynne sent på kvelden gir kortere skift og jobben vil ta lengre tid. Forslag om kvelds- og nattarbeid fra kl. 20 til kl. 06, med kolonnekjøring og hurtigbåt med bussforbindelse når arbeidet pågår. Omfanget av kolonnekjøring må bestemmes i høst. Godøytunnelen: Foreslår at deler av anleggsperioden samkjøres med Ellingsøy- og Valderøytunnelen. Vegvesenet ser på en større stengningsløsning for å få gjort det tunge anleggsarbeidet som må gjøres. Sprengningsarbeid krever flere timer med stengning. Foreslår at arbeidstiden blir hele døgnet, men mindre omfang på dagtid slik at det kan gå kolonner fra kl Etter kl og blir tunnelen helt stengt, men det går da hurtigbåt med bussforbindelse fra kl. 20 til kl. 06. Vegvesenet må bruke det neste halvåret for å få landet en løsning for trafikkavviklingen. Konkurransen for Godøytunnelen blir ikke lyst ut før etter jul. Innspill: Spørsmål fra Avinor: Valderøytunnelen er mest kritisk, Ellingsøytunnelen har omkjøring. Må man jobbe i både Valderøytunnelen og Ellingsøytunnelen samtidig? Det blir viktig hvor ofte det går kolonner? Og tidspunkt for stengning og åpning kan ha stor betydning for flyplassen, for eksempel å åpne 0530 og stenge Det vil sannsynligvis ikke bli noen flyavganger tidligere enn Svar: Det er disse detaljene vi nå må se på. Det er ikke mulig å gjøre jobben uten at det blir forsinkelser og ulemper for trafikantene. Spørsmål: Går det kjappere hvis dere kan jobbe hele døgnet? Så kan dere sette inn ferje. Svar: Ja det ville det gjort, men det er ikke praktisk mulig. Trafikken er doblet siden forrige gang tunnelene ble rehabilitert. Vi klarer ikke å stille med et ferjesamband som kan ta unna trafikken. For Godøytunnelen er det kanskje enklere, men det koster en millioner å rigge og drifte et samband. Spørsmål: Hvor tungt er arbeidet? Er det mulig med hyppige kolonner i Ellingsøyog Valderøytunnelen? Svar: Ja, det er mer elektroarbeid i Ellingsøy- og Valderøytunnelen. I Godøytunnelen og Rotsethorntunnelen er det mer tungt arbeid med sprengning og sprøytebetong. Spørsmål: Når arbeidet med Moa- og Blindheimstunnelen pågår blir det stor belastning på Blindheimsområdet og Spjelkavikområdet. Er det ikke bedre å stenge helt og ha tre skift? Det vil gå kjappere, belastningen på omkjøringsvegene får vi jo

3 3 uansett. Svar: Vi har hatt noen stengninger i Blindheimstunnelen i 16-tiden, da har vi sett at omkjøringsvegen ikke har hatt mulighet til å ta unna trafikken. Innspill fra nødetatene: Det blir veldig dårlig framkommelighet for nødetatene hvis Moa- og Blindheimstunnelen blir stengt hele døgnet. Ole Kristian Birkeland gikk gjennom hva som skal gjøres i hver enkelt tunnel, se powerpoint for utfyllende informasjon om hver tunnel. Blindheimstunnelen: hovedsak elektroarbeid. Nå får vi kameraovervåkning som vi har savnet. Da har vi bedre mulighet til å se hva som skjer i tunnelen og det blir automatisk registrert hvis vi får en stopp i tunnelen. Tunnelen får også bedre belysning, og det blir større tekniske bygg utenfor tunnelene. Moatunnelen: Omfanget er litt mindre enn Blindheimstunnelen. Nødstrømsanlegget skal oppgraderes. Usikkert hvor lang tid vi isolert trenger på denne jobben, det tar hvertfall ikke ett år. Hatlaåstunnelen: er under 500m og omfattes ikke av tunnelsikkerhetsforskriften. Men tunnelen har brannfarlig PE-skum som skal skiftes ut. Vi skal få inn ny vannog frostsikring og nytt lys. Her går det an å stenge helt, og det er bare her vi får det til. Da får vi jobbet rasjonelt med fullt trykk. Ellingsøy- og Valderøytunnelen: Akslatunnelen med avkjøring fra Ellingsøytunnelen til Flatholmen blir også oppgradert nå. Bedre belysning, kameraovervåkning med automatisk hendelsesdetektering og strekningsmåling av fart, er de viktigste tiltakene for å heve sikkerheten. Mange anbefaler å senke fartsgrensen, men de er ikke bestemt. Strekningsmåling av fart vil nok regulere farten. Tunnelene får også variable skilt med tekst som brukes hvis en bil f.eks får motorstopp i tunnelen. Da skal de variable skiltene blinke og informere om nedsatt fartsgrense. Da blir de andre trafikantene oppmerksom på at det har skjedd noe og at de må senke farten. Det gjør at vi slipper å stenge så ofte som vi gjør i dag, f.eks. ved bilstans. Tunnelene får også mange flere vifter pga. øke brannkrav pga. økt trafikk. Vi må også bygge nye tekniske bygg inne i tunnelen, med nye trafoer. Det er i disse punktene i tunnelen det blir sprengning, riving og ny vannsikring. I resten av tunnelen er det mer elektroarbeid med skilting, kamera og lys. Derfor skal Ellingsøy- og Valderøytunnelene utbedres igjen: Det er ikke så lenge siden tunnelene ble utbedret sist. Men trafikken har doblet seg siden bomstasjonene ble tatt ned. Det er økte sikkerhetskrav, og det er viktig å få redusert fartsnivået. Vi skal få bedre oversikt over det som skjer i tunnelen med kameraovervåkning, som vil få ned stengetid og stengningsintervall. Rotsethorntunnelen: mye av det samme arbeidet som de andre tunnelene, tunnelen skal få nytt nødanlegg og flere vifter. Det har vært en diskusjon når Innfjordtunnelen som skal stenges, flere tungtransportører vil da kjøre Strynefjellet mot Oslo, og da kommer de til Rotsethorntunnelen. Dette er vi klar over og det må vi ta hensyn til. Men Fv60 kan også brukes på natt fra Ålesund til Stryn med nattferge.

4 4 Godøytunnelen: Her må vi gjøre alt. Vi må rive ut alt av det som er i tunnelen og montere ny vann- og frostsikring, elektroteknisk utstyr, sprenge havarinisjer og snunisjer, og bygge større tekniske bygg, kameraovervåkning, og bedre belysning. Vi må jobbe med detaljene for hvordan trafikkavviklingen skal gjennomføres. Sikter på oppstart høsten Spørsmål fra nødetatene: Hvorfor blir det ikke betongrekkverk i Ellingsøy- og Valderøytunnelen? Det er en av suksessfaktorene til å få ut folk når det skjer en hendelse i tunnelen, en kant de kan kjøre etter. Dere har bare tatt med ledelys i Ellingsøy- og Valderøytunnelen, men ikke betongrekkverk. Svar: Det er for trangt til å støpe betongrekkverk i tunnelene. Det beste hadde vært å få det inn, men da hadde det nok bare blitt to felt opp svingen. Spørsmål: Hva med ledelist? Svar: I dag har vi nødlys for hver 62,5m, og denne avstanden skal halveres. I de undersjøiske blir det ledelist. Spørsmål: Blir det DAB og nødnett i tunnelene? Svar: Ja. Spørsmål: Reduserer betongrekkverk risikoen for brann? Blir det mindre skade på bilen? Svar: Det kan det jo bli, og muligens redusere brannrisikoen. Innspill fra reiselivsnæringen: Å stenge Godøytunnelen helt vil være krise for turismen fra mai og ut august. Det er ca betalende til Alnes fyr, og da vil vi miste en hel turistsesong. Det vil slå kraftig ned på økonomien der, viktig for oss å holde den åpen på dagtid. Turister bruker både buss og privatbil, men i økende grad privatbil Det vil bli et tapt tilbud for Alnes med båt. Spørsmål fra Vegvesenet til aktørene: Hvordan skal vi avvikle trafikken for de undersjøiske tunnelene? Må få til et hurtigbåttilbud fra Godøya til dagens kai på Valderøya og til Ålesund sentrum. Får et helt annet tilbud enn i dag. Innspill fra Svein Ivar Aarskog: Hurtigbåttilbudet må ut på anbud. Vi bruker den eksisterende hurtigbåten i størst mulig grad. Det er mulig å kjøpe opp ekstra avganger på denne, men i tillegg ser vi mulighet for å lyse ut et anbud på kvelds- og nattestid på et trekantsamband. Busstilbudet må også forsterkes. Vi vil be om faste kolonnetider på Valderøy- og Ellingsøytunnelen så vi kan planlegge, og bussene må ha fortrinnsrett så vi kan garantere rutetidene. Vi må tenke på arbeidspendlerne, rutebussene som starter i sekstida må gå smertefritt gjennom tunnelene. Flypassasjerene og busser må gjennom kolonner på en god måte til flyplassen.

5 5 Kommentar fra Vegvesenet: Tiltak for å bremse veksten i biltrafikk er et nasjonalt mål. Det er viktig spesielt her å få folk over på kollektivtransport. Spørsmål fra Vegvesenet til aktørene: Har dere synspunkt på samtidighet i arbeidet? Skal vi gjøre mest mulig samtidig for å bli fortest mulig ferdig, eller vil dere strekke det ut for at det blir litt enklere mens det pågår? Ser for oss å jobbe samtidig med de undersjøiske tunnelene, høsten Innspill: Prioritere en og en tunnel. Det er lettere å leve med å kjøre rundt der det er mulig, i stedet for tre variabler som skal gå i hop med kolonnekjøring. Innspill: Kan dere kjøre fullt på Godøytunnelen og Ellingsøytunnelen samtidig, og når du nærmer deg slutten på de kan dere kjøre alt på Valderøytunnelen? Minst ulemper for flest på kortest mulig tid. For mange er det ikke noe ekstra å kjøre rundt Ellingsøya. Innspill: Brua på fv. 107 (om Ellingsøya) er satt ned til 40 tonn totalt. Merknad: Vegvesenet har sjekket opp, og Taftasundbrua har en begrensning på totalvekt på 42 tonn. Aksellasten er 10 tonn som normalt. Innspill: Informasjon er viktig. Folk tilpasser seg. Innspill: Kan dere skilte faste kolonnetider med variable skilt? Hvor det står hvor lenge det er til neste kolonne og når tunnelen stenger? Innspill: Pressemeldingene som ble sendt ut sist( ) funket bra. De ble sendt felles ut til en lang kontaktliste. Spørsmål fra nødetater: Hvilket arbeid gjør at vi ikke kan slippe gjennom ved uttrykning? Svar: Det tunge arbeidet som sprenging og sprøytebetong. I Ellingsøy- og Valderøytunnelen vil dette arbeidet bli gjort i starten av anleggsperioden, neste høst. Vi vil etablere en varslingsrutine der en kan rydde forholdsvis kjapt så nødetatene kan slippes gjennom. Innspill: Forrige gang tunnelene ble utbedret sa entreprenøren ifra en halvtime før de stengte tunnelen helt. For brannvesenet er det ikke noe problem for vi har beredskap på øyene. Innspill: Det bør settes krav til hvor lang tid entreprenøren trenger for å rydde banen for hver enkelt uke. Innspill fra reiselivsnæringen: Forutsigbarhet er helt avgjørende for å gå ut med god informasjon. For oss er det dagtid som er det vesentlige, og flyplassen må ikke bli mer skadelidende ift. trafikken, det må ikke gå ut over rutetilbudet. Godøya og Alnes må heller ikke bli avskåret, for det vil få kraftige innvirkninger på de investeringene som er gjort og gjøres der. Spørsmål fra Vegvesenet: Hvor kan vi nå turistene med informasjon? Svar fra reiselivsnæringen: Vi har kanaler der vi kan spre informasjon, så det er vårt anliggende at det går ut. Men informasjonen må være på engelsk.

6 6 Innspill Ålesund kommune: Innbyggerinformasjon må også være på engelsk. Innspill: Giske har snakka med innbyggere og næringsliv, og det har blitt noen diskusjoner. Det er velvilje, folk vil ta den støyten for å få dette gjort. Kommer vi ut med god informasjon og starter i god tid med å forberede folk så vil dette gå mye bedre. Vi bør ha to grupper: den ene jobber med fastlandstunnelene og det ene med de undersjøiske tunnelene. Innspill Ålesund kommune: Det er viktig å informere om det som skjer i høst, vet dere noe mer enn «høst»? Svar: detaljene er ikke avklart, men det blir senhøst. Spørsmål fra Vegvesenet til reiselivsnæringen: Kan vi starte arbeid 1.september? Svar fra reiselivsnæringen: Ja, det går bra. Hovedturismen fra mai og ut august. Spørsmål fra Vegvesenet til Avinor: Er tidspunktene for første og siste avgang/ankomst det samme hele året? Svar fra Avinor: Stort sett samme hele året. Spørsmål fra Giske kommune: Er det behov for riggplasser i Giske? Vet dere det nå? Svar: Vi må begynne å se på det, vi får ha et møte med dere for å begynne å se på det. Kontaktpersoner fra de ulike aktørene for jevnlige møter: - MRFK: Svein Ivar Aarskog - Ålesund kommune: Oddvar Kongsvik, Christine Rørvik. - Giske: Olav Megrund og Harry Valderhaug - Avinor: Tor Hånde - NHO: Torill Ytreberg - NLF: Jens Opshaug - Nødetater og 110-sentralen: Arne Sigurd Hansen, Guttorm Hagen, Erik Mikaelsen og Geir Grimstad - Reiseliv: Geir Vik - Næringsforeningen: Kjell Sandli Ber dere holde av disse dagene til møter i høst: Onsdag 31.august Tirsdag 4.oktober 2016.

7 7