Statens vegvesen. Tunnelutbedring Sunnmøre tilbod 1 E39 Moa-, E39 Blindheims- og E136 Hatlaåstunnelen - Tilbudskonferanse

Transkript

1 Statens vegvesen Referat Dato: Tid: Referent: Saksbehandler/innvalgsnr: Ole Kristian Birkeland Vår dato: Vår referanse: 16/86063 Tunnelutbedring Sunnmøre tilbod 1 E39 Moa-, E39 Blindheims- og E136 Hatlaåstunnelen - Tilbudskonferanse Sted: Ålesund, møterom Aksla Til stede: Fra entreprenører: Skanska Norge AS: Vinzenzo Marino (vinzenzo.marino@skanska.no) Tim Frisvåg (tf@ingrs.no) Stian S. Olsen (stian.olsen@skanska.no) Asplan Viak AS: Morten Mortensen (morten.mortensen@asplanviak.no) Håkon Kvile (hakon.kvile@asplanviak.no) Traffic Solutions AS: Leif Terje Andersen (leif.terje.andersen@traffic-solutions.no) EL24 Ensiko: Kristoffer Aamås (kaa@el-24.no) Implenia AS: Harald Hove (hjarald.hove@implenia.ni) Caverion Norge AS: Knut Hareide (knut.hareide@caverion.no) Fra Statens vegvesen Region midt: Arne Ola Stavseng, Ole Kristian Birkeland, Dagfinn Rotevatn, Jan Stian Tafjord, Kopi til: Rolf Stormo, Øystein Skare, Jo Forren Ole Kristian orienterte om tunnelutbedring Sunnmøre med krav i tunnelforskriften vedr. utbedringer. Dette gjelder tunnelene Rotsethorn, Gyl, Hatlaås, Moa, Blindheim, Valderøy, Ellingsøy og Godøy. Planlagt tid for utlysing, arbeidsoppgaver og tegninger ble gjennomgått. Ev. samarbeid med tunnelene Valderøy, Ellingsøy- og Godøy og det legges opp Ansvar / frist Postadresse Telefon: Kontoradresse Fakturaadresse Statens vegvesen Telefaks: Vestre Olsvikveg 13 Statens vegvesen Region midt firmapost-midt@vegvesen.no 6022 ÅLESUND Regnskap Fylkeshuset Båtsfjordveien Molde Org.nr: VADSØ Telefon: Telefaks:

2 2 til hurtigbåt og nattarbeid. Kolonnekjøring i Godøytunnelen. Alle detaljer er ikke helt klarlagt for disse 3 tunnelene. Presentasjon er vedlagt. Ansvar / frist Arne Ola gikk gjennom konkurransegrunnlaget, orienterte om prosjektet og art og omfang. Se punkt under som ble spesielt fremhevet; A3-3 Tidspunkt for arbeid i Hatlaåstunnelen. Frist for ferdigstillelse. A og C Støyende arbeid. Spesielt støyende arbeider kan ikke utføres mellom kl B Nøkkelpersoners kompetanse teknisk/faglig dokumentasjon. C2-4.2 Anvendt arbeidskraft oppfylle kontraktens bestemmelser. C2-4.3 Underentreprenørers lønns og arbeidsvilkår. C3-7 Premie og dagmulkt. Moa- og Blindheimstunnelen vurderes samlet. Dagmulkt for sein trafikkåpning kl C3-8 Kontrakten skal ikke prisreguleres. C Riggplass Spm. Kan vi angi mer nøyaktig størrelse og adkomst til riggområde på Lerstad? Svar: Se vedlegg til referatet. Entreprenør må selv ordne med tilknytninger til vann, avløp, strøm m.m. Spm.: Vil hele strekningen i dagen mellom Moatunnelen og Blindheimtunnelen bli stengt? Nei rundkjøringen i mellom tunnelene må være åpen for kryssende trafikk, slik at det blir et todelt anleggsområde. Spm.: I kontrakten A3-3 orientering er 90 virkedager oppgitt som tilgjengelig byggetid, hva menes med virkedager? Det er 6 virkedager pr.uke inkl.lørdag. Entreprenør må gjerne jobbe 7 dager pr.uke hvis han får godkjent arbeidstidsordning for det. Tidsfristen blir den samme. C3-17 Entreprenørens prosjektering skal gjennomgås av BH. Minimumskravet er 14 dager før bygging, tilsvarende må også gjelde før bestilling av viktige leveranser, f.eks lysarmatur. C Det kreves ikke godkjenning i Vegdirektoratet for Tekniske bygg i denne kontrakten. Entreprenør står fritt til å velge plasstøpt eller elementkonstruksjon. C Byggherren har ansvaret for at plangrunnlaget sikkerhetsgodkjennes før byggestart. Totalentreprenør har ansvaret for at tunnelen er i slik stand at anlegget kan sikkerhetsgodkjennes før åpning. Spm.: Hvordan blir ansvarsforholdet for prosessene med regulerbare mengder, forskyves ansvaret totalentreprenøren normalt har? f,eks ved bergsikring. Svar; Vi viser til C1-NS8407 pkt.24, hvor det bl.a står at byggherren har risikoen for valg av løsninger utarbeidet av ham. Omfang bergsikring vil bli avtalt fortløpende under arbeidet slik vi normalt gjør det ved bygging av nye tunneler. D1- Sted A. Innledning. Kapittelet forklarer hvordan tilbudsgrunnlaget er lagt opp. Gjentar her at tegningsgrunnlaget er av «illustrativ karakter og at dette ikke

3 3 har et detaljnivå som er uttømmende med hensyn til hva som skal bygges». Som eksempel viser vi til tegning B102 som viser en mulig trekkerørtrase til toppen av portal, men det er opp til totalentreprenøren å prosjektere denne traseen eller alternative løsninger. Ansvar / frist Side D1-D-1 Vann og frostsikring. Det ble presisert at PE-skum skal føres 300mm under topp slitelag. Det skal ikke bygges betongrekkverk inntil fjell som avslutning for vann og frostsikring Vegbredde gjennom Hatlaåstunnelen skal opprettholdes. Spm.: På D1 sted C kulepunkt 11 under elektro står det at det skal installeres G96 fiberoptiskkabel mellom tunnelene? Svar. Det skal installeres G96 fiberoptiskkabel både i og mellom tunnelene (fra F1 til F6). Spm.: Er det ledig trekkerør for å legge ny fiberkabel mellom tunnelene? Svar :Ja,ved tilbudsregningen kan dere forutsette det. Spm.: Hvor mye oppmåling av eksisterende kabler skal gjøres Svar: Det som trengs for å gjøre jobben. Spm.: Side D1-C-4. Moa tunnelen. I første avsnitt er det henvist til et nytt teknisk bygg og det ble stilt spørsmål om dette. Svar: Det skal ikke bygges nytt teknisk rom på Moatunnelen. Tekst i 1 kapittel erstattes med følgende tekst: Eksisterende skilt i og omkring tunnelen, som skal beholdes, skal tilkoples nytt PLS-system. Kabler til skilt inne i tunnelen samt omkring portalen skal fornyes, se vedlegg "F15-Skiltstyring Blindheims- og Moatunnelen" og L-tegninger. Spm.: Det var stilt flere spørsmål til uoverenstemmelse mellom beskrivelse og tegningsgrunnlag og enkelte tegninger manglet. Svar: Tegning I 204 som viser eksisterende ledningstrase i Moatunelen blir lagt ut i Doffin 13 september. Det er lagt ut nye tegningsmapper for gamle tegninger på Moa og Blindheimstunnelene, dette ble gjort i Doffin 8.september. Spm.: Scanning etter utført arbeid? Svar: Vi viser til prosess 11.5 Sluttdokumentasjon. Sted B-B1 og sted D-D1 Spm.: I første avsnitt under Elektro: hva menes med (ikke uttømmende)? Svar ; Det som menes med ikke uttømmende her er at for hvert kulepunkt skal alt tilhørende utstyr og arbeid være inkludert. Spm.: Hvor omfattende er arbeidet med drenering. Svar: Det skal legges ny drenering der det er påkrevet ved nye installasjoner og som erstatning for eksisterende hvis det blir skader i anleggsperioden. Spm.: Hvor skal kompetanse dokumenteres. Svar: Det skal dokumenteres i skjema E

4 4 Ansvar / frist Spm.: Kommer det mer endringer i tilleggsinfo? Svar: Vi er ikke kjent med flere endringer nå. Spørsmål. Kan kabler som legges bak veggelement ligge åpent? Svar; Kablene trenger ikke å være tildekt med singel, men de må ligge i trekkerør som festes forsvarlig. D1-Sted A prosess.14. Det ble understreket at totalentreprenøren har samordningsansvaret med driftsentreprenøren. Totalentreprenøren har ansvaret for at sikkerhetsutrustningen fungerer hver morgen ved trafikkåpning.

5 Tunnelutbedring på Sunnmøre Tilbudskonferanse 6. sept fra kl Prosjektleder Ole Kristian Birkeland Assisterende prosjektleder Arne Ola Stavseng Byggeleder Jan Stian Tafjord Byggeleder Dagfinn Rotevatn Ole Kristian Birkeland

6 Tunnelutbedring Sunnmøre Tiltak for å tilfredsstille tunnelsikkerhetsforskriften Tunneler i Møre og Romsdal E136 Innfjord- og Måndalstunnelen E39 Rotsethorntunnelen, Moa- og Blindheimstunnelen E136 Hatlaåstunnelen Rv.70 Gyltunnelen Rv. 658 Ellingsøy- og Valderøytunnelen Fv. 658 Godøytunnelen På nettsiden vår ser dere hvilke tunneler som skal utbedres i Møre og Romsdal:

7

8 Tunnelutbedring Sunnmøre Fremdriftsplan Tunnelentreprise Anleggsperiode Moa-, Blindheim- og Hatlaåstunnelen Høst høst 2017 Rotsethorntunnelen Vår vår 2018 Gyltunnelen 2018 Ellingsøy-og Valderøytunnelen Høst høst 2018 Godøytunnelen Høst vår 2019

9 E39 Blindheimstunnelen Utbedres fra høst 2016-høst 2017 Tunnelen får: ITV med AID kameraovervåking med hendelsesdetektering Forbedret belysning Nye større tekniske bygg utenfor tunnelene Nytt nødstrømsanlegg Foto: Google maps

10 E39 Moatunnelen Utbedres fra høst 2016-høst 2017 Tunnelen får: Forbedret nødbelysning Nytt nødstrømsanlegg Nye nødskap Foto: Google maps

11 E136 Hatlaåstunnelen - Lengde 300m Utbedres fra juni til august 2017 Tunnelen får: Ny vann-og frostsikring Ny belysning Tunnelen er kun 300m og det kreves derfor ikke nødutrustning. Foto: Reidun Øverland

12 Rv.658 Ellingsøy- og Valderøytunnelen Utbedres fra høst 2017-høst 2018 Tunnelene får: Kameraovervåkning med automatisk hendelsesdetekering gjennom hele tunnelen (ITV med AID og høyttaleranlegg) Forbedret belysning i indre sone Sammenhengende ledelist (LED) gjennom hele tunnelen Streknings-ATK Vurderer å senke fartsgrensen ned til 70km/t Tilfluktsrom (kun forberede for tre rom) Flere vifter, økte brannkrav pga. trafikkvekst Nye større tekniske bygg, med nye trafoer Nytt nødstrømsanlegg

13

14 E39 Rotsethorntunnelen Utbedres fra vår 2017-vår 2018 Tunnelen får: Forbedret oppmerking, belysning og skilting. Flere vifter, økte brannkrav pga. trafikkvekst. Nye større tekniske bygg, med nye trafoer. Nytt nødstrømsanlegg. Nye nødskap. Sammenhengende betongrekkverk gjennom hele tunnelen.

15 Fv. 658 Godøytunnelen Utbedres fra høst vår 2019 Tunnelen får: Helt nytt elektroteknisk utstyr. Ny vann- og frostsikring i 70-80% av lengden. Havarinisjer og snunisje. Nye større tekniske bygg, med nye trafoer Kameraovervåkning (AID) og bedre belysning. Gjennomgående bankett og betongrekkverk gjennom hele tunnelen. Godøytunnelen. Foto: Google maps Fannefjordtunnelen. Foto: Linn Silseth

16 Tilkomst veg