OPPGRADERING etter 22 år AV ÅLESUNDSTUNNELENE 1 ÅR MED NATTARBEID OG TRAFIKK PÅ DAGTID. Prosjektleder Ole Kristian Birkeland

Transkript

1 OPPGRADERING etter 22 år AV ÅLESUNDSTUNNELENE 1 ÅR MED NATTARBEID OG TRAFIKK PÅ DAGTID Prosjektleder Ole Kristian Birkeland

2 OPPGRADERING AV ÅLESUNDSTUNNELENE Ellingsøytunnelen er 3,5km og Valderøytunnelen er 4,2km.

3 Ellingsøytunnelen

4 Historikk To av de første undersjøiske veitunellene; Ellingsøytunnelen er 3,5km og Valderøytunnelen er 4,2km. Det er 3 kjørefelt gjennom hele tunnelen. Bygget , etter standarden som gjaldt den gangen Stor standardheving i våre tunneler frå 80-tallet til dagens tunnenormal. Trafikkmengden i dag ligger rundt 5000ÅDT,???

5 Årsak til rehabilitering Dårlig brannsikring Slett montert vannsikring - PE-skum Oppbrukt levetid på EL-installasjoner Behov for oppgradering til dagens sikkerhetskrav

6 Kostnad 475 mill.kr totalt, (2009 kr) Skanska og Kraftmontasje har hatt hovedentreprisene. Hovedentreprise 240 mill.kr Elektroentreprise 50 mill.kr 45 mill.kr til etablering og drift av ferjesamband.

7 ARBEIDSOMFANG Rive ut gammel vannsikring og elektroteknisk utstyr. Montere ny vannsikring med godkjent brannsikring m2. Sprengning av 1 snunisje, samt 5 parkeringslommer i hver tunnel. Nytt lys, ny ventilasjon, nye nødstasjoner, nytt nødsamband

8 Gjennomføring Arbeidet startet 8.september oktober 2009, 13 mnd senere var vi ferdige. Arbeidet ble gjennomført som nattarbeid med tunnelene stengt mellom kl og kl.06.30, seks netter i uka. Full stenging ville ha vært fint for anleggsarbeidet, men dyrt og dårlig for trafikantene. Bør naturligvis velge full stenging hvis det er omkjøringsmuligheter. Trafikk i kolonne fordi anleggsområdene ble stanset av arbeidstilsynet i en tidligere fase. Det gikk ferge mellom Ålesund og Valderøya på kveld og natt mens tunnelene var stengt. Vi har strekt dette så langt som mulig 12,5t, ( ) for å gi så lang arbeidstid som mulig. Dette gir mulighet for lange skift med fornuftig friuke som arbeiderne ønsker.

9 Riving

10 sprengning

11 Ny Vann og frostsikring Ny vannsikring, isolonmembran og 8cm nettarmert betong. Det er montert m2, tilsvarer 75% av tunnelflaten. Det blir tett, og monteringskapasiteten er høy, spesielt på lange felt. Kostnadsmessig i forhold til alternativet med brannsikret PE-skum, så vil jeg tro det er konkurransedyktig.

12 Ny montering av hvelv

13 Membran montering

14

15

16 Arbeidstid Nattarbeid tvang seg fram pga store samfunnsmessige konsekvenser ved å stenge på dagtid. Akseptert av Arbeidstilsynet, men strenge krav til arbeidstid om natten. Entreprenørene avtalte med sine fagforeninger 10,5 t lange skift med sine arbeidstakere. Det gir en uke på arbeid og en uke fri. Dette er i utgangspunktet lenger enn det Arbeidsmiljøloven gir anledning til for nattarbeid, dette er tatt opp med Arbeidstilsynet, men saken er uavklart.

17 Trafikkavvikling En ny kai måtte bygges og en gammel kai ble satt i stand, dette sammen med drift av ferga har kostet rundt 45mill.kr. En stor ferge med kapasitet til ca.100 personbiler har gått ca.1 gang pr.time fra hver side. Dette har vært tilstrekkelig kapasitet og trafikantene har vært fornøyde med tilbudet. Trafikken har gått greit også på dagtid, hvor 1 av 3 felt var stengt, det har vært lite klager selv om det var mørk og trangt på lange parti.

18 Prosjekt skuta

19 Bergsikring valgt løsning Hovedprinsippet er at vi bygger videre på eksisterende bergsikring fra Sprøytebetongen til fjellsikringen ser bra ut, lite bom. Har supplert der det så dårlig ut. Har også erstattet de verst korrosjons-uttsatte boltene. Alt bart fjell renskes, og tunnelene ble inspisert av ingeniørgeolog og supplerende sikring ble bestilt. Det ble ikke avdekt parti tunnelen som var for dårlig sikret, utført fjellsikring var av god kvalitet.

20 KONKLUSJONER Riktig gjennomføringsmetode med kvelds og nattarbeid, ingen trafikk samtidig med arbeid, samtidig som brukerne får en god trafikkavvikling. God luft for arbeiderne, likevel av og til for mange arbeidsoperasjoner på en gang, for tett oppi hverandre. Ingen skader på arbeiderne med fravær, men 1 alvorlig nesten ulykke. Heller ikke spesielt høyt sykefravær. God logistikk på en slik jobb er avgjørende for rasjonell fremdrift, men det var nok det entreprenøren syntes var mest utfordrende å få til når så mye skal gjøres over hele tunnelen. Vanskeligste risiko nedfall av stein, betong, annet på dagtid mens tunnelen er åpen for trafikk.

21 Freifjordtunnelen Her pågår rehabiliteringsarbeidet, FOU prosjekt på arbeidsmiljøet. Mindre trafikk og færre arbeidsoperasjoner. Arbeidet pågår med trafikk forbi i kolonne. God nok luftkvalitet. Men 4 kolonner/time med 30 bil pr. kolonne, er nok.

22 Forbedringsmuligheter Vi bør stenge over lenger perioder for å få gjennomført større vegarbeid. For det første pga arbeidernes sikkerhet, for det andre for å få rasjonell anleggsdrift. Det blir da mer ulempe for trafikantene, men i en kortere periode. Spesielt ved rehabilitering trenger vi alternativer til v/fhvelv med sprøytebetong som brannsikring. Det er altfor mange operasjoner i tunnelen som krever lang byggetid og stengningsperiode. Vi må klare å utvikle et hvelv som ikke krever sprøytebetong som brannsikring. Gode skiftordninger også for nattarbeid er noe bransjen sammen med Arbeidstilsynet bør jobbe for å få frem.