Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Nasjonal Transportplan og behov etter 2020 med fokus på Møre og Romsdal

Transkript

1 Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Nasjonal Transportplan og behov etter 2020 med fokus på Møre og Romsdal

2 Innhold 1. Er det konsistens mellom budsjett og NTP 2. Planlagte prosjekt Investeringsbehov etter Bompengestrategi 5. Konklusjon arbeid mot neste NTP

3 Innhold 1. Er det konsistens mellom budsjett og NTP θ Oppfyllingsgrad θ Gjennomførte prosjekt Planlagte prosjekt θ Statsmidler i NTP θ Bompenger i NTP θ Rute 4a E39 Ålesund-Nordfjord θ Rute 4b E39 Ålesund-Trondheim θ Rute 6d E136 Ålesund-Dombås θ Rute 6e Rv 70 Kristiansund-Oppdal θ Fylkesveg Møre og Romsdal 3. Investeringsbehov etter 2020 θ Stamvegutredningene θ Fjordkryssinger θ Bypakker θ Fylkesveger 4. Bompengestrategi θ Utbygging θ Fergeavløsning θ Bypakker θ Finansieringsanalyser 5. Konklusjon arbeid mot neste NTP

4 1. Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Statens vegvesen utarbeider budsjettforslag basert på vedtatt Handlingsprogram (NTP) Tradisjonelt: ca 90 % : JA Stamveg investering: 115% oppfølging i kr i Region midt Nesten 100% av prosjektene (men noen prosjekt måtte kuttes pga høy kostnadsindeks og noen kostnadsoverskridelser) Øvrig riksveg Møre og Romsdal: Ca 95 % oppfølging i kr Men betydelig ekstramidler til tunnelsikring

5 Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Statens vegvesen utarbeider budsjettforslag basert på vedtatt Handlingsprogram (NTP) Bompengeprosjekt og igangsatte prosjekt blir gjennomført i tråd med Handlingsprogrammet Prosjekt med 100% statsfinansiering kan bli kuttet avhengig av oppfølgingsgrad i NTP (samt kostnadsindeks og kostnadsoverskridelser)

6 Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Prosjekt gjennomført (startet/ bygget/ åpnet) i tråd med Handlingsprogrammet (stamveg): E39 Kvivsvegen E39 Knutset-Høgset E39 Renndalen-Staurset E136 Horgheimseidet-Sogge Rv 70 Øydegard-Brunnes Rv 70 Freifjordtunnelen Rv 658 Ålesundstunnelene Over 50 mindre investeringstiltak

7 Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Prosjekt IKKE gjennomført (startet) i tråd med Handlingsprogrammet (stamveg): E136 Monge-Marstein 10 mill kr (prosjektering) 3 mindre investeringstiltak samt en del busslommer (bl.a E39 Volda fergekai og gsv E39 Batnfjordsøra-Silset) Men 8 nye tiltak har kommet til (bl.a fortau E39 Ørsta, teknisk e.slep E39 Gjemnessundbrua m.m)

8 Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Prosjekt ble gjennomført (startet/ bygget/ åpnet) i tråd med Handlingsprogrammet (øvrig rv): Rv 653 Eiksundsambandet Rv 680 Imarsundprosjektet Rv 669 fergeinnkorting Tustna-Edøy Rv 62 rassikring Skrøotunnelen Rv 60 rassikring Strekanetunnelen Rv 662 Haukebøen Rv 64 Atlanterhavstunnelen Lang rekke mindre investeringstiltak

9 Er det konsistens mellom budsjetter og NTP Prosjekt IKKE gjennomført (startet) i tråd med Handlingsprogrammet (øvrig riksveg): Ingen store prosjekt En del mindre investeringstiltak

10 Innhold 2. Planlagte prosjekt θ Statsmidler i NTP θ Bompenger i NTP θ θ θ θ θ Rute 4a E39 Ålesund-Nordfjord Rute 4b E39 Ålesund-Trondheim Rute 6d E136 Ålesund-Dombås Rute 6e Rv 70 Kristiansund-Oppdal Fylkesveg Møre og Romsdal

11 NTP: 322 mrd kroner til transport dvs. 100 mrd mer Vegformål: + 61 mrd kr (+40%) Jernbaneverket: + 34 mrd kr (+60%) Kystverket: + 5 mrd kr (+75%)

12 Økonomiske rammer Statens vegvesen, totalt 154 mrd statlige kroner Årlig gjennomsnitt mill kr Trafikktilsyn, d/v av riksveg mm Vederlag OPS Riksveginvesteringer (post 30) Rassikring (riks- og fylkesveg) E16 Filefjell E6 Alta Rentekompensasjon fylker Riksvegferjer Sum NTP NTP

13 Mange store investeringsprosjekter

14 Programområdene riksveger Mindre utbedringer Gang og sykkel Trafikksikkerhet Miljø- og service Kollektiv Planlegging og grunn NTP Mill kr per år (snitt) NTP Krevende planlegging og byggherreoppgaver

15 Nytte for samfunnet! Antall drepte eller hardt skadde reduseres med 1/3 fram til 2020 Noen effekter på riksvegnettet: Reisetidsgevinster rundt en halv time på flere viktige ruter Eksempel E6 Oslo Trondheim -32 min E39 Ålesund Trondheim 14 min E6 Trondheim Bodø 17 min 500 km nye gang- og sykkelveger 750 km midtdeler eller midtfelt 350 km gul midtstripe 230 km ny firefeltsveg

16 Transport i by fokus på miljø Styrket belønningsordning Bedre mulighet for miljøvennlig transport Jernbanesatsing Sykkel og gange

17 2. Stat og bom i NTP NTP mill kr bom stat E6 E18 Rv 2 E18 E39 E39 Rv 13 E134 Rv 7 E16 E6 Rv 3 Rv 15 E136 Rv 70 E6 E6 E6 1 2a 2b 3 4a 4b 4c 5a 5b 5c 6a 6b 6c 6d 6e 7 8a 8b stamvegrute

18 2. Planlagte prosjekt E39 rute 4a Ålesund-Nordfjord E39 rute 4b Ålesund-Trondheim E136 rute 6d Ålesund-Dombås Rv 70 rute 6e Kristiansund-Oppdal Fylkesveger i Møre og Romsdal fra

19 E39 Ålesund-Nordfjord E39 Breivika-Nordfjord xrv 15 Handlingsprogram E39 Kvivsvegen i Volda og Hornindal 2. Rv 651 Hjartåberga i Volda

20 E39 Ålesund-Nordfjord E39 Breivika-Nordfjord xrv

21 E39 Ålesund-Trondheim E39 Breivika-Klett xe6 NTP Handlingsprogram E39 Renndalen-Staurset i Halsa-Hemne E39 Knutset-Høgset i Gjemnes (bompengefinansiering) E39 Harangen-Høgkjølen i Orkdal Fergekaier: Vestnes, Molde, Kanestrøm, Halsa Tillegg forutsatt bompengefinansiering: E39 Astad-Knutset i Gjemnes NTP Planprogram E39 Harangen-Høgkjølen i Orkdal E39 Betna-Valsøya i Halsa E39 Valsøya-Renndalen i Halsa E39 Staurset-Vinjeøra i Hemne

22 E136 Ålesund-Dombås E136 Ålesund sentrum-breivika og Kjelbotn-Dombås xe6 NTP Handlingsprogram E136 Måndalstunnelen-Våge i Rauma E136 Tresfjordbrua i Vestnes Sykkelsatsing Ålesund (start) NTP Planprogram E136 4-felt Breivika-Lerstad i Ålesund E136 Romsdalen (Flatmark-Marstein) i Rauma E136 rassikring Dølsteinfonna E136 Brustuggulia i Rauma (start) E136 4-felt Lerstad- x Rv 658 i Ålesund (start)

23 Rv 70 Kristiansund-Oppdal Rv 70 Kristiansund sentrum-oppdal xe6 Handlingsprogram Rv 70 Øydegard-Brunnes 2. Rv 70 tunnelsikring Freifjordtunnelen 3. Rv 70 rassikring Opdølstranda

24 Innhold 3. Investeringsbehov etter 2020 θ θ θ θ Stamvegutredningene Fjordkryssinger Bypakker Fylkesveger

25 E39 Ålesund-Trondheim

26 E136 Ålesund-Dombås

27 Rv 70 Kristiansund-Oppdal

28 Investeringsbehov på stamvegrutene i MogR 4 stamvegruter i Møre og Romsdal E39 Ålesund-Sogn og Fjordane gr: 4-5 mrd kr E39 Ålesund-Trondheim: mrd kr E136 Ålesund-Dombås: 4-5 mrd kr Rv 70 Kristiansund-Oppdal: 4-5 mrd kr ink. fergeavløsningsprosjekt

29 3. Fergefri stamveg gjennom fylket

30 Fergefri stamveg gjennom fylket

31 E39 kryssing av Halsafjorden For bred for kjente brutyper Over 2 km Aktuell for undersjøisk tunnel Dybde til fjell ca 300 m Statens vegvesen foretar geologiske undersøkelserfor å finne fjell i 2008 for alternative stamvegtraseer Kostnad 1,5 2 mrd kr? Kan være selvfinansierendemed rentefritt lån i 20 år må utredes

32 E39 kryssing av Romsdalsfjorden

33 E39 kryssing av Romsdalsfjorden

34 E39 kryssing av Romsdalsfjorden Teknisk-økonomisk Utredning Fylkesdelplan KVU (konseptvalgutredning) KS1 (ekstern kvalitetsikring 1) Konsekvensutredning Kommunedelplan Reguleringsplan Finansieringsplan KS2 (ekstern kvalitetsikring 2) Stortingsproposisjon om bompengefinansiering Byggeplan år

35 E39 Romsdalsfjorden stort behov for planlegging Konseptvalgutredning og Kvalitetsikring (KS1) Valg av fjordkryssingsalternativ Valg av teknologisk løsning Valg av trase for fjordkryssing Tilknytningsveger nord Julsundet-Aureosen-Frænaeidet-Bergsøya Julsundet-Moldetunnelen-Bergsøya Tilknytningsveger sør Tomrefjord-Ørskogfjellet-Digernes-Breivika Tomrefjord-Solnørdalen-Digernes-Breivika Tomrefjord-Stette-Digernes-Breivika

36 Prioritering store prosjekt på fylkesveg - Møre og Romsdal fylke 1. Rv 653 Eiksundsambandet (B) 2. Rv 680 Imarsundprosjektet og Rv 669 innkorting Tustna-Edøya (B) 3. Rv 64 Atlanterhavstunnelen (B) 4. Rv 662 Haukebøen (refusjon) 5. Rv 659 Nordøyvegen (B) 6. Rv 661 Straumsbrua fase 2 (B) 7. Rv 670 Trollheimstunnelen (B) Fv 06 Sande Fastlandssamband (B) Rv 61 Hareid Fastlandssamband (B) Rv Rv 662 Møreaksen (B) Rv 64 Langfjordtunnelen (B) Rv 680 Talgsjøen (B) (B) : Bompengefinansiering I NTP er det rom for de grønne prosjekta (forutsatt lån med rentekomp.)

37 Innhold 4. Bompengestrategi θ θ θ θ Utbygging Fergeavløsning Bypakker Finansieringsanalyser 5. Konklusjon arbeid mot neste NTP

38 4. Bompengestrategi Riksveger med ÅDT > 3000 Veginnkorting (sparte transportkostnadner) Fergeavløsning Byer

39 4. Bompengestrategi Utbygging av store prosjekt Riksveger med ÅDT > 3000 Eks: E39 Lønset-Hjelset, E136 Breivika-Digernesskiftet Også lokale initiativ på lavtrafikk: E39 Astad-Knutset Veginnkorting (sparte transportkostnadner) Eks: E136 Tresfjordbrua (spare 14 km)

40 4. Bompengestrategi Fergeavløsning riksveg E39 Molde-Vestnes Finansieringsbehov: 7-8 mrd? E39 Halsa-Kanestrøm Finansieringsbehov: 2 mrd?

41 Bompengestrategi Bypakker Trondheim Namsos Ålesund Molde Kristiansund Volda Fosnavåg

42 Bompengestrategi Fylkesveg Bompengestrategien bestemmes av det enkelte fylke Regelverk, forskrifter og godkjenning er statlig som før

43 Utfordringer i byene i Møre og R. Stamvegmidler lavt prioritert, unntatt 150 mill kr til E136 Breivika-Lerstad mindre tiltak Stamvegmidler for øvrig ligger mer enn 30 år ut i tid Midler til fylkesvegene avgjøres av fylkestinget lista med prioriterte tiltak fyller allerede flere tiår Så: hvem jobber for utvikling av vegnettet i byene?

44 Hovedvegene i byene i Møre og Romsdal stort behov for planlegging Teknisk-økonomisk Utredning KVU (konseptvalgutredning) KS1 (ekstern kvalitetsikring 1) Konsekvensutredning Kommunedelplan Reguleringsplan Finansieringsplan KS2 (ekstern kvalitetsikring 2) Byggeplan år

45 Finansieringsanalyser Statens vegvesen behjelpelig med Finansieringsanalyser Finansieringspotensiale Finansieringspakker Robusthet/ risiko Forutsetninger, indeksregulering mm. Trafikkanalyser Trafikkmodeller Trafikktellinger Trafikkvurderinger Bompengesøknad

46 5. Konklusjon arbeid mot neste NTP Ja, det er konsistens mellom budsjett og NTP Prosjekt i Handlingsprogrammet blir med stor sannsynlighet gjennomført Prosjekt som ikke er med i NTP og Handlingsprogram : Dersom man ønsker å utvikle hovedvegnettet i løpet av de neste åra: Nødvendig med vilje til bompengefinansiering på store prosjekt Nødvendig å starte planlegging Hovedvegutbygging i byene Kryssing av Romsdalsfjorden og Halsafjorden Store prosjekt som prioriteres før 2030 Nødvendig med økt bompengefinansiering på de ruter man ønsker mer statsmidler Nødvendig med samarbeid med andre kommuner og begge fylker på E39 Ålesund-Trondheim for å bygge lavtrafikerte veger, standardheving og fergeavløsning. Pr i dag: store behov (20 mrd kr) og lave investeringer. Nødvendig med bypakker på E136, E39 og Rv