SAMFERDSEL PÅ SUNNMØRE

Transkript

1 SAMFERDSEL PÅ SUNNMØRE Tanker om hvordan Ålesunds regionen kan utvikle seg de nærmeste 20 årene. Gjenopprette gamle Ålesund sentrum som Region senter. Hvordan??? Trafikale løsninger rundt Ålesund. Næringsutvikling. NYTENKING Ellingsøy pakka

2 TRAFIKKEN TIL / FRA ROMSDAL Møre-aksen sitt mest sannsynlige alternativ ender opp i Tomra. Veivesenet har skissert en videre forbindelse rett opp til Ørskogfjellet. Denne videre forbindelsen gavner samfunnet lite. IKKE ønskelig. Det beste alternativet mellom Ålesund og Molde er over TOMRA- STETTE Ved oppgradert veien fra STETTE til ÅRSET får man en ny innfalsport til Ålesund Bygger man tverrsambandet fra Årset til Fremerholen blir dette en ny snarvei til Moa, Åse og videre sørover mot Festøy. 10 km. ny vei gjennom fjellet på Ellingsøy og til Kverve vil bli en heilt ny parallell samferdselsåre mot Vigra, Giske, Hareid, Ålesund sentrum

3 EN MULIG LØSNING SOM GAVNER FLERTALLET

4 GAMLE ÅLESUND Handels standens sitt forsøk på å etablere seg på Moa tok heilt av, og utviklingen kom ut av kontroll. De private etableringene på Moa har styrt all utvikling av Ålesund de seinere årene. I dag er det utenbys interesser som eier det meste av det som er av virksomhet i Moa / Breivika området. For å få balanse i handel og tjenester må Ålesund Kommune gjøre noen : UPPOPULÆRE GREP Dette innebærer STOPP av etablering øst for Nørvasundet for en periode. Kommunen må legge til rette for bygging av et kjøpesenter i Skutvika. Kommunen må medvirke til utviklingen av Kverve som næringsareal. De må i fremtiden bli slik at de som bor i Giske kommune, og de som bor i ytre bydeler i Ålesund ikke må være tvunget til å reise til Moa for å finne de nødvendige tjenestene og tilbudene.

5 HESSA - ASPØYA Legg ned kontainerhavna i Skutvika. Bygg nytt Storsenter i Skutvika med gratis parkering. Aspøya skal bli den nye bydelen på linje med det som Ellingsøy skulle bli. 20 % av trafikken mot Moa redusert. Nytt Storsenter på Kverve. Nye 20 % av trafikken mot Moa spart. Innbyggerne i Giske kan handle internt eller enten på Kverve / i Skutvika. Få vekk kontainer kaia i Skutvika.Legg alt til nordsiden av Kverve. 60 % av tungtrafikken gjennom tunellen spart. Fisk fra Ellingsøy er største bidragsyter til tungtrafikken over Hellebrua og til Flatholmen. Hva er gevinsten. MYE mindre tungtrafikk og et levelig Ålesund sentrum med øyene i Giske og Ellingsøy som naturlig boligområdet å ekspandere på. Behovet for 4 felts innfartsvei mellom sentrum og Moa avtar betraktelig. Det som blir løsninger er et toplanskryss på Lerstad og oppgradert 2 felts vei mot øst.

6 MOA / BREIVIKA OMRÅDET Har de siste årene ekspandert over evne. Her er det blitt en salig blanding av næring i alle former, med en kirke og noen boliger i de samme området. SLIK KAN MAN IKKE FORTSETTE Å UTVIKLE ÅLESUND DE NESTE 30 ÅRENE

7 ELLINGSØY som bydel Til tross for at Ellingsøy var et av hovedargumentene for å få bygget Ålesunds tunellene, så er dette er det området rundt Ålesund som har utviklet seg minst etter at tunellene blei åpnet. Giske kommune har hatt kapasitet til å planlegge for utbygging av boligarealer og industri. Ref. utbyggingen på Nordstrand, Molnes, Godøy. Ålesund Kommune har ikke hatt kapasitet til å tilrettelegge for utbygging på Ellingsøy. Dette mye på grunn av at alt FOKUSET har vært konsentrert om utbygginger i BREIVIKA / MOA regionen. Resultatet er at det ikke finne noe gode reelle planer for etablering på Ellingsøy. Alt er overlatt til tilfeldighetene. Det eneste sikre er at der skal bo folk på øya også i fremtiden. Til tross for at Ellingsøy er 25 % av arealet i Ålesund så finnes det pr. dato lite tanker om hvordan man ønsker at Ellingsøy skal utvikles med hensyn til næring og servicetilbud.

8 ÅLESUND TUNELLENE Naturlige bindeledd for all trafikk fra nord og inn mot gamle sentrum. HAFAST, NORDØYVEIEN,VIGRA,MOLDE,KRISTIANSUND. Argumentasjon for å bygge disse var tilkomsten til Vigra flyplass og at Ålesund trengte nye arealer for boliger og industri på Ellingsøy. Hamsund Sambandet, var allerede den gangen et omtalt prosjekt for å komme videre nordover mot Molde. Den gangen var det tenkt en tunell fra Helland i Haram og over til Misund.

9 VIGRA FLYPLASS ER OG FORBLIR SUNNMØRS REGIONENS HOVEDFLYPLASS Å tro at man i fremtiden kan opprettholde alle småflyplassene som blei etablert på 70 og 80 tallet, er som å foreslå at hovedstaden i Norge flyttes til MO I RANA. Sikkerhet / Støykrav gjør at flyplassen i Volda neppe kan bestå i mer enn 20 år til. Innflyvingslysa står allerede langs veien mellom Ørsta og Volda. Kvernberget vil på grunn av oljevirksomheten bestå i overskuelig fremtid. Årø flyplass vil også kunne bestå i noen tiår. DET MÅ I FREMTIDEN LEGGES VEKT PÅ AT VEIER OG BRU FORBINDELSER ER MED PÅ KORTE INN DISTANSEN MELLOM BYENE OG DE FLYPLASSENE OG HAVNENE SOM VI ANTAR NATURLIG VIL EKSISTERE I TIDEN VIDERE.

10 GODSTRAFIKK I ÅLESUND SENTRUM Hellebroa i Ålesund er en av det bruene i landet som i de siste 100 årene har tatt mest tungtrafikk. Den gangen den blei bygget var den ment for hest og kjerretransport. Tungtrafikken til Skutvika MÅ FJERNES for at Ålesund sentrum skal bli et levelig sentrum. Det må finnes løsninger som innebærer at eksisterende fiskeindustri på Aspøya kan skipe ut sine produkter uten at dette belaster Hellebroa. Flatholmen og Breivika har også sine klare begrensninger hva trafikk angår. Videre utbygging av Flatholmen er en kostbar AFFÆRE da nytt areal må vinne ved utfylling i sjøen. EN FELLES HAVN PÅ NORDSIDEN AV KVERVE VIL TJENE ALLE PARTER

11 HAFAST til Giske kommune Et alternativ fra Hareid dalen via Godøy/ Giske og videre mot Hamsund sambandet, er det nordvestlandet trenger for å få til hurtig kommunikasjon langs kysten. Det blir da også naturlig å bygge ny Europahavn på nordsiden av Kverve. Alle andre byer rundt i verden prøver å legge trafikken i omkjøringer rundt sentrum, men HAFAST vil rett til byen. Er det noen som har tenkt over hvor de skal gjøre av all tungtrafikken som bare skal "gjennom byen og videre langs kysten". Dette er ikke et samband for Hareid / Ulstein. Det er et samband for Nordvestlandet og den nye kyststamveien, da må man få med alle parter og tenke regionalt. Er med på å danne et ytre arbeids marked innen skipsindustrien og med administrasjon i Ålesund sentrum. Da er det mulig å bo i Ulstein og jobbe i Brattvåg. Dette gir ei reisetid på under en halv time. Å kjøre gjennom Ålesund og stå i kø i rushtrafikken vil forlenge kjøretiden vesentlig. Det er ikke mulig å bygge veier i byen som tar unna all trafikk i framtida. Då blir Aksla bli en sveitserost. Dette vil også gi mulighetene for å få stadfestet Vigra som den store og sentrale flyplass på nordvestlandet. En plass som alle kan nå på mindre enn en times kjøring.. Også fra Molde.

12 HAMSUNDSAMBANDET Er en naturlig link mellom Nordøy-veien,Haram og Ålesund.Ved å la dette komme opp på Kverve så lar det seg lett knytte sammen med andre samband i rundkjøringen på Kverve. Nordøy-veien og Nord-øyene er et natur område for turisme og havbruk.. Sambandet er med på å knytte ytre del av Sunnmøre sammen til en arbeidsregion.

13 NORDØYVEIEN Naturlig å se i sammenheng med Hamsund sambandet inn mot kommunesenteret i Haram også videre inn mot Kverve og Ålesund. Fra Kverve videre til Vigra også videre til Giske og Hareid.

14 KNUTEPUNKTET KVERVE

15 KVERVE Som Europa havn Er det beste alternativet for å kunne samle alle småhavnene i Ålesund til en stor. Skutvika, Breivika, Flatholmen.

16 HELT NY VEI OVER ELLINGSØY Oppgradert vei fra Stette.Ny rundkjøring på Årset. Tverrsamband til Fremmerholen. Vei og 2 tuneller på nordsiden av Ellingsøy og til Kverve.

17 OPPGRADERING STETTE ÅRSET NY VEI OVER ELLINGSØY

18 ET NYTT TVERRSAMBAND PÅ ÅRSET Er med på å løse mye av Ålesund kommunes behov for mer areal.

19 TVERRSAMBANDET MED AVSTIKKER TIL OLSVIKA En løsning for å dempe tungtrafikken i boligområdet

20 DYBDEFORHOLD TVERRSAMBANDET ÅRSET

21 BRUSDALSVANNET som drikkevann må vernes. Pga. forurensninger av mer trafikk er det still spørsmål om behovet for en ny Brusdalsvei parallelt med den gamle, men i fjell. Denne nye trasen med en kostnad på 1.6 milliard, vil ikke bidra til annet en å øke trafikken øst vest. Ved i stedet å etablere en heilt ny forbindelse nord for Ellingsøy fjorden så tjener samfunnet enormt : Forbindelsen nordfra via Tomrefjorden videre til Stette. Derfra ut til Årsetneset på Ellingsøy. Tunell over til Moa under Hovdeland med avstikkere opp i Olsvika, koster rundt 400 mill. 3.5 km.lang. Da er alternativet til 4 felts Brusdalsvei innfridd. Gevinsten blir ENORM mål nytt areal tilgjengelig på Ellingsøy. Området fra Kverve og heilt til Stette vil bli et av de fineste og beste boligområdene. Med nærheten til Sunnmøres finest fjord. Kvaliteter som verdsettes... Brusdalen blir avlastet med trafikk. Som om ikke det er nok. Går man videre vestover Ellingsøy med ny vei i tunell på nordsiden og følger nordsiden delvis i terrenget og delvis i tunell så kan dette knyttes sammen med Ålesunds tunellene inn ei fjellet på Kverve.

22 OPPGRADERING AV VEIEN STETTE-ÅRSET Strekningen er 14 km. lang. Der er 2 vesentlige kurver som må rettes. Ny bru i Taftasundet må bygges. Denne er moden for utskifting inne kort tid.

23 STETTE -DIGERNES Oppgradering av veien ved ny tunell gjør at dette blir en naturlig nord-syd akse. Denne vil være en av tre slike i fremtiden. Et Tverrsamband lengst øst. De andre er : Ålesundstunellene. Tverrsambandet Årset Fremerholen En Indre E 39 over Storfjorden kan en gang i fjern fremtid knyttes på dette veiesystemet.

24 STETTE TOMRA Tunell fra Tomra under Svarteløken og ut på Fylling. To alternativer mot Stette.

25

26

27 SUNNMØRE OG ROMSDALEN 2030

28 GEVINSTER * Den foreslåtte veien fra Tomra via Stette og ny vei over Ellingsøy med tverrsamband til Moa vil gi den desidert raskeste veien mellom Ålesund og Molde. Det vi også gi den korteste veien mellom de to flyplassene i de to byene. Det samme gjelder distansen mellom sykehusene, Ved å bygge de foreslåtte veistrekningene i rett sekvens, er der store gevinster å hente i form av balansen i steinmassene. Masse for Tverrsambandet kan videre prosesseres i Bingsa og selges som pukk fremfor at denne entrepenøren fortsetter med å ta ut stein i dagbruddet. Massen som vil komme fra Hamsund sambandet og de nye tunnelene på Ellingsøy kan brukes til å bygge ut havna på Kverve. Dette er lang billigere enn å sprenge videre østover på Flatholmen for så å fylle i sjøen for å vinne nytt areal på dypt vann. På Kverve ligger arealet. Det trengs bare masse for å rette opp sjøfronten samt å planere arealet.nordsiden av Kverve vil være et sentralt trafikkmessig knutepunkt, som ikke skaper miljømessige konflikter med boligbygging og annen næring.

29 GEVINSTER ** Tverrsambandet og ny vei på Ellingsøy kan bygges uten å forstyrre eksisterende trafikk. Veiene kan åpnes for bruk helt ferdig og uten at utbyggingen har forstyrret den øvrige trafikken i utbyggingsperioden. Ny vei over Ellingsøy vil ta vekk all gjennomgangstrafikk over øya. Veien på sørsiden av Ellingsøy vil bare bli tilførselsvei til boligområdene samt bedriftene. Ny vei over Ellingsøy vil åpne store arealer innen Ålesund kommune uten videre kostnader. Dette blir en VINN VINN løsning for Ålesund som regionhovedstad. Ny parallell Brusdals vei og ny 4 felts innfartsvei til Ålesund vil ikke bidra til at nye arealer blir tilgjengelig i Ålesund eller områdene rundt. DET ER LITE SAMFUNNSNYTTIG Å BRUKE 3 MILLIARDER PÅ DISSE LØSNINGENE. Det eneste bidraget disse to løsningen gjør er å øke trafikk kapasiteten på allerede eksisterende veistrekninger.

30 GEVINSTER *** Byggingene av 4 felts innfartsvei til sentrum vil utløse konflikter,med søksmål i millionklassen i forbindelse med erverv av areal og utbygging av veien. Utbyggingen vil også påføre store forsinkelser i perioden hvor veien skal bygges, ut da midlertidige omkjøringer må etableres i perioden. Ref. E 6 utbyggingen rundt Eidsvoll som pågår i disse dager. Ved å samles om Kverve som felles mottak/utskipingshavn for regionen kan man også enes om veinettet og fremtidig utbygging av næringer som krever store volumer via container. Gamle Ålesund sentrum kan bli hovedsete for større selskaper som er etablert med virksomhet i forskjellige tettsteder på nordvestlandet.

31 ULEMPER De skisserte løsningene vil være med på å korte inn mange av strekningene mellom sentrale punkter på Sunnmøre og i Romsdal. HAFAST må legges via Giske for å få full effekt av de andre forslagene. Dette er en avgjørelse styret i HAFAST selv må finne ut av.. Dette vil være med på å skape ny debatt om fremtidige flyplasser, handelssenter, sykehus og havner i regionen. For det er dette det heile dreier seg om...veiene er bare en del av helheten. DEBATTEN MÅ KOMME, NÅ ELLER SENERE. FOR Å KOMME VIDERE MED UTVIKLINGEN AV NORDVESTLANDET VI MÅ BLI FERDIG MED DEN, EN GANG FOR ALLE.

32 ÅLESUND SOM REGION SENTER Mange av nabo kommunene til Ålesund har de siste årene signalisert at Ålesund må sette seg i førersetet og bidra til at byen blir et region senter på Nordvestlandet. For at dette skal la seg realiseres så må også de samme nabo kommunene innse at : Ålesund sine beste valg ikke alltid tjener nabo kommunens foretrukne valg. Eks. Det går ikke lenger an å bruke argumentet om at Europaveien må gå gjennom Sjøholt, bare for at her ligger det allerede en stor bensinstasjon. Det må ikke bli slik som det blei den gangen ny tunell mot Åndalsnes skulle bygges. Nærings interessene på Øran vant frem foran bestevalget som var å gå utenom Øran og komme ut lenger oppe i Romsdalen.

33 VIKTIGHETEN AV DE RETTE ( og beineste ) VEI VALGENE. Ved å legge Møreaksen via STETTE, fremfor å gå opp til Ørskogfjellet, vil vi spare 10 km. mellom Ålesund og Molde. Med en fremtidig ÅDT på 5000, og forkortet distanse på 10 km. Vill vi spare følgende : 10 km. x 5000 ÅDT x 365 dager = km. Mindre utkjørt distanse. Eller mil. Eller 456 ganger rundt jorden spart pr. år.. Bare denne lille innkortingen betyr mye for miljøet og kjørekostnader.. VI MÅ TENK STORT OG PERIFERT, IKKE EGO SENTRERT..TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN