AplanViak AS. Støy fra gondolbane fra Voss stasjon

Transkript

1 AplanViak AS Støy fra gondolbane fra Voss stasjon

2 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: RIAKU Kunde: AplanViak AS Støy fra gondolbane fra Voss stasjon Sammendrag: Støy fra gondolbanen er beskrevet på samme måte som i rapporten for Voss Knutepunkt i 2011, på grunnlag av enkle måledata fra driftsstasjon i Bolzano. Støydataene er her vurdert bredere, etter dialog med teknisk personal i Bolzano og på Voss. Det er liten risiko for at støyen er undervurdert. Utendørs støy ved de mest utsatte boligene vil være lavere eller omtrent på støygrensene i relevante norske retningslinjer. Innendørs støy vil være lavere enn angitt i norske forskrifter. Det er eventuelt mulig å skaffe bedre støydata gjennom egne målinger ved en ny, tilsvarende gondolbane i Frankrike. Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sigurd Solberg Kontrollert av: Sign.: Bernt Heggøy Oppdragsansvarlig / avd.: Sign.: Oppdragsleder / avd.: Edvard Falch/ 519 Sigurd Solberg/ 519 p:\5181\ _riaku_støy fra gondolbane voss\08 rapporter og notater\utkast og ks

3 Innhold 1 Innledning Begreper Metode forutsetninger Kriterier for støy Støy ved mest utsatte hus Innendørs støy Referanser... 4 i

4 1 Innledning AsplanViak AS har gitt Sweco Norge AS i oppdrag å lage støyvurdering til detaljreguleringsplan for ny gondolbane mellom Voss stasjon og Hanguren. Sweco har i 2011omtalt støy fra gondolbanen i rapport for Voss Knutepunkt 1. Arbeidet er utført på grunnlag av tilsendt materiale. 2 Begreper I rapporten benyttes disse faglige begreper for støy: Midlet støynivå (L A,T ) er gjennomsnittlig støynivå over en viss tid, T. Tiden kan for eksempel være 1 minutt, 1 time, 8 timer eller ett døgn. En kort tid på 1 minutt brukes til å beskrive forholdene ved en spesiell drift. Norske støygrenser for støy inne i rom bruker som regel midlet støynivå over ett døgn: L A,24h Døgnveid støynivå L den, er et tidsmidlet støynivå der støybidragene i kveldsperioden (19-23) er gitt et tillegg på 5 db og støybidragene i nattperioden (23-07) er gitt et tillegg på 10 db. L night er et tidsmidlet nivå for nattperioden L den og L night gjelder som tidsmidlet verdi for hele året. Maksimalt støynivå (L 5AS /L 5AF ): For trafikk er maksimalt støynivå definert til det som overskrides av de 5 % mest støyende passeringene av for eksempel fly eller bil. Maksimalt støynivå brukes til å vurdere risiko for søvnforstyrrelse der det er stor nattrafikk. Innendørs beskrives maksimalnivået med en litt annerledes enhet, L pafmax, statistisk maksimalnivå. R w +C tr : oppgave av lydisolering mot vegtrafikkstøy for et bygningselement. For vinduer gjelder dataene for et komplett vindu med karm og ramme. 3 Metode forutsetninger Det er foreløpig litt sparsomt med støydata for gondolbanen. Det vi vet, er at tilsvarende bane i Bolzano har to typer endestasjoner: En driftsstasjon, med driftsmotorer og vifter for kjøling. Denne stasjonen gir noe støy. Driftsstasjonen legges oppe på fjellet. 1

5 En nedre stasjon, uten driftsmaskineri eller kjøling. Denne stasjonen gir lite støy. Den nedre stasjonen i Bolzano ligger i et område med mye vegtrafikk. På grunn av vegtrafikkstøyen er det ytterst vanskelig å måle støyen fra denne nedre stasjonen. Vi har bare fått oppgitt støynivå fra driftsstasjonen: over en periode på 1 minutt er det i en avstand på 75 m et midlere støynivå på 46 db. Støynivået fra en nedre stasjon er tydelig lavere enn dette (vi vet altså ikke hvor mye lavere). 2 Den nedre stasjonen har disse dominerende støykilder 3 : - Akselerasjon og nedbremsing av gondolene - Av- og påkopling av gripemekanismen av gondolene på driftswiren - Driftswiren som løper rundt hjul inne i stasjonen Opplysningene er vurdert sammen med erfaren taubanetekniker (fra Leitner/Taubaneservice) på Voss. Ingen av de angitte støykildene vurderes som sterke eller godt hørbare, og det er liten risiko for at angitt støynivå over 1 minutt for driftsstasjon vil undervurdere støy fra nedre stasjon. Hastigheten for gondolen på Voss blir 5 m/s, mens anlegget i Bolzano går med større hastighet (7 m/s, litt mer støy). Det foreslås at det angitte støynivået legges til grunn for beskrivelsen. Driftsforholdene er slik at det blir vanlig drift på dagtid, sporadisk drift for grupper på kveldstid, drift med én gondol ved fare for ising om natta. Vi regner forsiktig 3 db lavere midlere støy fra nedre stasjon enn fra driftsstasjonen i Bolzano, og ytterligere ca 3 db lavere støy ved løpende nattdrift uten av- og påkopling. Dette gir L den =45 db, L night =40 db, L Amax =43 db. Dersom oppdragsgiver likevel vil ha mer håndfaste data, er det eventuelt mulig å innhente dette fra egne målinger på et nytt anlegg i Avoriaz i Frankrike (dette anlegget ligger gunstigere til for støymåling enn anlegget i Bolzano). 2

6 4 Kriterier for støy Miljøverndepartementets planretningslinje T anbefaler grenser for støynivå utenfor støyømfintlige rom i nye boliger. Et utdrag av grensene for støy er vist i tabell 1. Tabell 1: Anbefalte grenser for fly/veg/industri (kontinuerlig drift, uten impulslyd)/vindkraft ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av støyømfintlig bebyggelse, f.eks. boliger. Støykilde Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsomt bruksformål Støynivå utenfor soverom, natt kl Flyplass L den =52 db L 5AS =80 db Vegtrafikk L den =55 db L 5AF =70 db Industri L den =55 db L night =45 db, L Amax =60 db vindkraft L den =45 db Det finnes ikke noe norsk regelverk for støy fra taubaner/gondolbaner. TEK, plan- og bygningslovens tekniske forskrift, har i en egen standard NS gitt grenser for tillatelig støy som kommer utenfra og belaster boliger og kontorer. Minstekravene i standarden er gitt i en egen lydklasse C. For det aktuelle prosjektet er disse minstekravene aktuelle: Krav til innendørs døgnmidlet støynivå høyst L A24 =30 dba i oppholdsrom. Krav om at maksimalt støynivå 45 dba i soverom ikke overskrides mer enn 10 ganger pr natt. Støynivå på uteplass skal i utgangspunktet ikke overstige nedre grenseverdi for gul sone i T Støykravene i lydklasse C innebærer at inntil 20 % av berørte personer i boliger kan forventes å bli forstyrret av lyd og støy. 3

7 5 Støy ved mest utsatte hus De mest utsatte boligene ligger i Hangursvegen 7 og 9, ca 75 m nord for nedre stasjon. Det regnes her med at støynivået på dette sted er som stipulert under kap 3, det vil si Midlere støy over døgnet: Midlere nattlig støy: Høyeste støynivå, aktuelt på natt: L den =45 db L night =40 db (vinterdrift) L Amax =43 db. Utendørs støynivå ved boligene vil være tydelig lavere enn norske plangrenser (T-1442) for støy fra industri og likt med plangrensen for støy fra vindkraft. Vindkraft har de strengeste grensene for støy i Norge. 6 Innendørs støy Overslag for innendørs støyforhold er gjort etter gjeldende metode beskrevet i håndbok Det er regnet konservativt med åpne vinduer, og et innendørs støynivå som ligger 15 db lavere enn utendørs frittfeltnivå. Med antydete lav isolering vil høyeste støynivå bli L pafmax =30 db eller lavere, og tidsmidlet nivå i stuer L A,24h = 25 db eller lavere. Alle innendørs lydkrav etter NS8175 vil altså bli tilfredsstilt. 7 Referanser 1 Voss Knutepunkt. Støyvurdering. Sweco Norge AS, rapport /D , Opplysninger fra Dipl.ing. Ralph Dieterle, Leitner AG, tilsvarende anlegg i Bolzano, Opplysninger fra Dipl.ing. Ralph Dieterle, Leitner-ropeways, juni Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 (2012), Miljøverndepartementet. 5 NS 8175:2012 Lydforhold i bygninger lydklasser for ulike bygningstyper. Standard Norge. 6 Isolering mot utendørs støy. Beregningsmetode og datasamling. NBI, Håndbok 47,

8 Vedlegg 1 Oversiktsplan ny gondolbane fra Voss stasjon til Hangurstoppen. Tårnene T1-T3 er markert med rødt. T1 T2 T3

9 Vedlegg 2 Detalj i plan og snitt av den nederste delen av gondolbanen, med de nærmeste bolighusene Hangursvegen 7 og 9, ca 75 m fra bunnstasjon.

10 Vedlegg 3 Plan og snitt for den delen av gondolbanen som går nær boliger, m fra bunnstasjonen. Øverste delen av banen, med tårn 2 og 3.

11 Vedlegg 4