Adv. Bjørn Jakobsen. Fly- og vegtrafikkstøy gnr 118, bnr 19, Tromsø

Transkript

1 Adv. Bjørn Jakobsen Fly- og vegtrafikkstøy gnr 118, bnr 19, Tromsø

2 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: RIAKU Kunde: Adv. Bjørn Jakobsen Fly- og vegtrafikkstøy gnr 118, bnr 19, Tromsø Sammendrag: Det er beregnet og dokumentert støy fra veg- og flytrafikk i område for planlagt boligbebyggelse ved Sorgenfri i Tromsø. Situasjonen er vurdert etter støyretningslinje T-1442 (2012), støykrav i kommuneplan for Tromsø og krav i TEK10/NS8175. På utearealet vil støyen være L den = db, i all hovedsak fra flystøy. Støynivået vil således ligge 2-3 db høyere enn kravet, L den = 52 db. For vegtrafikkstøy blir området godt beskyttet av skjermen. Samlet overskridelse er liten og er eksplisitt tillatt etter kommuneplanbestemmelsene. Bygningene vil ha en stille side med vegtrafikkstøy under L den = 55 db og flystøy L den = db. Samlet støy vil være L den = db, med overskridelse av kravet, L den = 52 db, i vest. Overskridelse for stille side er ikke særskilt omtalt i kommuneplanbestemmelsene. Overskridelsen er begrenset. Støyforholdene i prosjektet tilfredsstiller med lite unntak for uteareal og begrenset unntak for stille side, intensjonen i T-1442 (2012). Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Sigurd Solberg Kontrollert av: Bernt Heggøy Oppdragsansvarlig / avd.: Sign.: Oppdragsleder / avd.: Edvard Falch/ 519 Inge Hommedal/ 519 p:\5181\ _ riaku_fly og veg tromsø\08 rapporter og notater\ _riaku_fly- og

3 Innhold 1 INNLEDNING Begreper Forutsetninger og metode Kriterier for støy Beregnet og vurdert utendørs støy innendørs støy Referanser... 4 i

4 1 INNLEDNING Sweco Norge AS har fått i oppdrag å lage en vurdering av støy fra veg- og flytrafikk i planlagt boligbebyggelse på gnr 118, bnr 19, Kvaløyvegen i Tromsø kommune Oppdraget er løst på grunnlag av tilsendt materiale. 2 Begreper I rapporten benyttes disse faglige begreper for støy: Døgnekvivalent støynivå (L A,ekv,24h ) er gjennomsnittlig A-veid støynivå over et døgn. Ekvivalent støynivå L den, er et døgnekvivalent støynivå der støybidragene i kveldsperioden (19-23) er gitt et tillegg på 5 db og bidragene i nattperioden (23-07) er gitt et tillegg på 10 db. Maksimalt støynivå (L Amaks, L 5AF, L 5AS ): Høyeste, vanlige topper i varierende støy. For flytrafikk er maksimalt støynivå L 5AS definert til det tidligere flystøymålet MFN, men med nytt tidsvindu (23-07) istedenfor (22-06). Maksimalt støynivå brukes til å vurdere risiko for søvnforstyrrelse der det er stor nattrafikk. 3 Forutsetninger og metode Området er berørt av støy fra Tromsø Lufthavn Langnes. Støybelastningen er beskrevet av Avinor/Sintef 1 for et prognoseår Området ligger i gul støysone, og har støyverdier: L den =53 db, L Aeqdøgn =50 db og L 5AS = 77 db (belastningen oppgis her fra kartet i støyutredningen med ca 1 db nøyaktighet). Flytraseen fra/til sør går rett vest for området. Avgående fly har stor høyde ved passering, anslagsvis m, slik at de er i posisjon nesten rett over området. Innkommende fly har vesentlig lavere høyde, i størrelsesorden m. Området er også belastet av støy fra Kvaløyvegen, rett i vest, med trafikk ÅDT=7800 kjt/d, 30 km/t, 7% tunge i For prognoseår 2025 er trafikken regnet 15% høyere (ÅDT=9000 kjt/d). På den mindre vegene i nord, Leonard Seppalas veg, er det antatt en viss, liten trafikk (ÅDT 800 kjt/d, 30 km/t, 5%). Utendørs vegtrafikkstøy er beregnet etter gjeldende nordiske beregningsmetode for vegtrafikkstøy 2. Kart med plassering og mønehøyde for bygningene er mottatt fra kai Bertheussen Arkitektur. 1

5 Planskissen viser en støyskjerm mot vegen, i avstand m fra senterlinje i veg, med høyde 2.8 m over terreng. 4 Kriterier for støy Miljøverndepartementets planretningslinje T anbefaler grenser for støynivå utenfor støyømfintlige rom i nye boliger. Grensene for støy fra veg- og flytrafikk er vist i tabell 1. Tabell 1: Anbefalte grenser for flystøy ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av støyømfintlig bebyggelse, f.eks. boliger. Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk (stue og soverom) L den Støynivå utenfor soverom, natt kl Flyplass 52 L den 80 L 5AS Veg 55 L den 70 L 5AF Der hvor et område er berørt av flere typer støy åpner retningslinjene for å skjerpe kravene med opptil 3 db. En praktisk tillempning, som er brukt i andre kommuner med flyplass, er å la L den =52 db gjelde som grense for samlet støy fra fly- og vegtrafikk. Den lokale planmyndigheten vil i noen tilfeller åpne for et kompromiss i grensene for utendørs støy - ved for eksempel å tillate bygging med én støybelastet side dersom leilighetene er gjennomgående og har en stille side der alle eller de fleste støyfølsomme rommene (soverom og stuer) ligger. T-1442 åpner eksplisitt for slike kompromisser på steder der det av ulike grunner er ønsket en høy arealutnyttelse. Det er støynivået i L den som er viktig. Tromsø kommune har i kommuneplanbestemmelse angitt bl.a. at: Alle boenheter skal ha en stille side. Alle soverom skal ha vindu mot stille side. (flystøybestemmelser i gul sone): dersom støyverdier for flystøy ikke kan overholdes på uteoppholdsplasser, kan det tillates mindre avvik fra tabell (tilsvarende tabell 1 her). Avvik må grunngis og kan tillates mot en kvalitetsmessig oppgradering av uteoppholdsareal som skal kompensere for den reduserte rekreasjonskvaliteten. TEK, plan- og bygningslovens tekniske forskrift, har i en egen standard NS gitt grenser for tillatelig støy som kommer utenfra og belaster nye boliger. Minstekravene i standarden er gitt i en egen lydklasse C, som tilsvarer det som tidligere het Byggeforskrifter. For det aktuelle prosjektet er disse minstekravene aktuelle: Krav til innendørs døgnekvivalent støynivå høyst 30 db i oppholdsrom. Krav om at maksimalt støynivå 45 db i soverom ikke overskrides mer enn 10 ganger pr natt. Flystøyen vil berøre Sorgenfri tydelig, men antallet nattlige flypasseringer er for lavt til at dette dimensjonerer isoleringstiltak i soverommene. Det er derfor bare kravet om døgnekvivalent støynivå 30 db som er interessant for innendørs støynivå. 2

6 Krav til støynivå på uteplass skal ikke overstige nedre grenseverdi for gul sone i T-1442 (Med fly- og vegtrafikk: L den =52 db) Støykravene i lydklasse C innebærer at inntil 20 % av berørte personer i boliger kan forventes å bli forstyrret av lyd og støy. 5 Beregnet og vurdert utendørs støy Vegtrafikkstøy Beregnet vegtrafikkstøy er vist for hver etasje og fasade i vedlegg A. Alt uteareal sør for og mellom bygningene (mottakerhøyde 1.5 m) får tilfredsstillende støyforhold, jfr. A1. Mesteparten av arealet får støy under L den = 50 db. Alle boliger får en stille side med støynivå høyst L den = 54 db på nordsiden (2.etg, h=5 m). Hele 1.etg (h=2 m) får lavere støynivå enn L den = 55 db på alle sider av bygningen. I 2.etg på sørsiden blir støynivået db. Luftebalkongene som er vist her får derfor begrenset kvalitet uten særlig, lokal skjerming. Det er mulig å beskytte balkongene med høy brystning, h=1.7 m over gulv. Gulvet må da være tett, og uten andre åpning enn en eller to åpninger for vann. Brystningen må også være tett, gjerne i transparent materiale som øvre del. Utforming av den store skjermen (ca 2.8 m høy, ca 100 m lang) bør gjøres av arkitekt. Skjerm kan bygges i mange ulike materialer, tre, glass, planter/mineralull, mv. Skjermen må være tett, og kan gjerne ha en transparent øvre del. Den bør ha en flatevekt minst på 15 kg/m 2. Alle soverom er tegnet inn med vindu som en vender mot stille side (L den = db). Flystøy Støy fra flytrafikk belaster hele området. Selv om avgående fly vil gå nesten rett over området, vil vinduene i den aktuelle bebyggelsen, vinkelrett på flytraséen, bare se knapt 90 grader av flytraséen (L den = 50 db). Utearealet vil se nesten hele flytraséen (L den = 53 db), og det vil ikke være tiltak som kan redusere støyen ytterligere. Samlet støy På utearealet vil støyen være L den = db, i all hovedsak fra flystøy. Støynivået vil således ligge 2-3 db høyere enn kravet, L den = 52 db. For vegtrafikkstøy blir området svært godt beskyttet av skjermen. Samlet overskridelse er liten og er tillatt etter kommuneplanbestemmelsene. Bygningene vil på nordsiden ha en stille side med vegtrafikkstøy L den = db og flystøy ca L den = 50 db. Samlet støy vil være L den = db, med overskridelse av kravet, L den = 52 db. 3

7 Overskridelse er ikke særskilt omtalt i kommuneplan-bestemmelsene. Overskridelsen er begrenset. 6 innendørs støy De viste hustegningene er vurdert, se utsnitt i vedlegg 4. Beregningene av innendørs støyforhold og dimensjonering av fasadeelementer er gjort etter gjeldende metode beskrevet i håndbok Ytterveggen må ha GU-gips ute, 150 mm mineralull og gips inne, eller tilsvarende, minst R w +C tr =40 db. Tak må ha minst ha lyddata tilsvarende minst R w +C tr =40 db for eksempel som Lett-Tak, type 29, konstr.nr Stue i 2.etg må ha vinduer med ytelse minst R w +C tr =35 db mot vest og R w +C tr =31 db mot nord. Vinduer i øvrige rom kan ha standard kvalitet. Det er nødvendig å bruke balansert ventilasjon. 7 Referanser 1 Støysoner etter T-1442 for Tromsø lufthavn. SINTEF A1320, Road Traffic Noise Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:525, Nordisk Ministerråd, København. 3 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 (2012). Miljøverndepartementet. 4 Kommuneplanbestemmelser Plan nr 142. Tromsø kommune. 5 NS 8175 (2012)- Lydforhold i bygninger lydklasser for ulike bygningstyper.. 6 Isolering mot utendørs støy. Beregningsmetode og datasamling.nbi, Håndbok 47,

8 Vedlegg 1 Situasjonsplan

9 Vedlegg 2 Vegtrafikkstøy i ulike høyder

10

11 Vedlegg 3 Uteareal vegtrafikkstøy Alt uteareal (mottakerhøyde 1.5 m, vist stiplet) får støy under L den =55 db.

12 Vedlegg 4 Bygningstegninger Plan 1.etasje Kai Bertheussen Arkitektur NUF

13 Plan 2.etasje Kai Bertheussen Arkitektur NUF