Framkommelighetstiltak for kollektivtrafikken i byer i Østfold

Transkript

1 Statens vegvesen Region øst Framkommelighetstiltak for kollektivtrafikken i byer i Østfold Delrapport for Sarpsborg, Fredrikstad og Halden August 2011

2 COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon wwwcowino Statens vegvesen Region øst Framkommelighetstiltak for kollektivtrafikken i byer i Østfold Delrapport for Sarpsborg, Fredrikstad og Halden August 2011 Oppdragsnr Dokumentnr Versjon Utgivelsesdato 20 august 2011 Utarbeidet Kontrollert Godkjent JFAL, JSE, HKSA BAR Amund Hareland

3 1 Innholdsfortegnelse Sammendrag 3 1 Innledning 6 2 Kartlegging 8 21 Personintervju 8 22 GPS-registreringer 8 3 Sarpsborg og Fredrikstad (Nedre Glomma) Situasjonsbeskrivelse Kollektivtrafikk Trafikktall Strekninger med framkommelighetsproblemer Analyse av bussframkommelighet og forslag til tiltak Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien Evjebekkveien - Dikeveien (Østfoldhallen) Dikeveien (Østfoldhallen) - Hatteveien (Rolvsøy kirke) Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Soliveien (kommunegrense) - Tindlund Tindlund - Alvimkrysset / Amfi borg Alvimkrysset / Amfi borg - Sarpsborg bussterminal Pellygata Pellygata - Hafslundkrysset Hafslundkrysset - Torpebaugen Torpebaugen - Årumkrysset Årumkrysset - Borgehallen Borgehallen - St Croix krysset St Croix krysset - Fredrikstad bussterminal Fredrikstad bussterminal - Holmegata Holmegata - Ørebekk Storveien Riddervolds gate / Kråkerøyveien 95 O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

4 Hafslundkrysset - Borgenbanen (kryss Rv111/Fv118) Sarpsborg bussterminal - Tune kirke Halden Isebakkeveien Prioritering og rangering av tiltak 110 Vedlegg 115 Vedlegg 1: Hastighetsindekser for Fredrikstad og Sarpsborg 116 Vedlegg 2: Forsinkelser i Fredrikstad og Sarpsborg 129 Vedlegg 3: Forutsetninger for den samfunnsøkonomiske analysen 142 Vedlegg 4: Kilder 144 O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

5 3 Bakgrunn og formål Sammendrag Det er et mål å øke kollektivandelen i Østfold, slik at regionen får en bærekraftig utvikling Statens vegvesen har ansvaret for riks- og fylkesveger Vegvesenet har i den forbindelse ønsket å gjennomføre en utredning av tiltak for å forbedre framkommeligheten for kollektivtrafikken med buss I tillegg ønsker vegvesenet en prioriteringsliste over hvilke strekninger/lokaliteter hvor effekten av tiltak vil være størst Dette som grunnlag for disponering av kollektivmidlene Dette utredningsarbeidet er basert på befaringer, innsamling og systematisering av eksisterende grunnlagsopplysninger (bla rapporter), gjennomføring og analyse av GPS-registreringer og personintervju av sentrale aktører innen kollektivtrafikken GPS-registreringer Tiltak Samfunnsøkonomisk analyse GPS-registreringene har dannet hovedgrunnlaget for å vurdere hvor det er framkommelighetsproblemer, og dermed hvilke strekninger og punkter hvor det kan være aktuelt å iversette tiltak for å bedre framkommeligheten Informasjon om forsinkelsene fra personintervjuene stemmer godt overens med GPSregistreringene GPS-målingene avslører også andre strekninger og punkter der det var behov for en analyse eller vurdering Vurderte tiltak har blant annet vært kollektivfelt, aktiv signalprioritering, endring av regulering med mer Tilgjengelig areal har vært avgjørende for hvilke tiltak som har vært aktuelt å vurdere på de ulike strekningene Figur S1 gir en oversikt over forslag til tiltak for å bedre bussframkommeligheten 19 foreslåtte tiltak er vurdert og rangert ved hjelp av en enkel nyttekostnadsanalyse Analysen omfatter kostnadene ved tiltaket samt tidsbesparelsene for bussselskaper, passasjerer og øvrig trafikk Tiltakene ble rangert etter nettonytte pr budsjettkrone (NN/K) De mest lovende tiltakene etter denne rangeringen er: Utvidelse av Hafslunds gate til to felt mellom Nordbyveien og Hafslundkrysset i retning Sarpsborg Høyre- og venstresvingpil for busser i eksisterende signalanlegg i krysset Olav Haraldsonsgate - Roald Amundsensgate Kollektivprioritering i eksisterende signalanlegg i krysset Olav Haraldsonsgate - Hans Nielsen Hauges gate Tabell S1 oppsummerer resultatene av nyttekostnadsberegningen Tiltaksforslagene er prioritert høyere jo større NN/K-brøk de har O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

6 4 Nr Tiltak Veg Busslinjer Investeringskostnad Årlig drifts- Operatørnytte Nytte buss- Nytte NN/K nr og vedl- kostnad passasjerer øvrig trafikk 15 Utvidelse av Hafslunds gate Rv , 210, 212, 400, T ,37 18 Høyre- og venstresvingpil i anlegg Olav Haraldssons gate / Roald Amundsens gate 17 Kollektivprioritering Olav Haraldssons gate / Hans Nielsen Hauges gate 7 og 8 Forkjørsveg mm i Pellygata Tilfartskontroll fra Kirkegata Fv , 400, 465, 2201, 2371, 2403, 2450, 2460, T ,24 Fv , 400, 465, 2201, 2371, 2403, 2450, , Kv 200, 201, 202, 203, 204, 207, 210, 212, , , 214, 400, T3 3 Utvidelse rundkjøring Dikeveien / Fv109 Fv , 316, 334, 2450, ,22 16 Venstresvingpil i anlegg Vestrevei / Tuneveien Fv , ,11 9 og 10 Ombygging Hafslundkrysset Rv , 201, 202, 203, 204, 207, 210, 212, ,50 Utvidelse Statsminister Torps vei 213, 214, 400, T3 6 Kanalisering av svingende, Fv109 Fv , ,49 5 Kollektivfelt på Rolvsøybrua, Fv109 Fv , ,42 2 Utvidelse rundkjøring Evjebekkveien / Fv109 Fv , 316, 344, ,07 1 Nytt kjøremønster til Fredrikstad bussterminal Kv , 316, 334, ,10 14 Signal ved Rv110 Mosseveien - Storveien Rv , 302, 303, 372, 373, 100, T ,27 19 Signalregulering Tuneveien / Grålumveien og Tuneveien / Fv , 465, 2371, 2450, 2460, T ,95 Hundskinnveien 4 Kollektivfelt Solheim - Børresen på Fv109 Fv , 316, 2450, ,07 11, 12 og Årumkrysset: Signalanlegg Rv ,14 13 Årumkrysset: Ombygging rundkjøringer Årumkrysset: Kollektivfelt Tabell S1: Rangering av tiltak etter beregnet samfunnsøkonomisk lønnsomhet Nytte og kostnader i 1000 kr O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

7 5 Tiltak 19 Tiltak 16 Tiltak 17 Tiltak 18 Tiltak 7 og 8 Tiltak 4 Tiltak 5 Tiltak 6 Tiltak 9 og 10 Tiltak 15 Tiltak 3 Tiltak 2 Tiltak 11, 12 og 13 Tiltak 14 Tiltak 1 Figur S1: Oversikt over forslag til tiltak for å bedre bussframkommeligheten i Sarpsborg og Fredrikstad (Nedre Glomma) O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

8 6 Bakgrunn og formål 4 Personintervju med sentrale aktører innen kollektivtrafikken i Østfold Hensikten med intervjuene har vært å utnytte lokalkunnskap om flaske- Bussframkommelighet er viktig 1 Innledning Statens vegvesen Region øst, avdeling Østfold, har engasjert COWI AS til å utrede framkommelighetstiltak for kollektivtrafikken i byer i Østfold Utredningen omfatter de fire største byene i Østfold; Moss, Halden, Fredrikstad og Sarpsborg Bakgrunnen for oppdraget er at Statens vegvesen skal ha et grunnlag for å kunne prioritere hvordan kollektivmidler skal benyttes Framkommelighet for kollektivtrafikken er viktig av minst tre grunner: Økte markedsandeler, mer effektiv drift og økt punktlighet I denne sammenhengen er blant annet den relative reisetiden sammenliknet med bil viktig Bussene bør ikke stå i eventuelle bilkøer eller forsinkes unødig mye av andre hindringer i trafikksystemet Bussene bør derfor gis prioritet på kritiske steder og strekninger Noen steder kan dette bety at biltrafikken får noe dårligere avvikling enn i dag Med forventet trafikkvekst vil dette uansett bli en framtidig situasjon En satsning som innebærer en prioritering av kollektivtrafikken vil faktisk kunne bety at man utsetter en slik utvikling For å oppnå en høyere kollektivandel i Østfold er det viktig at kollektivtransporten er effektiv og pålitelig Statens vegvesen har ansvar for framkommeligheten på riks- og fylkesveger I den forbindelse ønsket Statens vegvesen å få utredet en tiltaksplan med hensyn på framkommelighet for kollektivtrafikk Metoder Oppgaveløsningen er basert på en kvantitativ så vel som kvalitativ tilnærming Dette innebærer: 1 Befaring av aktuelle lokaliteter med observerte framkommelighetsproblemer 2 Innsamling og systematisering av eksisterende grunnlagsopplysninger Dette omfatter gjennomgang av rapporter og annen dokumentasjon om bussframkommelighet, samt å gjøre seg kjent med planer om kommende utbygginger som vil kunne påvirke framtidige transportbehov og kollektivløsninger 3 Analyse av GPS-registreringer Dette innebærer analyser av registreringer som allerede er gjennomført på busslinjer i Østfold (SIS), samt gjennomføring av tilleggsregistreringer ved bruk av egne GPS-enheter som er spesielt tilpasset formålet O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

9 7 halser i systemet, samt avdekke forslag til tiltak som kan bidra til forbedret framkommelighet for kollektivtrafikken Sentrale problemstillinger Hensikten med denne tilnærmingen er å få kartlagt: 1 Hvor er det framkommelighetsproblemer for busstrafikken? 2 Hvor store er forsinkelsene for busstrafikken? 3 Hva er årsakene til framkommelighetsproblemene for busstrafikken? Sluttdokumentasjon Denne delrapporten Kartleggingen vil danne et grunnlag for å kunne foreskrive "riktig medisin" Sluttdokumentasjonen inneholder derfor forslag til en konkret tiltaksliste med prioritering og rangering av tiltak som dokumenter problemet, behov, nytte og kostnader Detaljeringsgraden for tiltakene skal holdes på et overordnet nivå Denne delrapporten omfatter framkommelighetstiltak i Sarpsborg, Fredrikstad og Halden Det er tidligere utarbeidet en tilsvarende rapport om framkommelighetstiltak for kollektivtrafikken i Moss (mars 2011) O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

10 8 2 Kartlegging Personintervju 21 Personintervju I utredningsarbeidet er det gjennomført personintervju av sentrale aktører i Østfold Dette omfatter intervju med en representant for Østfold Kollektivtrafikk, som har ansvar for rutetilbudet for kollektivtrafikken i regionen I tillegg er det gjennomført intervju med representanter for bussoperatørene i de enkelte byene I byene Fredrikstad og Sarpsborg er det Borg Buss AS som er driftsoperatør I tillegg er det Borg Buss som kjører Glommaringen I Halden er det Nettbuss AS som er driftsoperatør Hensikten med intervjuene har blant annet vært å kartlegge hvordan de opplever framkommelighetssituasjonen for busstrafikken Dette for å få utnyttet lokalkunnskap om flaskehalser i systemet Dernest er det gjennom intervjuene avdekket forslag til tiltak som bussoperatørene mener kan bidra til forbedret framkommelighet for busstrafikken i østfoldbyene Måling av bussframkommelighet 22 GPS-registreringer Glommaringen (linje 200), som kjører mellom Sarpsborg og Fredrikstad (Fv109 og Rv111), ble i mars og april 2009 utstyrt med GPS, Sanntidsinformasjonssystem (SIS) SIS registrer bussenes posisjon og dermed reisetid Registreringene skjer hvert 20 sekund Tidligere rapporter om bussenes framkommelighet basert på GPS-registreringene skulle danne et sentral grunnlag for arbeidet med denne utredningen av framkommelighetstiltak for kollektivtrafikken i byer i Østfold I den grad det var nødvendig skulle leverandør samarbeide med kommunene, Østfold kollektivtrafikk etc hvis det var behov for ytterliggere registreringer Imidlertid viste det seg at eksisterende SIS-data hadde noen mangler i forhold til å få kartlagt bussenes kjørehastigheter og lokalisering av steder/punkter med forsinkelser, som grunnlag for rangering og prioritering av lokasjoner Datasettet/rapporten var lite egnet til å vurdere framkommelighetsproblemer og hva som kunne være årsaken til forsinkelsene Dette har sammenheng med at SISsystemet ikke er designet til dette formålet, samt at uttaket av datasett ikke er beregnet til bruk i denne typen utredning I dette oppdraget har oppdragsgiver og rådgiver vært skjønt enige om at det er viktig å få samlet inn god dokumentasjon om bussframkommelighet i dagens situasjon Dette har gjort det nødvendig å foreta framkommelighetsregistrering- O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

11 9 er på busser i Østfoldbyene ved bruk av GPS-enheter som er spesielt tilpasset formålet Gode data om nåsituasjonen er en forutsetning for å velge gode løsninger for framtiden Framkommelighetsregistreringene danner også et godt grunnlag for eventuelle måling av effekter av tiltak ("etterundersøkelser") GPS-registreringer GPS-registreringer er derfor benyttet for å få identifisert steder som har framkommelighetsproblemer på grunn av mye trafikk Registreringer med GPS er en rasjonell metode som gir mulighet for å samle inn store datamengder og dermed gi et bedre statistisk grunnlag for gjennomsnittsbetraktninger I prosjektet er bussenes kjørehastighet mellom stopp i høytrafikkperioder (morgen/ettermiddag) registrert og sammenlignet med framføringshastighet i lavtrafikkperioder (formiddag/kveld) Forskjeller i kjørehastighet gir en indikasjon på framkommelighetsproblemer og graden av forsinkelser GPS-mottakere GPS-registreringene ble foretatt fra 24 til 29 januar 2011 (mandag-fredag i uke 4) Det ble benyttet tolv GPS-mottakere (se Figur 21) Disse ble utplassert på et utvalg busser som trafikkerer bybussnettet i Sarpsborg, Fredrikstad og på Glommaringen Mottagerne ble stilt inn for å logge bussenes posisjon og tilhørende tidspunkt annethvert sekund Figur 21: GlobalSat DG-100 USB GPS-mottaker med datalogger (SiRF-Star-III chipset) (DG-100) Hastighetsindeks På bakgrunn av registreringene er det utarbeidet oversiktskart med hastighetsindekser og forsinkelsesgrader på delstrekninger fordelt på retning for Glommaringen samt deler av bybussnettet i Sarpsborg og Fredrikstad (se kapittel 3 og vedlegg 1 og 2) Et kryss er også vurdert i Halden (se kapittel 4), men her er det ikke foretatt GPS-registreringer Angivelsen av retning i kartene er av teknisk karakter, og er kun brukt til identifikasjonsformål Oversiktskartene viser forholdet mellom gjennomsnittlig hastighet og teoretisk høyeste hastighet, "0-kjøringen", i morgenrush, ettermiddagsrush og utenfor rushtidsperiodene "0-kjøringen" er definert som 10-percentilen av hastighetene målt på den aktuelle delstrekningen 0-kjøringen viser den kjøretiden som er raskere enn 90 % av registreringene og saktere enn 10 % av registreringene Hastighetsindeksen gjenspeiler derfor variasjoner i gjennomsnittshastighet I denne sammenheng kan dette defineres som effektiv kjørehastighet eksklusive oppholdstid ved stoppesteder Hastighetsindeksen er vist med fargekoder, som illustrerer graden av framkommelighetsproblemer Hastighetsindeksen som er vist på kartene er basert på definisjoner som vist i Tabell 21 O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

12 10 Grønn >= 0,8 Free flow, uhindret kjøring Det kan være trafikk, men det oppleves ikke som noen hindring for framkommeligheten Gul 0,7-0,8 Moderat Oppleves som stor trafikk, og trafikken kan ha innflytelse på framkommeligheten Rød < 0,7 Køkjøring Det er stor trafikk og oppleves som vanskelig å komme fram Det kan være risiko for sammenbrudd i trafikken Tabell 21: Hastighetsindeks (definisjoner) Strekninger med lav hastighet En annen måte å betrakte bussframkommeligheten på er å studere strekninger med lav framføringshastighet Strekningene som er analysert har tilhørende hastighetsprofil som for de ulike rushtidsperiodene og retningene O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

13 11 3 Sarpsborg og Fredrikstad (Nedre Glomma) Sarpsborg og Fredrikstad (Nedre Glomma) 31 Situasjonsbeskrivelse Trafikksituasjonen i Fredrikstad og Sarpsborg kan til tider oppfattes som problematisk Dette gjelder først og fremst i rushtidsperiodene om morgenen og ettermiddagen på hverdager Men trafikksituasjonen kan også være sesongavhengig Skjærgården ved Fredrikstad er et populært sommersted med mange hytter Om sommeren kan det være redusert framkommelighet i lengre perioder Det at bru til Kråkerøy åpnes for båttrafikk (ofte privatbåter) kan gi ringvirkninger i trafikkavviklingen i flere timer etter passering Dette gir kollektivtrafikken en del trafikale utfordringer som kan ha innvirkning på større deler av kollektivsystemet Sarpsborg E6 Glommaringen Europavei 6 - E6 Fredrikstad Figur 31: Sarpsborg og Fredrikstad (Nedre Glomma) O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

14 12 Det er tidligere utført noen kollektivtiltak som har hatt god effekt for kollektivtrafikken: Etablering av to kjørefelt i tilfarten til Hafslundkrysset Etablering av sambruksfelt utenom rundkjøring Rv110/Rv111 for busser som skal i retning Fredrikstad bussterminal Tiltaket ble gjennomført tidlig i 2011, men etter at GPS-registreringene (se avsnitt 22) ble gjennomført Kollektivtrafikk 32 Kollektivtrafikk Busstilbudet i Sarpsborg-området er skjematisk framstilt i Figur 32 (kilde: Borg Buss) Oversikten inkluderer lokale ruter, samt langruter fra Askim og mellom Halden og Moss Enkelte av de lokale rutene går mellom Fredrikstad og Sarpsborg, herunder rute 200 Glommaringen Dette er den busslinjen som har høyest frekvens og størst passasjerbelegg i hele distriktet Figur 32: Skjematisk oversikt over busstilbudet i Sarpsborg O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

15 13 Busstilbudet i Fredrikstad-området er skjematisk framstilt i Figur 33 (kilde: Borg Buss) De fleste rutene er lokale, men også her er det en langrute mellom Halden og Moss Glommaringen samt rutene 2450 og 2460 går mellom Fredrikstad og Sarpsborg Figur 33: Skjematisk oversikt over busstilbudet i Fredrikstad Ekspressbusser og flybusser kommer i tillegg til de rutene som er vist i de to rutekartene for Fredrikstad og Sarpsborg Figur 34 viser antall bussavganger på én hverdag på Glommaringen separat og lokale ruter i henholdsvis Fredrikstad og Sarpsborg (der ruter mellom de to byene, bortsett fra Glommaringen, er medregnet i Sarpsborg-tallene) Samme inndeling er brukt i Figur 35 Her vises gjennomsnittlig antall passasjerer på en hverdag Samlede tall er vist i Tabell 31 Alle data gjelder ruter fra Borg Buss, som står for tilnærmet all lokal busstrafikk i området De stammer fra januar 2011 O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

16 14 Område Avganger Passasjerer Sarpsborg Fredrikstad Glommaringen Tabell 31: Bussavganger og samlet passasjertall på én hverdag i Nedre Glomma Figur 34: Antall bussavganger på en hverdag fordelt på område og periode på dagen Figur 35: Antall passasjerer på en hverdag fordelt på område og tidsperiode Figur 34 og Figur 35 viser at Glommaringen relativt sett har mange passasjerer i forhold til antall avganger Dette kommer tydelig fram i Figur 36, som viser gjennomsnittlig antall passasjerer pr avgang Her kan man også se et forventet mønster når det gjelder fordeling av passasjerbelegg over døgnet, med topper i morgen- og ettermiddagsrush O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

17 15 Figur 36: Gjennomsnittlig antall passasjerer pr avgang i Sarpsborg, Fredrikstad og på Glommaringen Kollektivandelen i Østfold er lav sammenlignet med andre tilsvarende områder i Norge Dette gjelder også for Fredrikstad og Sarpsborg, med unntak av Glommaringen Glommaringen skiller seg ut med høy frekvens Her er det bussavganger hvert 15 minutt i begge retninger i tidsrommet , mens det resten av driftsdøgnet er avganger hvert 30 minutt Rutesystemet for Fredrikstad er omfattende med varierende frekvens Det kan være vanskelig for nye kollektivreisende å orientere seg i rutetilbudet Det samme gjelder for Sarpsborg Trafikktall (ÅDT) 33 Trafikktall Figur 37, Figur 38 og Figur 39 viser årsdøgntrafikken (ÅDT) for henholdsvis Glommaringen, Fredrikstad og Sarpsborg Trafikktallene er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB, wwwnvdbno) Trafikktallene gjelder hovedsakelig for år 2010 med et unntak; forbindelsen til Kråkerøy fra St Croix krysset til rundkjøringen Kråkerøyveien x Vennelystveien der trafikkmengden er fra 2009 Figur 37 viser at det er mer trafikk på Fv109 (dvs på nordsiden av Glommaringen) enn på Rv111 på sørsiden Deler av Fv109 er en firefelts veg, mens Fv109 for øvrig er en tofelts veg Det samme er Rv111 De fleste kryssene på Fv109 og Rv111 er rundkjøringer Figur 38 viser at det på enkelte strekninger er mye trafikk Det er i hovedsak tofelts veger på alle strekningene merket rødt, med unntak av Fv109 som er en firefelts veg og Fredrikstad bru som er en trefelts veg Over Fredrikstad bru er det to felt fra sentrum og ett felt i retning mot sentrum Det ene feltet fra sentrum er et sambruksfelt av typen 2+ Bakgrunnen for at det er to felt ut av sentrum er at Statens vegvesen ønsker å få tømt Fredrikstad sentrum for biler raskt O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

18 16 Sarpsborg E Glommaringen Europavei 6 - E Fredrikstad Figur 37: ÅDT (2010) på Glommaringen (år 2009) Figur 38: ÅDT (2010) på vegnettet i Fredrikstad O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

19 17 Kollektivtrafikken kjører ikke på alle lenkene som er merket på kartene Det gjøres spesielt oppmerksom på at ny Kråkerøyforbindelse, Værstebrua, ble åpnet i juni 2011 Værstebrua er en firefelts veg Hensikten med ny Kråkerøyforbindelse er å bedre framkommeligheten mellom Fredrikstad sentrum og Kråkerøy/Hvaler Ny forbindelse skal også legge til rette for regional næringsutvikling og bosetting på det gamle Værsteområdet Åpning av Værstebrua vil føre til endringer i trafikkbildet i Fredrikstad sentrum, noe som kan ha innvirkning på kollektivtrafikkens framkommelighet Det er også planlagt ombygging av Rv110 på strekningen mellom rundkjøringen Møklegårdsløkka og rundkjøringen Mosseveien Ombyggingen innbærer at det skal bygges om til firefelts veg på strekningen, hvorav to kollektivfelt Figur 39: ÅDT (2010) på vegnettet i Sarpsborg Figur 39 viser trafikkmengden for statlige veger i og nær Sarpsborg sentrum Figuren viser at det er mye trafikk på brua over Sarpefossen med en ÅDT på Saktegående trafikk på denne brua medfører betydelig forsinkelser for kollektivtrafikken i rushtidsperiodene Det er tidligere gjennomført tiltak i tilknytning til brua ved Hafslundkrysset (Rv111 x St Marie gate), ved at avkjøringen fra brua til rundkjøringen Hafslundkrysset ble utvidet til to felt i 2004 Tiltaket har hatt meget positiv effekt for framkommeligheten for kollektivtrafikken O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

20 18 Strekninger med framkommelighetsproblemer 34 Strekninger med framkommelighetsproblemer GPS-registreringene og intervjuene viser at bussenes framkommelighetsproblemer primært ligger på følgende strekninger: Glommaringen Fredrikstad bru, ulike strekninger på Fv109 og Rv111 Det er spesielt dårlig framkommelighet ved Årumkrysset og Hafslundkrysset Sarpsborg Bru over Sarpefossen, Pellygata Fredrikstad St Coix krysset Strekninger med framkommelighetsproblemer 35 Analyse av bussframkommelighet og forslag til tiltak I dette kapitelet er det sett nærmere på forskjellige strekninger med framkommelighetsproblemer for busstrafikken på Glommaringen, samt i Fredrikstad og Sarpsborg Strekninger som er vurdert framgår av Tabell 32 Strekningnr Område/strekning Vegnr Glommaringen 1 Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien (Fv109) 2 Evjebekkveien - Dikeveien (Østfoldhallen) (Fv109) 3 Dikeveien (Østfoldhallen) - Hatteveien (Rolvsøy kirke) (Fv109) 4 Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) (Fv109) 5 Soliveien (kommunegrense) - Tindlund (Fv109) 6 Tindlund - Alvimkrysset / Amfi borg (Fv109) 7 Alvimkrysset / Amfi borg - Sarpsborg bussterminal (Fv109) 8 Pellygata (Kv16600) 9 Pellygata - Hafslundkrysset (Fv118) 10 Hafslundkrysset - Torpebaugen (Rv111) 11 Torpebaugen - Årumkrysset (Rv111) 12 Årumkrysset - Borgehallen (Rv111) 13 Borgehallen - St Croix krysset (Rv111) 14 St Croix krysset - Fredrikstad bussterminal (Kv36300) Fredrikstad 15 Fredrikstad bussterminal - Holmegata (Kv5000, Kv5500, Kv10300) 16 Holmegata - Ørebekk (Rv110) 17 Storveien (Fv117) 18 Riddervolds gate / Kråkerøyveien (Fv108) Sarpsborg 19 Hafslundkrysset - Borgenbanen (kryss Rv111/Fv118) (Rv111) 20 Sarpsborg bussterminal - Tune kirke (Fv118) Tabell 32: Strekningsinndeling som ligger til grunn for analysen av bussframkommelighet i Nedre Glomma O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

21 19 De ulike strekningene er analysert med bakgrunn i GPS-registreringene for å avdekke: Hvor er det framkommelighetsproblemer? Hvor store er framkommelighetsproblemene? Hva er årsaken(e) til problemene? Hvilke tiltak kan iverksettes for å oppnå bedre bussframkommelighet? Hver enkelt strekning kan ha mer enn ett løsningsforslag for å bedre bussframkommeligheten Rangering og prioritering av de enkelte tiltakene blir omtalt i kapittel Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien Kartet i Figur 310 viser den analyserte strekningen Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien E6 Figur 310: Strekningen Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

22 20 Denne delen av Fv109 er firefelts veg Det er åtte rundkjøringer på strekningen ÅDT er ca Hastigheten på Fv109 er 50 km/t sør for rundkjøringen Fv109 x Hassingveien og 60 km/t nord for rundkjøringen Busstrafikk Kollektivlinjene 316, 334, 2500, 2460 samt Glommaringen linje 200 betjener strekningen Ut fra Fredrikstad bussterminal skal bussene i utgangspunktet kjøre via Daniel Leegaards gate og Brochs gate til Fv109 Som følge av kø i disse gatene velger flere sjåfører å kjøre Bryggeriveien og Apenes gate til Fv109 Dette vises på hastighetsregistreringene i Figur Figur 315 Tabell 33 viser antall bussavganger på hverdager til linjene som betjener Fv109 i ulike tidsperioder Vi ser bort fra linje 2500 her da det er en nattbuss Linje 2450 kjører ikke Fv109 mellom Fredrikstad bussterminal og Hauge Linje, retning Tidsperiode Før Sarpsborg bussterminal Fredrikstad bussterminal Karlshus Råde Fredrikstad bussterminal Valleåsen Fredrikstad bussterminal Sarpsborg bussterminal Fredrikstad stasjon Sarpsborg bussterminal Fredrikstad stasjon Tabell 33: Bussavganger på Fv109 på én hverdag Etter 1700 GPS-resultater Som Figur 311 indikerer, er strekningen pent opparbeidet og det er lagt vekt på estetikk ved utformingen av gangbruen som krysser Fv109 Til venstre på bildet sees bussholdeplassen Høyendal Figur 311: Situasjonsbilde fra strekningen Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien Figur Figur 319 viser hastighetsregistreringene for delstrekningen Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien på Fv109 Registreringene viser noe lave- O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

23 21 re hastighet i tilknytning til rundkjøringene og ved stoppestedene Det er imidlertid små eller ingen forsinkelser på denne strekningen, slik Tabell 34 viser Figur 312: Morgen kl Figur 313: Morgen kl Figur 314: Ettermiddag kl Figur 315: Ettermiddag kl O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

24 22 Figur 316: Morgen kl Figur 317: Morgen kl Figur 318: Ettermiddag kl Figur 319: Ettermiddag kl O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

25 23 Strekning Reisetid Forsinkelse Retning Fra Til Morgen Sarpsborg Fredrikstad Fredrikstad bussterminal Glemmen rush Ettermiddags rush Utenfor rush 0-kjøring Avstand/- distanse [m] Største forsinkelse [min/km] skole 00:03:20 00:04:24 00:03:45 00:02:37 457,9 3,91 Høyendal Høyfjellet 00:01:01 00:00:57 00:00:57 00:00: ,70 Høyfjellet Stabburet 00:00:51 00:00:46 00:00:40 00:00: ,05 Stabburet Råbekken 00:00:28 00:00:24 00:00:22 00:00: ,57 Stabburet nord Stabburet 00:00:22 00:00:22 00:00:21 00:00: ,17 Stabburet Høyfjellet 00:00:32 00:00:32 00:00:30 00:00: ,20 Høyfjellet Høyendal 00:00:46 00:00:44 00:00:42 00:00: ,18 Glemmen VG skole Fredrikstad bussterminal 00:00:57 00:00:56 00:00:53 00:00:48 457,9 0,31 Tabell 34: Forsinkelse på strekningen Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien på Fv109 i retning mot Sarpsborg Det er noe forsinkelse for buss mellom Esso nær rundkjøringen Brochs gate x Fv109 og Fredrikstad bussterminal Hastighetsfigurene viser noe lavere hastigheter nær rundkjøringen Strekningen fra Fredrikstad bussterminal til Glemmen videregående skole har store forsinkelser Kjøretiden er lavest i morgenrushet Forsinkelsene skjer i stor grad på strekningen bussterminal til rundkjøringen Brochs gate x Fv109 Det er tilbakeblokkeringer i Brochs gate som følge av den dominerende trafikkstrømmen på Fv109 Dette gjelder også i Apenes gt Det er generelt lite forsinkelse på strekningen Holdeplassene på strekningen kan undersøkes og se om de tilfredsstiller vis høyde, informasjonstavler, lehus osv Hvis det er avvik kan holdeplassene oppgraderes i henhold til standard vis høyde slik at av-/påstigning skjer raskere Dette gjelder for alle holdeplassene i analyseområdet Løsningsforslag: Foreslåtte Tiltak Tiltak 1 Omlegging av kjøremønster retning Fredrikstad Bussene har til dels store forsinkelser fra Esso ved krysset Brochs gate og Fv109 Rolvsøyveien til Fredrikstad bussterminal Det foreslås å etablere et kollektivfelt fra Fv109, parallelt med fortauet, til Daniel Leegaards gate, slik at bussene kan kjøre utenom rundkjøringen Brochs gate x Fv109 Kjøretøy i Daniel Leegaards gate må vike for kollektivtrafikken Inn-/utkjøringen til parkeringsplassen justeres/flyttes MERK: Det nye kollektivfeltet skiltes ikke med forkjørsskilt, tilsvarende løsning som i krysset Møllebekkveien x Styrmoes vei i Drammen benyttes Kostnad Effekter (mill kr) 0,7 Busser sparer 8-17 sekunder pr passering i morgen- og ettermiddagsrush Nettonytte/ Kostnad -0,1 Tabell 35: Løsningsforslag på strekningen Fredrikstad bussterminal - Evjebekkveien O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

26 24 Figur 320: Dagens situasjon ved Fredrikstad bussterminal O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

27 Fv Dramstredet Brochs gate Daniel Leegaards gate Fredrikstad Bussterminal Bryggeriveien Figur 321: Illustrasjon av tiltak 1 O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

28 Evjebekkveien - Dikeveien (Østfoldhallen) Figur 322 er et kart som viser den analyserte strekningen Evjebekkveien - Dikeveien (Østfoldhallen) på Fv109 Figur 322: Strekningen Evjebekkveien - Dikeveien (Østfoldhallen) Fartsgrensen på strekningen er 60 km/t, mens ÅDT er ca Strekningen er en tofelts veg Det er to rundkjøringer på strekningen; en firearmet rundkjøring i hver ende Det er et fotgjengerfelt i plan like nord for rundkjøringen ved Evjebekkveien Det er noen boliger som har direkte adkomst fra Fv109 Figur 323: Luftfoto for deler av strekningen Evjebekkveien - Dikeveien (Østfoldhallen) Busstrafikken på Fv109 ble omtalt i punkt 331 For oversikt over antall bussavganger i ulike perioder av døgnet, se Tabell 33 O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

29 27 Hastighetsregistreringer på strekningen er vist i Figur Figur 327, mens Tabell 36 viser kjøretidsmålinger og forsinkelser Figur 324: Morgenrush kl Figur 325: Morgenrush kl Figur 326: Ettermiddagsrush kl Figur 327: Ettermiddagsrush kl O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

30 28 Strekning Reisetid Forsinkelse Retning Fra Til Morgen Sarpsborg Fredrikstad Stabburet nord Råbekken rush Ettermiddags rush Utenfor rush 0-kjøring Avstand/- distanse [m] Største forsinkelse [min/km] 00:00:34 00:00:28 00:00:24 00:00:22 248,589 0,78 Råbekken Evje 00:00:43 00:00:30 00:00:31 00:00:18 262,002 1,57 Evje Hauge 00:00:27 00:00:26 00:00:25 00:00:22 336,833 0,23 Hauge Østfoldhallen 00:00:29 00:00:30 00:00:25 00:00:20 269,869 0,65 Østfoldhallen Solheim 00:01:40 00:02:21 00:01:08 00:01:02 861,085 1,53 Solheim Østfoldhallen 00:01:18 00:01:32 00:01:14 00:01:02 861,085 0,57 Østfoldhallen Hauge 00:00:22 00:00:23 00:00:23 00:00:22 269,869 0,09 Hauge Evje 00:00:28 00:00:27 00:00:26 00:00:24 336,833 0,19 Evje Råbekken 00:00:30 00:00:24 00:00:20 00:00:18 262,002 0,74 Råbekken Stabburet 00:00:43 00:00:47 00:00:34 00:00:22 248,589 1,65 Tabell 36: Forsinkelser på strekingen Evjebekkveien - Dikeveien (Østfoldhallen) I rundkjøringen ved Råbekksvingen/Evjebekkveien snevres Fv109 inn fra fire felt til to Dette medfører nedsatt hastighet for busser og øvrig trafikk som kjører nordøstover på Fv109 i retning Sarpsborg I rundkjøringen Fv109 x Rådalsveien/Dikeveien har bussene nedsatt hastighet i begge retninger både på ettermiddagen og mellom rushtidsperiodene Forsinkelsene skyldes mye trafikk i rundkjøringen og at det kun er ett felt i tilfartene og ett felt i hver frafart I frafarten (Fv109 mot nordøst/sarpsborg) er kjøregeometrien noe uheldig Dette kan forsinke trafikken i utkjøringen Utkjøringen fra rundkjøringen er dessuten noe smal Ved Råkollveien kan trafikken i retning Sarpsborg forsinkes noe av venstresvingende trafikk som blokkerer for trafikk som kjører rett fram Forsinkelsen kan også skyldes det uregulerte fotgjengerfeltet på strekningen Dette kan sees av GPS-registreringene i morgenrushet O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

31 29 Løsningsforslag: Foreslåtte Tiltak Tiltak 2 Rundkjøring Fv109 x Evjebekkveien I rundkjøringen ved Råbekksvingen - Evjebekkveien foreslås det å etablere en innsnevring fra fire til to felt etter rundkjøringen Her etableres en flettestrekning, slik at kapasiteten i rundkjøringen økes for trafikk på Fv109 Det etableres venstresvingefelt ved Råkollsveien, slik at biler som skal svinge til venstre kan stanse og vente på motgående kjøretøyer uten å blokkere for biler i retning Sarpsborg Kostnad Effekter (mill kr) 4,1 Både busser og øvrige kjøretøy sparer 8 sekunder pr passering i retning Sarpsborg i morgen- og ettermiddagsrush Nettonytte/ Kostnad 0,1 Tiltak 3 Rundkjøring Fv109 x Dikeveien Rundkjøringen ved Rådalsveien - Dikeveien bygges om til to felt mot rundkjøringen I retning Sarpsborg starter to felt umiddelbart etter bussholdeplassen ved Østfoldhallen før rundkjøringen Dette fører til at bussene kan kjøre rett fram uten å skulle flette med øvrig trafikk ut fra holdeplassen, slik som situasjonen er i dag Dermed unngås noe forsinkelse Stoppestedet Østfoldhallen i retning Sarpsborg bør flyttes nærmere rundkjøringen når en ombygging skjer Det er lav hastighet nær rundkjøringen, og da vil bussen tape mindre tid ved stopp på holdeplassen Holdeplassen kan flyttes meter nærmere rundkjøringen 4,1 Både busser og andre kjøretøy sparer 15 sekunder i retning Sarpsborg og 6,5 sekunder i retning Fredrikstad pr passering i morgen- og ettermiddagsrush 2,2 Konsekvenser: Med to inngående felt til rundkjøringen må kulverten utvides og gangtraséen til/fra holdeplassen til Østfoldhallen justeres Ved en flytting av holdeplassen nærmere rundkjøringen, vil rampestigningen bli en utfordring med hensyn på universell utforming Rampen ned fra holdeplassen må legges sørover og deretter nordover i en V-form for å tilfredsstille UU-krav Tabell 37: Løsningsforslag på strekningen Evjebekkveien - Dikeveien (Østfoldhallen) Rolvsøyveien Fv109 Evjebekkveien Figur 328: Illustrasjon av tiltak 2 Tiltaket er stiplet rødt O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

32 30 Rolvsøyveien Fv109 Dikeveien Rolvsøyveien Fv109 Figur 329: Illustrasjon av tiltak 3 Tiltaket er stiplet rødt O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

33 Dikeveien (Østfoldhallen) - Hatteveien (Rolvsøy kirke) Kartet i Figur 330 viser den analyserte strekningen Dikeveien (Østfoldhallen) - Hatteveien (Rolvsøy kirke) Figur 330: Strekningen Dikeveien (Østfoldhallen) - Hatteveien (Rolvsøy kirke) Strekningen er en tofelts veg I følge NVDB er ÅDT på strekningen ca Det er rundkjøringer i hver ende av den analyserte strekningen, samt en rundkjøring midt på strekningen Fv109 x Bjørnengveien Vegbredden er smal, og støttemurer og boliger ligger tett inntil Fv109 Busstrafikken på Fv109 ble omtalt i punkt 331 For oversikt over antall avganger i ulike perioder på døgnet viser vi til Tabell 33 Hastighetsregistreringer på strekningen er vist i Figur Figur 334, mens Tabell 38 viser kjøretidsmålinger og forsinkelser O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

34 32 Figur 331: Morgenrush kl Figur 332: Morgenrush kl Figur 333: Ettermiddagsrush kl Figur 334: Ettermiddagsrush kl O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

35 33 Figur Figur 334 viser at det noe lavere hastighet i retning mot Sarpsborg i rushtidsperiodene Spesielt er det lavere hastighet på ettermiddagen Det er lite forsinkelser i retning mot Fredrikstad Strekning Reisetid Forsinkelse Retning Fra Til Morgen Sarpsborg Fredrikstad rush Ettermiddags rush Utenfor rush 0-kjøring Avstand/- distanse [m] Største forsinkelse [min/km] Østfoldhallen Solheim 00:01:40 00:02:21 00:01:08 00:01: ,53 Solheim Børresen 00:00:50 00:01:05 00:00:34 00:00: ,59 Børresen Kirkestien 00:01:20 00:01:41 00:01:01 00:00: ,39 Kirkestien Rolvsøysund 00:00:25 00:00:26 00:00:27 00:00: ,43 Rolvsøysund Kirkestien 00:00:32 00:00:27 00:00:22 00:00: ,76 Kirkestien Børresen 00:01:09 00:01:03 00:00:59 00:00: ,37 Børresen Solheim 00:00:33 00:00:36 00:00:32 00:00: ,29 Solheim Østfoldhallen 00:01:18 00:01:32 00:01:14 00:01: ,57 Tabell 38: Forsinkelser på strekningen Dikeveien (Østfoldhallen) - Hatteveien (Rolvsøy kirke) Tabellen viser at det er betydelige forsinkelser i retning mot Sarpsborg, mens det er mindre forsinkelser i retning mot Fredrikstad Strekningen Østfoldhallen - Solheim gir gjennomsnittlig forsinkelse på nesten 1,5 minutt På denne strekningen er det på grunn av begrenset vegareal og utfordrende topografi vanskelig å gjennomføre gode tiltak uten store inngrep Figur 335: Fv109 retning Fredrikstad Til venstre Rolvsøyveien 337 Kilde: wwwmapsgoggleno Figur 335 viser at gatetverrsnittet på deler av strekning mellom Østfoldhallen og Solheim er svært begrenset i forhold til vegutvidelse På høyre side i bildet er fortau og adkomstveg for boliger, mens til venstre ligger boligene tett inntil dagens vegtrasé med en trerekke som blant annet demper trafikkstøy Dette medfører at det er en utfordring å gjennomføre gode kollektivtiltak uten betydelig inngrep i tilstøtende areal O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

36 34 Løsningsforslag: Foreslåtte Tiltak Tiltak 4 Solheim - Børresen Det foreslås å etablere kollektivfelt i retning Sarpsborg mellom holdeplassene Solheim og Børresen Kollektivfeltet vil komme tettere inntil boligene Myrsnipeveien 4 og 6 Det må settes opp støyskjerm som støyreduserende tiltak ved boligene Rundkjøringen utvides til to felt inngående og utgående i nordgående retning Kollektivfeltet opphører ca 30 meter før rundkjøringen, slik at høyresvingende trafikk kan legge seg inn Det er kun kollektivtrafikk som har mulighet for å kjøre rett fram i høyre felt, øvrig trafikk benytter venstre felt når de skal rett fram Kollektivfeltet starter umiddelbart i frafarten og kollektivfeltet opphører i holdeplassen Børresen Kostnad (mill kr) 9,2 Ekspropriering er ikke medtatt i kostnadsoverslaget Effekter sekunder for busser pr passering i retning Sarpsborg i morgen- og ettermiddagsrush Nettonytte/ Kostnad -1,1 Gangtraséen fra landkaret til kulverten under Fv109 må justeres som følge av tiltaket Tabell 39: Løsningsforslag på strekningen Dikeveien n (Østfoldhallen) - Hatteveien (Rolvsøy kirke) Figur 336: Illustrasjon av løsningsforslag på strekningen Dikeveien (Østfoldhallen) - Hatteveien (Rolvsøy kirke) O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

37 Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Kartet i Figur 337 viser den analyserte strekningen Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Figur 337: Strekningen Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Delstrekning Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) på Fv109 har fartsgrense 60 km/t Vegbredden er ca 3,5 meter Det er flere av- og påkjøringer langs strekningen, både til boliger og til bedrifter Det er kun to boliger som har direkte adkomst fra Fv109 Det er Rolvsøyveien 425 og 427 (se Figur 338) Figur 338: Situasjon på strekningen Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Rolvsøyveien 425 og 427 O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

38 36 Figur 339 viser situasjonen Rolvsøyveien og Sundsveien Rolvsøyveien 427 til høyre har i dag to etablerte adkomster til boligen, en fra Sundsveien og en fra Rolvsøyveien Figur 339: Situasjon på strekningen Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Rolvsøyveien og Sundsveien Bildet til venstre er fra Rolvsøyveien og bildet til høyre fra Sundsveien Bildet fra Rolvsøyveien viser at bolig Rolvsøyveien 427 (nærmeste bolig) har begrenset mulighet for å snu kjøretøyet inne på egen tomt Dette kan medføre rygging ut på Fv109, noe som reduserer framføringshastigheten for kjøretøyer på Fv109 samtidig som det er et trafikksikkerhetsproblem Det er to bedrifter, Uno-X og Guttas blomster (Rolvsøyveien 404), som har adkomst fra Rolvsøyveien Bilister har mulighet til å kjøre inn til bedriftene både fra nordgående og sørgående løp (se Figur 340) Dette kan skape forsinkelse i nordgående retning hvis bilister i dette feltet besøker bedriftene og ikke får krysset vegen som følge av motgående kjøretøy Dermed blir det tilbakeblokkering Figur 340: Situasjon på strekningen Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Rolvsøyveien 404 Strekningen trafikkeres av Glommaringen Tabell 310 viser antall bussavganger pr døgn Linje, retning Tidsperiode Før Sarpsborg bussterm Fredrikstad bussterm Tabell 310: Bussavganger på Fv109 mellom Rolvsøy og Sarpsborg (hverdager) Etter 1700 O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

39 37 Hastighetsregistreringer på strekningen er vist i Figur Figur 344, mens Tabell 311 viser kjøretidsmålinger og forsinkelser Greåker Greåker Rolvsøysund Rolvsøybrua vest Rolvsøysund Rolvsøybrua vest Kirkestien Kirkestien Børresen Børresen Figur 341: Morgen kl Figur 342: Morgen kl Greåker Greåker Rolvsøysund Rolvsøybrua vest Rolvsøysund Rolvsøybrua vest Kirkestien Kirkestien Børresen Børresen Figur 343: Ettermiddag kl Figur 344: Ettermiddag kl O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

40 38 Strekning Reisetid Forsinkelse Retning Fra Til Morgen Sarpsborg Fredrikstad rush Ettermiddags rush Utenfor rush 0-kjøring Avstand/- distanse [m] Største forsinkelse [min/km] Børresen Kirkestien 00:01:20 00:01:41 00:01:01 00:00: ,39 Kirkestien Rolvøysund 00:00:25 00:00:26 00:00:27 00:00: ,43 Rolvøysund Rolvsøybrua v 00:00:14 00:00:14 00:00:13 00:00: ,27 Rolvsøybrua v Greåker 00:00:36 00:00:35 00:00:34 00:00: ,21 Greåker Rolvsøybrua v 00:01:29 00:01:27 00:00:35 00:00: ,91 Rolvsøybrua v Rolvøysund 00:00:26 00:00:19 00:00:13 00:00: ,55 Rolvøysund Kirkestien 00:00:32 00:00:27 00:00:22 00:00: ,76 Kirkestien Børresen 00:01:09 00:01:03 00:00:59 00:00: ,37 Tabell 311: Forsinkelser på strekningen Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Tabellen viser at det er til dels betydelige forsinkelser, spesielt mellom Greåker og Rolvsøybrua vest i retning Fredrikstad Her er det ca 1 minutts forsinkelse på strekningen i rushtidsperiodene, noe som tilsvarer nesten 2 minutter pr kilometer Figur 345: Situasjon på strekningen Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Rolvsøyveien 404 Det er vurdert å foreslå sanering av adkomst for boligene Rolvsøyveien 425 og 427 fra Rolvsøyveien og etablere adkomst via Sundsveien Garasjene til begge boligene vender mot Fv109 Rolvsøyveien Garasjeportene må da endre side Tiltaket kan medføre at boligene får ny adresse Sundsveien Det forventes imidlertid minimale framkommelighetseffekter ved flytting av adkomst til boligene, men tiltaket har et sikkerhetsaspekt i seg ved at man unngår ryggende kjøretøy ut på Fv109 Tiltaket er ikke analysert videre i denne rapporten O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

41 39 Løsningsforslag: Foreslåtte Tiltak Tiltak 5 Kollektivfelt på Rolvsøybrua Det foreslås å etablere kollektivfelt på Rolvsøybrua i retning Fredrikstad Kollektivfeltet starter før brua Totalt blir lengden på kollektivfeltet ca 270 meter Kollektivfeltet opphører ca 50 meter før avkjøringen til Soliveien Bussene må på dette tidspunktet bytte felt til øvrig trafikk Dette blant annet for å gjøre enklere venstresving fra Soliveien nordover på Fv109 Det blir kun to felt å forholde seg til For å kunne etablere kollektivfelt vil fortausarealene måtte benyttes Brua er ca 11,5 meter I følge HB 017 bør kollektivfelt ha bredde 4,25 meter ved hastigheter på 50 km/t eller høyere Med en felt bredde på 3,5 meter på øvrige felt samt kantsteinsklaring på 0,25 meter medfører dette en total bredde på 11,75 meter Brua er dermed noe for smal i henhold til anbefalingene i HB017 Det foreslås å redusere bredden i forhold til anbefalingene Kollektivfeltet reduseres til 4 meter og eventuell øvrig bredde tas av kjørefeltene Tiltaket medfører at fortauet må flyttes Det er to muligheter; enten å henge fortau på utsiden av brua eller føre alle mye trafikanter ned på den eksisterende gangbrua øst for Rolvsøybrua I dag opphører fortauet på Fv109 like etter brua på Sarpsborgsiden og føres derfra på indre veger Det foreslås at myke trafikanter benytter eksisterende gangbru, blant annet som følge av at fortauet opphører på nordøst for Rolvsøybrua Forholdene oppgraderes for myke trafikanter blant annet med bedre krysningsforhold av Greåkerveien, samt at passeringsforholdene utenfor boligen Soliveien 7 og 9 bedres Der kan det forekomme parkering nært inntil/på fortauet Se Figur 346 Kostnad Effekter (mill kr) 2,6 60 sekunder besparelse for busser i retning Fredrikstad i rushtiden Nettonytte/ Kostnad 0,4 Videre foreslås det å flytte adkomster for Rolvsøyveien 404, Guttas blomster, og drivstoffstasjonen Uno-X Disse bedriftene kan med fordel ha adkomst fra Orions vei Guttas blomster har en begrenset kundekrets, men Uno-X tiltrekker seg en del kunder Adkomstene kan medføre forsinkelser i retning Fredrikstad når kjøretøy stopper for å svinge til venstre inn til bensinstasjonen og dermed krysse sørgående trafikk Avkjøring til Uno-x for sørgående trafikk i retning Fredrikstad kan opprettholdes Konsekvenser: Uno-X kan risikere å miste noen kunder som følge av tiltaket, da tilgjengeligheten til bensinstasjonen blir dårligere Tabell 312: Løsningsforslag på strekningen Hatteveien (Rolvsøy kirke) - Soliveien (kommunegrense) Figur 346: Parkering utenfor Soliveien 7 Eksisterende gangbru i bakgrunnen O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX

42 40 E6 355 Soliveien (kommunegrense) - Tindlund Kartet i Figur 347 viser den analyserte strekningen Soliveien (kommunegrense) - Tindlund (på Fredrikstadveien) Figur 347: Strekningen Soliveien (kommunegrense) - Tindlund Årsdøgntrafikken på strekningen er ca i følge NVDB Strekningen er en tofelts veg med delvis kanaliserende kryss Kjørebredden er smal (ca 3,5 m) Det er to kryss på strekningen som kun gir mulighet for påkjøring til høyre Det er krysset Greåkerveien og krysset Orebekkveien Det er etablert egne venstresvingefelt for avkjørende trafikk fra Fv109 Oversikt av bussfrekvens er tidligere angitt i Tabell 310 Strekningen trafikkeres av Glommaringen Hastighetsregistreringer på strekningen er vist i Figur Figur 351, mens Tabell 313 viser kjøretidsmålinger og forsinkelser O:\A010000\A012198\04 SLUTTDOK\DELRAPPORT FREMKOMMELIGHET FREDRIKSTAD-SARPSBORG-HALDEN (ENDELIG)DOCX