Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Mjølkeråen. NCC Bolig AS. Notat

Transkript

1 NCC Bolig AS Trafikkanalyse Mjølkeråen Notat COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning og beskrivelse av planområdet 2 2 Alternative adkomster 3 21 Referansealternativet - alternativ Alternativ Nyskapt trafikk 6 31 Turproduksjon 6 32 Utarbeiding av matriser 6 4 Resultater fra alternativsberegninger 8 41 ÅDT på strekninger 8 5 Krysskapasitet 9 51 Kryss 1: Nordgårdsleitet Salhusvegen 9 52 Kryss 2: Laberget Salhusvegen Kryss 3: Slettestølsvegen - Salhusvegen 11 6 Vurdering av trafikksikkerhet Trafikksikkerhet i dagens situasjon Trafikksikkerhet etter utbygging med forslag til tiltak 17 7 Oppsummering og anbefaling 19 Vedlegg Dokumentnr 1 Versjon 1 Utgivelsesdato P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc Utarbeidet Kontrollert Godkjent MAFL/FRWI FRWI FRWI

2 2 / 22 1 Innledning og beskrivelse av planområdet Planområdet befinner seg i bydelen Åsane, nord for Bergen sentrum NCC Bolig AS planlegger en utbygging av ca 120 boliger I tillegg er byggefeltet Sjøsiden terrasse (ST) planlagt med ca 20 boliger Rv 564 Salhusvegen er hovedvegforbindelsen til området Et oversiktskart er vist i vedlegg 1 NCC Bolig AS planlegger 5 delfelt i området (Figur 1-1) Felt 1 og 2 ligger nord for Mjølkeråen (elva), og knytter seg på Salhusvegen via Slembevegen/Nordgårdsleitet Boligfelt 3 og 5 ligger mellom Mjølkeråen og Laberget Boligfelt 4 ligger sør for Laberget Figur 1-1: Oversikt over planområdet Det er bussforbindelse til området i Salhusvegen og i Morvikvegen/Slettestølsvegen (sør for utsnittet av planområdet) Felt 1 og 2 knytter seg på Slembevegen som har tilfredsstillende standard som adkomstveg Slembevegen knytter seg på Nordgårdsleitet og videre ut på Salhusvegen Det er bussholdeplass i Salhusvegen der Nordgårdsleitet knytter seg på Salhusvegen Byggefelt 3, 4 og 5 knytter seg mot Laberget Dette er en veg av svært dårlig standard pr i dag Den er smal (ca 4 m), bratt og har krappe kurver Bussforbindelsene i Salhusvegen og Morvikvegen/Slettestølsvegen vil være tilgjengelig for byggefeltene P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

3 3 / 22 2 Alternative adkomster 21 Referansealternativet - alternativ 0 CONTRAM-modellen for Åsane er benyttet i denne trafikkanalysen Referansealternativet baserer seg på CONTRAM-vegnettet <<B060_TUNNELLnet>> og bilmatrisen for år 2015 (<<2015Bildem>>) Figur 2-1 viser vegnettet i modellen for alternativ 0 Figur 2-1: Vegnett alternativ 0 22 Alternativ 1-3 Alternativ 1-3 bygger på vegnettet i Alternativ 0 Det er kodet egen avkjørsel for hvert av feltene Byggefelt 1 og 2 knytter seg på Slembevegen som igjen knytter seg på Nordgårdsleitet/Salhusvegen Felt 3 og 4 knytter seg på Laberget mens felt 5 og Sjøsiden terrasse knytter seg på i overgangen mellom Laberget og Morvikvegen Alternativ Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Beskrivelse Laberget er åpen for gjennomkjøring Laberget stenges for gjennomkjøring ved Morvikvegen, mellom felt 3 og 5 slik at trafikken fra felt 3 og 4 må kjøre Laberget og ut i Salhusvegen, mens trafikken fra felt 5 må kjøre via Morvikvegen og derfra ev videre Slettestølsvegen til Salhusvegen Laberget stenges for gjennomkjøring øst for felt 3 og 4 slik at all trafikk fra felt 3-5 må kjøre via Morvikvegen og derfra videre Slettestølsvegen til Salhusvegen P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

4 4 / 22 Figur 2-2: Oversikt over hvor Laberget stenges for gjennomkjøring i alternativ 2 og 3 Figur 2-3: Vegnett alternativ 1 P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

5 5 / 22 Figur 2-4: Vegnett alternativ 2 (gul veglenke indikerer stengt for gjennomkjøring) Figur 2-5: Vegnett alternativ 3 (gul veglenke indikerer stengt for gjennomkjøring) P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

6 6 / 22 3 Nyskapt trafikk 31 Turproduksjon Turproduksjonsfaktor for bolig er hentet fra Statens vegvesens håndbok 146 Det er valgt å bruke en faktor på 3,5 turer pr døgn pr bolig Antall boliger pr byggefelt er gitt av oppdragsgiver Figur 3-1 gir en oversikt over antall boliger og beregnet nyskapt trafikk (kjt/d) Antall boliger kjt/d Felt 1 og Felt Felt Felt Sjøsiden terrasse Sum Figur 3-1: Turproduksjon 32 Utarbeiding av matriser I CONTRAM-modellen for Åsane gis trafikken inn i halvtimesintervaller, bortsett fra i timene kl og kl der trafikken gis inn i kvartersintervaller Trafikken oppgis i kjt/t i hvert tidsintervall Det er utarbeidet en matrise for morgentrafikken (kl ) og en matrise for ettermiddagstrafikken (kl ) I den tekniske dokumentasjonen fra etableringen av Åsane-modellen er det angitt døgnfordeling og halvtimesfordeling for trafikken Figur 3-2 viser hvor stor andel av døgntrafikken som går i hver enkelt rushtidstime og hvordan denne timestrafikken fordeler seg på de to halvtimene Dette er brukt for å fordele den beregnede døgntrafikken for hvert av feltene på tidsperiodene i matrisen P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

7 7 / 22 Timesintervall % av døgntrafikken Tidsintervall Halvtimesfaktor % , , % , , % , , % , , % , , % , ,49 Figur 3-2: Times- og halvtimesfordeling Hvert av feltene representerer én sone i CONTRAM med hvert sitt sonenummer (felt 1 og 2 er slått sammen til én sone) De nye sonenumrene er gitt i Figur 3-3 Trafikken til og fra sonen er fordelt til/fra de øvrige sonene i vegnettet ved å velge ut en representativ sone i den eksisterende CONTRAM matrisen Sone som ligger i utbyggingsområdet Stegane er benyttet til fordeling av trafikk Retningsfordelingen av trafikken til/fra sonene er hentet fra samme sone Det er beregnet at 66 % reiser fra boligområdet om morgenen og 34 % til området, mens det om ettermiddagen er 36 % som reiser fra området og 64 % som reiser til området Sonenummer Felt 1 og Felt Felt Felt Sjøsiden terrasse Figur 3-3: Sonenummer for de nye byggefeltene P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

8 8 / 22 4 Resultater fra alternativsberegninger 41 ÅDT på strekninger Trafikktall fra CONTRAM-modellen er sammenlignet med tellinger i området I og med at Mjølkeråen ligger i ytterkant av modellområdet er ikke overensstemmelsen mellom tellinger og beregnede CONTRAM verdier god nok Tellingene representerer derfor trafikken i referansealternativet (alternativ 0) I CONTRAM er det beregnet trafikk i alternativ 0-3, og det er beregnet endring i trafikkmengder for hvert alternativ i forhold til 0-alternativet Trafikken i alternativ 1-3 er summen av trafikk i alternativ 0 (telling) og differansen mellom beregnet alternativ 0 og det gitte alternativet Det foreligger ikke tellinger for Laberget, og det er derfor anslått at dagens ÅDT i Laberget er 600 kjt/d 1 Figur 4-1 gir en oversikt over forventet ÅDT i de ulike alternativene Tabellen viser at ved å stenge Laberget for trafikk vil trafikken overføres til Slettestølsvegen Det er beregnet at Slettestølsvegen vil få en trafikkvekst på kjt/døgn med den planlagte utbyggingen i kombinasjon med at Laberget stenges for gjennomkjøring I Salhusvegen vil trafikkmengdene sør for Slettestølsvegen øke med kjt/døgn med den planlagte utbyggingen Den beregnede turproduksjonen var på 490 kjt/døgn, og dette viser at de fleste velger Salhusvegen fremfor Morvikvegen til/fra området I Morvikvegen beregnes det en vekst på ca 100 kjt/d når Laberget holdes åpen for gjennomkjøring, mens det ikke er noen endring i trafikkmengder i alternativ 2 og 3 der Laberget er stengt for gjennomkjøring Strekning Salhusvegen Alt 0 Alt 1 Alt 2 Alt 3 Nord for Nordgårdsleitet Mellom Nordgårdsleitet og Laberget Mellom Laberget og Slettestølsvn Sør for Slettestølsvn Slettestølsvn Midt på strekningen Morvikvn Sør for Slettestølsvn Laberget Midt på strekningen Figur 4-1: ÅDT (kjt/døgn) på utvalgte strekninger Resultatene fra tabellen over er vist grafisk i vedlegg 2 1 Den anslåtte verdien er beregnet i CONTRAM og er godkjent av Samferdselsetaten i Bergen som en god antakelse P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

9 9 / 22 5 Krysskapasitet Det er sett på krysskapasiteter i følgende kryss for dimensjonerende time (kl ): 1 Nordgårdsleitet Salhusvegen 2 Laberget Salhusvegen 3 Slettestølsvegen Salhusvegen Figur 5-1: Oversikt over kryssene det er beregnet krysskapasitet for Svingeandelene i kryssene er hentet fra CONTRAM-modellen Trafikken hentet ut fra CONTRAM-modellen er justert i forhold til eksisterende trafikktellinger nær kryssene I Salhusvegen er det gitt inn en tungtrafikkandel på 8 % (fra NVDB), mens det på sidevegene er lagt inn en tungtrafikkandel på 5 % 51 Kryss 1: Nordgårdsleitet Salhusvegen Det er sett på kapasiteten i Kryss 1: Nordgårdsleitet Salhusvegen Byggefelt 1 og 2 er forbundet til dette krysset Trafikken inn og ut av Nordgårdsleitet er den samme for Alt 1 Alt 3 Alt 1 er alternativet med marginalt høyest trafikk, og det er derfor gjort kapasitetsberegninger for dette alternativet P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

10 10 / 22 Dimensjonerende timetrafikk i kryss 1 er beregnet til 516 kjt/t Fra Nordgårdsleitet er det plass til både høyre- og venstresvingende trafikk ved siden av hverandre Krysset har god avviklingskvalitet med en belastningsgrad på 0,1 Reservekapasiteten er god En skal likevel være oppmerksom på den høye venstresvingeandelen fra Salhusvegen sør Dersom trafikkmengdene øker ytterligere vil det relativt raskt kunne bli et avviklingsproblem for trafikken fra Salhusvegen sør Et avbøtende tiltak vil være etablere eget venstresvingefelt for denne trafikkstrømmen Salhusv Nord 516 Salhusvn Sør Slemevn 60 Figur 5-2: Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i Kryss 1 52 Kryss 2: Laberget Salhusvegen Pr i dag har krysset Laberget Salhusvegen lav standard Laberget har kraftig stigning inn mot krysset Ettersom Laberget stenges for gjennomkjøring i Alt 2 og Alt 3 er det kun sett på kapasiteten i krysset i Alt 1 der Laberget er åpen for gjennomkjøring og størst trafikk Dimensjonerende timetrafikk i krysset er beregnet til 515 kjt/t Krysset har god avviklingskapasitet med en belastningsgrad på 0,2 I kapasitetsberegningene er det benyttet en stigning på 5 % i Laberget opp mot Salhusvegen I virkeligheten er stigningen de siste m før krysset større, men ettersom det ikke finnes erfaringstall for brattere stigning er den høyeste tilgjengelige verdien benyttet Salhusv Nord 515 Salhusvn Sør Laberget 52 Figur 5-3: Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i Kryss 2 P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

11 11 / Kryss 3: Slettestølsvegen - Salhusvegen Det er marginale forskjeller i beregnet trafikk mellom Alternativ 1-3 (henholdsvis 835, 886 og 887 kjt/t) Kapasitetsberegninger er gjennomført for Alt 3 Kapasitetsberegningene viser god avvikling i krysset, med en belastningsgrad på 0,3 Den høye andelen av venstresvingende trafikk fra Salhusvegen sør kan skape problemer om det blir en ytterligere trafikkvekst På sikt vil det være naturlig å etablere et eget venstresvingefelt i Salhusvegen sør Salhusv Nord 887 Salhusvn Sør Slettestølsv 250 Figur 5-4: Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t) i Kryss 3 P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

12 12 / 22 6 Vurdering av trafikksikkerhet 61 Trafikksikkerhet i dagens situasjon Trafikksikkerheten i Morvikvegen, Slettestølsvegen og Salhusvegen er vurdert ved hjelp av Vidkon-bilder Figur 6-1 gir en oversikt over strekningene det er gjort trafikksikkerhetsvurderinger for Det er fokusert på området innenfor det røde rektangelet Grønn og lilla strekning illustrerer strekningene hvor Vidkon-bilder er tilgjengelig Trafikksikkerhetsvurderingene omfatter skiltet hastighet, fotgjengerfelt, avkjørsler, vegbredde, tilgjengelighet til bussholdeplasser, fortausforhold og linjeføring veg I tillegg til befaring i området er trafikksikkerheten i Laberget vurdert ut i fra flyfoto ettersom Vidkon-bilder for vegen ikke var tilgjengelig i dette prosjektet Figur 6-1: Oversikt over strekningene for trafikksikkerhetsvurderinger P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

13 13 / Laberget Pr i dag er vegstandarden i Laberget lav Vegbredden er smal og uten fortau med bratt terreng og kurver inn mot Salhusvegen Skiltet hastighet er 30 km/t Det er kun fire eneboliger som har adkomst fra denne vegen Det er lite trafikk i Laberget, noe som trolig henger sammen med vegstandard og at det er så få boliger som har adkomst fra denne vegen Den største utfordringen på vegstrekningen er krysset med Salhusvegen Laberget går i stigning opp mot Salhusvegen, og det er ikke plass til et platå for oppstilling av biler inn mot krysset I tillegg er det et fjøs inntil krysset som hindrer sikten langs Salhusvegen mot nordvest (Figur 6-2) Dårlig sikt i kombinasjon med stigningen inn mot krysset gir en dårlig trafikksikkerhet i krysset Figur 6-2: Krysset Laberget - Salhusvegen P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

14 14 / Morvikvegen og Slettestølsvegen Morvikvegen Den nordligste biten av Morvikvegen er vurdert, en strekning på knapt 400 m mellom Lokketodalen og Slettestølsvegen Denne strekningen har skiltet hastighet 50 km/t med fortau på høyre sett nordover Fortauet avsluttes i dag ved Slettesstølsvegen Dette bør forlenges videre nordover langs Morvikvegen ved en eventuell utbygging langs Laberget Morvikvegen er forkjørsregulert Vegen har brukbar standard og er relativt oversiktlig Det er for øvrig lite å si ifht trafikksikkerhet på denne strekningen Figur 6-3: Vegtverrsnitt i Morvikvegen Slettestølsvegen Slettestølsvegen har skiltet hastighet 50 km/t på hele strekningen (ca 1 km) mellom Morvikvegen og Salhusvegen Vegstrekningen er høyreregulert, og det er fortau på begge sider av vegen Fortauene er smale med plass til to personer i bredden Det finnes ikke egne anlegg for syklister på strekningen Figur 6-4: Vegtverrsnitt i Slettestølsvegen Fire fotgjengeroverganger er etablert på strekningen; ett ved krysset Morvikvegen, ett ved adkomst til Marikollen, ett ved Nordre Toppe og ett ved krysset med Salhusvegen Gangfeltene er tydelig merket med skilt og oppmerking, og er relativt oversiktlige P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

15 15 / 22 Det er 8 bussholdeplasser på strekningen, fire i hver retning (Slettestølen, Marikollen, Toppe og Støbotn) Holdeplassene er plassert slik at de har tilknytning til de fire nevnte fotgjengerovergangene Det mangler leskur på holdeplassene Slettestølen og Marikollen i retning mot Salhusvegen Gjennomgangen av Vidkon-bildene for deler av Morvikvegen og hele Slettestølsvegen viser ikke noe særskilt å påpeke trafikksikkerhetsmessig for strekningen 613 Salhusvegen Rv 564 Trafikksikkerheten i Salhusvegen på strekningen fra Baugtveitvegen til tunnelen nord for Nordgårdsleitet er vurdert Salhusvegen er forkjørsregulert med skiltet hastighet 60 km/t på den aktuelle strekningen Det er registrert 4 gangfelt på strekningen Disse er godt merket, både med fareskilt 150 m før gangfeltet og med skilt 516 i forbindelse med gangfeltet Oppmerkingen på vegen er også god Gangfeltene er etablert i forbindelse med Slettestølsvegen, Sethøyen, Laberget og Nordgårdsleitet Det er ensidig fortau/gang- og sykkelveg på strekningen mellom Slettestølsvegen og Nordgårdsleitet Der fortauet bytter side er det kryssing med gangfelt Det er etablert bussholdeplasser ved Baugtveitvegen, Støbotn (Slettestølsvegen), Matre og Kistebakkane Bortsett fra ved Baugtveitvegen er det holdeplass i hver retning i disse punktene Hver holdeplass har tilstrekkelig gangforbindelse til gangfelt Holdeplassene ved Baugtveitvegen og Laberget retning nordover mangler leskur Det er etablert snuplass for bussen ved Slettestølsvegen Utkjøringen fra denne virker litt uoversiktlig Figur 6-5: Slettestølsvegen til venstre i bildet, der første avkjørsel er snuplass for buss og neste avkjørsel er til Slettestølsvegen Langtovegen ledes direkte ut i Salhusvegen på en relativt uoversiktlig strekning Salhusvegen går i en høyresving like før avkjørselen når en kjører sørover på Salhusvegen Dette gjør det ekstra uoversiktlig og biler fra Langtovegen kommer brått på For å bedre dette forholdet bør P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

16 16 / 22 det, uavhengig av utbyggingen på Mjølkeråen, kanskje ses på muligheten for å lede Langtovegen inn på Salhusvegen via Slettestølsvegen Figur 6-6: Langtovegen er første avkjøring til høyre i bildet Utkjøringen fra Laberget er godt synlig når en kjører nordover Salhusvegen Kjører en sørover er Laberget knapt synlig på grunn av fjøset som står tett inn mot Salhusvegen Dette er illustrert i Figur 6-7 og Figur 6-8 Den dårlige sikten som følge av fjøset, samt det at Laberget går i stigning opp mot Salhusvegen, gjør dette krysset til et potensielt ulykkespunkt Hvis man samtidig tar hensyn til den dårlige vegstandarden i Laberget kombinert med den antatte gjennomkjøringstrafikken, samt det at vegen i utgangspunktet kun er nødvendig som adkomstveg for et fåtall boliger, så kan det være et godt tiltak å stenge Laberget for gjennomkjøring Adkomst til boligene kan skje via Slettestølsvegen/Morvikvegen og Laberget fra sør Dette synes å være et godt tiltak uavhengig av en eventuell utbygging på Mjølkeråen Figur 6-7: Salhusvegen nordover Laberget til venstre i bildet P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

17 17 / 22 Figur 6-8: Salhusvegen sørover Laberget til høyre ved gangfeltet (skilt 516) Gjennomgangen av Vidkon-bildene for strekningen viser at det er rom for noen trafikksikkerhetsmessige forbedringer på strekningen Avkjøringene til Laberget og Langtovegen er lite synlig fra Salhusvegen når man kommer nordfra, og det bør ses på mulighetene for å forbedre dette Dette er en strekning med krevende topografi, og eventuelle forbedringer bør vurderes ut fra trafikkmengder, registrerte ulykker og lokal kjennskap til problemene 62 Trafikksikkerhet etter utbygging med forslag til tiltak Beregnet turproduksjon som følge av NCCs planlagte utbyggingen på Mjølkeråen er beregnet til drøyt 400 kjt/d Inklusive trafikken til/fra utbyggingen på Sjøsiden terrasse vil trafikkøkningen i Salhusvegen ligge på ca 5 % Mellom Slettestølsvegen og Nordgårdsleitet ligger trafikken i dag på ca 4000 kjt/d Den relativt beskjedne trafikkøkningen påvirker i liten grad trafikksikkerhetssituasjonen langs Salhusvegen Problempunktene som ble nevnt i foregående delkapittel er knyttet til uoversiktlige kryss/avkjørsler Situasjonen i disse kryssene endres i liten grad som følge av utbyggingen Krysset Laberget Salhusvegen Den dårlige sikten i krysset og stigningen i Laberget inn mot krysset tilsier at det bør gjøres utbedringer av krysset dersom vegen skal holdes åpen for gjennomkjøring etter utbygging De topografiske forholdene sammen med fjøset som ligger ved krysset og forverrer siktforholdene skaper utfordringer med tanke på utbedringer av krysset Trafikksikkerhetsmessig er derfor det beste alternativet å stenge Laberget for gjennomkjøring slik at alle boligene i Laberget må kjøre Morvikvegen/Slettestølsvegen for å komme seg ut i Salhusvegen (alternativ 3) En eventuell stenging av Laberget for gjennomkjøring vil være med på å understreke Labergets funksjon som adkomstvei til tilliggende boliger Beregningene viser at en stenging av Laberget fører til en økning av trafikken i Slettestølsvegen på kjt/d Slettestølsvegen vurderes til å ha en standard både for kjørende og gående som er god nok til å kunne håndtere en trafikkmengde på i underkant av 4000 kjt/d Ikke minst vurderes det som langt mer trafikksikkert å avvikle denne trafikken i Slettestølsvegen enn i Laberget P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

18 18 / 22 Skoleveg I dagens situasjon benyttes Laberget som skoleveg på litt forskjellige måter Når det er mulig pga vær og føreforhold benyttes stien og broen over Mjølkeråen til å gå mellom Slembevegen og Laberget Videre benyttes enten stien fra Laberget opp til Sethøyen og videre ned Stegane til Slettesstølsvegen, eller Laberget og Morvikvegen ned til Slettesstølsvegen Når framkommeligheten på stiene er dårligere er ruten langs Salhusvegen, Laberget/Morvikvegen og Slettesstølsvegen en naturlig skoleveg Ved en eventuell utbygging bør eksisterende stier opprettholdes, og hvis de kan oppgraderes og gjøres litt mer tilgjengelige, så vil dette medføre et forbedret gangtilbud igjennom området Topografien tilsier vel uansett at det er nødvendig med et alternativ for de som er bevegelseshemmet Det er vel også lite sannsynlig at slike stier lar seg brøyte hvis det kommer snø Dette alternativet er ruten langs Salhusvegen, Laberget/Morvikvegen og Slettesstølsvegen Vegtverrsnitt Vegtverrsnittet bestemmes ut fra fartsgrensen og trafikkmengdene på vegen Laberget har pr i dag skiltet hastighet 30 km/t, og med utbygging er det forventet en trafikkmengde på 800 kjt/døgn Vegen vil ha primærfunksjon som en atkomstveg til boligområder I Statens vegvesen Håndbok 017 gis det anbefaling om vegtverrsnitt Med utbygging av byggefelt 3-5 samt Sjøsiden terrasse vil området få over 80 boliger Det er derfor grunn til å velge tverrprofil A1 med 5 m bredde (se Figur 6-9), med 4 m asfaltert bredde og 0,5 m grusskulder på hver side 5 m 0,5 m 4 m 0,5 m Figur 6-9: Anbefalt tverrsnitt for Laberget I håndboken er det ikke krav om fortau, men dette bør vurderes ut i fra størrelsen på gangtrafikken og hensynet til skoleveg Hvis Laberget stenges for gjennomkjøring vurderes det ikke som nødvendig med fortau Da vil trafikken på den delen som er åpen for biltrafikk være veldig begrenset og dominert av lokaltrafikk (beboere og besøkende) Hvis man velger å holde vegen åpen for all trafikk bør det vurderes å bygge et ensidig fortau, selv om det ikke er krav om det Morvikvegen har ensidig fortau frem til Slettesstølsvegen Videre nordover opp mot Laberget er det ikke fortau Det bør etableres fortau også på den siste (nordlige) delen av Morvikvegen opp mot krysset med Naustvegen (der hvor Morvikvegen går over i Laberget) Hvis dette fortauet videreføres i Laberget der hvor det er åpent for biltrafikk, så vil dette gi et gjennomgående gangtilbud mellom Slettestølsvegen og Salhusvegen Det er krav om belysning av vegen P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

19 19 / 22 7 Oppsummering og anbefaling De planlagte byggefeltene i planområdet vil ikke utgjøre noen vesentlig trafikkøkning i området Totalt genererer de 5 byggefeltene sammen med Sjøsiden terrasse i underkant av 500 kjt/døgn Denne trafikken spres ut i vegnettet på forskjellig måte i de ulike vegnettsalternativene I det videre presenteres de viktigste endringene i forhold til alternativ 0 Alternativ 1 - Laberget åpen for gjennomkjøring Trafikken i Laberget øker med ca 200 kjt/døgn Det vil ikke bli trafikkvekst i Slettestølsvegen Trafikkvekst i Salhusvegen på 400 kjt/døgn sør for Slettestølsvegen Trafikkvekst i Salhusvegen på 200 kjt/døgn nord for Nordgårdsleitet Alternativ 2 Laberget stengt for gjennomkjøring i vest Trafikken i Laberget reduseres med 500 kjt/døgn Trafikken i Slettestølsvegen øker med kjt/døgn Trafikkvekst i Salhusvegen på 500 kjt/døgn sør for Slettestølsvegen Trafikkvekst i Salhusvegen på 100 kjt/døgn nord for Nordgårdsleitet Alternativ 3 Laberget stengt for gjennomkjøring i øst Trafikken i Laberget reduseres med 500 kjt/døgn Trafikken i Slettestølsvegen øker med 700 kjt/døgn Trafikkvekst i Salhusvegen på 500 kjt/døgn sør for Slettestølsvegen Trafikkvekst i Salhusvegen på 100 kjt/døgn nord for Nordgårdsleitet Kapasitetsberegninger for kryssene Nordgårdsleitet Salhusvegen, Laberget Salhusvegen og Slettestølsvegen Salhusvegen viser at det ikke vil bli kapasitetsproblemer som følge av utbyggingen Vi vil likevel påpeke at den høye venstresvingeandelen i kryssene på sikt vil kunne gjøre det nødvendig å etablere egne venstresvingefelt Dette med tanke på kapasitetsforbedringer så vel som trafikksikkerhet Av hensyn til trafikksikkerhet anbefales det å stenge Laberget for gjennomkjøring, også uavhengig av om utbyggingen på Mjølkeråen realiseres Laberget bør også opprustes slik at den følger kravene i håndbok 017 for vegtype A1 Hvis Laberget beholdes åpen for gjennomkjøring, bør det av skoleveg-hensyn vurderes å etablere fortau langs Laberget og nordre deler av Morvikvegen Den beregnede trafikkøkningen som følge av utbyggingen vurderes ikke til å utløse noe behov for opprustning av gang/sykkeltilbudet langs Salhusvegen og Slettestølsvegen P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

20 20 / 22 VEDLEGG 1 P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

21 21 / 22 VEDLEGG 2 Salhusvegen 4000 ALTERNATIV 0 Slembevegen Laberget Slettesstølsvegen 7400 Morvikvegen Salhusvegen Salhusvegen Nordgårdsleitet Nordgårdsleitet 4200 ALTERNATIV 1 Slembevegen Laberget Slettesstølsvegen 7800 Morvikvegen Salhusvegen P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc

22 22 / 22 Salhusvegen 4100 ALTERNATIV 2 Slembevegen Laberget Slettesstølsvegen 7900 Morvikvegen Salhusvegen Salhusvegen Nordgårdsleitet Nordgårdsleitet 4100 ALTERNATIV 3 Slembevegen Laberget Slettesstølsvegen 7900 Morvikvegen Salhusvegen P:\1277\ Analyser regplan Mjølkeråen\10 Veg- og trafikkanalyse\notat\notat_trafikkanalyse_mjølkeråen_ doc