ATP-modellen Øyvind Dalen Asplan Viak AS
Om ATP-modellen Både en metode og et analyseverktøy: o En metode for å vise sammenhengen mellom arealbruk, transportbehov og transporttilbud o Et verktøy for: - analyse og planlegging - tilrettelegging av transportnettverk Benytter data for veglinjer, befolkning, arbeidsplasser, andre målpunkt (kollektivholdeplass, bysentrum, handelssenter mm.) Basert på Network Analyst (tilleggsmodul til ArcView)
Bakgrunn, historikk Utviklet av Asplan Viak med støtte fra bla Statens Vegvesen, SFT og Norges Forskningsråd (1994 d.d.) ATP-brukernettverk: Årlige brukersamlinger Support Kurs Deltagelse i nettverket koster kr 20.000 pr år Fylkeskommunale medlemmer: Østfold, Telemark, Rogaland og Sør-Trøndelag I tillegg er Statens Vegvesen og flere kommuner medlem Brukes i undervisning ved NTNU ATP-modellen er gratis, men krever tilgang på ArcGIS og tilleggsmodulen Network Analyst (som ikke er gratis ) Les mer på internett: www.atpmodell.no
ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner framkommelighet reiserute reiselengde reisetid Med ulike transportmidler til fots med sykkel Bil Fotgjenger Syklist Kollektiv kollektivtransport bil
Beregner korteste reiserute Korteste rute i tid eller avstand Her er vist korteste rute med kollektivtransport (dør-til-dør) Vente- og overgangstider framgår av beregningen Tilgjengelig transportnett for fotgjengere, syklister, kollektivtrafikanter og bilister
ATP-modellen beregner trafikanters rekkevidde i transportsystemet Beregner rekkevidde i forhold til: reiselengde reisetid til fots, med sykkel, kollektiv og bil Et mål på influensområdet til feks. sentrum, holdeplass, butikk, skole m.m.
og hva finnes innenfor Bosatte (gateadresse) Antall bosatte pr adresse Alder Virksomheter(gateadresse) Bransje/næringskode Antall ansatte Ansatte Bosted-arbeidssted (grunnkrets) Et mål på tilgjengelighet
Korteste reiselengde til ett eller flere målpunkt Reiselengde (avstand/tid) til hvert enkelt punkt (gateadresse/bygning) Gjennomsnittlig reiselengde til alle punkt Et mål på transportbehov og tilgjengelighet
.. antall ganger hver enkelt veglenke benyttes Beregner antall passeringer på hver veglenke Kan vise barns skoleveg eller arbeidsreiser Kombinasjon med RVU-data gir trafikkpotensial Potensial for sykkeltransport Et mål på potensielle transportstrømmer
Beregning av gjennomsnittlig reisetid Bil Kollektiv 13 minutter 15 minutter 17 minutter 19 minutter 21 minutter Vann 25 minutter 30 minutter 35 minutter 40 minutter 45 minutter Vann Figur 3.10: Befolkningens gjennomsnittlige reisetid til områdene med bil (dør-til-dør) Et mål på tilgjengelighet Figur 3.11: Befolkningens gjennomsnittlige reisetid til områdene med kollektive transportmidler (dør-til-dør) i rushtid
Datagrunnlag - transportnettverk Gangvegnett: Elveg/ vbase supplert med g/s-lenker hentet fra f.eks. FKB og flyfoto. Hastighet settes til 4-5 km/t. Sykkelvegnett: Elveg/ vbase med høydeinformasjon supplert med g/s-lenker og flyfoto. Hastighet varierer med helning. Bilvegnett: Elveg ev. supplert med kjøretidsmålinger (i/utenfor rush). Hastighet ut fra skiltet hastighet/ kjøretidsmålinger. Kollektivnett: Elveg/ Vbase og holdeplasser, samt informasjon om rutestruktur og frekvens. Kombineres med gangnett.
Etablere sykkelvegnett Basis er Elveg med høyde-informasjon (3d-data). Suppleres med mulige snarveger # G/S-veger fra 1000-dels kart. Andre kartdata/ortofoto.
Forskjellig rekkevidde med sykkel (til/fra) Rekkevidde 15 minutter med sykkel til (grønt) fra (blått) Lerkendal
Bruksområder for ATP-modellen Lokaliseringsanalyser
Trafikale konsekvenser ved lokalisering av arbeidsplassintensivt næringsområde (5-10.000 arbeidsplasser) Grunnlag Pendlingsomland (30 min) Gjennomsnittlig reisetid RVU-data (kollektivandel) Sysselsettingsstatistikk Forholdstall antatt transportarbeid
Bruksområder for ATP-modellen Lokaliseringsanalyser Rekkeviddebetraktninger
Hvor har sykkel størst konkurransefortrinn? Forsinkelse grunnet kø Gangavstand parkeringshus Forutsetter ideelt sykkelnett Kan sykle helt frem til målet Hvor bør man rett innsatsen
Bruksområder for ATP-modellen Lokaliseringsanalyser Rekkeviddebetraktninger Passasjergrunnlag for nye kollektivtilbud
Bruksområder for ATP-modellen Lokaliseringsanalyser Rekkeviddebetraktninger Passasjergrunnlag for nye kollektivtilbud Ruteoptimalisering (eksisterende ruter)
FREM2006 Økning av hastigheten langs Linje 2 (Trollybusslinjen): Hvilke holdeplasser kan fjernes, uten å gi et dårligere tilbud (innenfor 600m gange)?
Bruksområder for ATP-modellen Lokaliseringsanalyser Rekkeviddebetraktninger Passasjergrunnlag for nye kollektivtilbud Ruteoptimalisering Trafikkanalyser / trafikkstrømmer
Bruksområder for ATP-modellen Lokaliseringsanalyser Rekkeviddebetraktninger Passasjergrunnlag for nye kollektivtilbud Ruteoptimalisering Trafikkanalyser / trafikkstrømmer Gjennomsnittlig reisetid tilgjengelighet
Bruksområder for ATP-modellen Lokaliseringsanalyser Rekkeviddebetraktninger Passasjergrunnlag for kollektivtilbud Planlegging av nye bilveger, gang/sykkelveger og kollektivtilbud Trafikkanalyser / trafikkstrømmer Gjennomsnittlig reisetid tilgjengelighet I forbindelse med arealplanlegging
Konsekvenser ved ulike utbyggingsstrategier Ås tettsted 8 600 bosatte 1 700 arbeidsplasser i sentrum 5 virksomheter > 50 ansatte 1 100 arbeidsplasser v/ UMB (pluss 3270 studenter) Ny Veterinærhøgskole og nytt Veterinærinstitutt gir 1 000 arbeidsplasser og 800 studenter
Alternative arealstrategier Tetthet/ arealstrategi Sentralisering, nedbygging av dyrket mark Utbygging langs akser, bevaring av dyrket mark Høy tetthet: 400 m2 pr innbygger Dagens tetthet: 600 m2 pr innbygger Alternativ A Bygger ned 400 dekar dyrket mark Alternativ C Ikke relevant Alternativ B Bygger ned 400 dekar ikke dyrket mark Alternativ D Bygger ned 3200 dekar ikke dyrket mark
ATP-beregninger Differanse mellom alternativene mht. transportarbeid Reisehensikter og destinasjoner Arbeidsreiser - pendling til Oslo Innkjøpsreiser - Vinterbro, Ski Fritidsreiser/fritidsaktiviteter - Ås sentrum Transportarbeid for privatbil basert på RVU-data Transportarbeid regnes om til CO 2 -utslipp
Resultater transportarbeid og CO 2 -utslipp Reisehensikt Transportarbeid [km] CO2-utslipp Alle reisehensikter sammenlagt 1A: Høy tetthet, nedbygging dyrka mark 6 465 983 1732 1D: Lav tetthet, bevaring dyrka mark 13 237 765 3435 1B: Høy tetthet, bevaring av dyrka mark 10 860 610 2 910 Differanse A-D 6 771 781 1 703 Prosentvis differanse A-D 105 % 98 % Differanse A-B 4 394 627 1 178 Prosentvis differanse A-B 68 % 68 %
Takk for oppmerksomheten! For mer informasjon: www.asplanviak.no www.atpmodell.no