Nødvendigheten av og utfordringene knyttet til fortetting rundt knutepunkt Signe Horn, direktør strategi og samfunnskontakt 10.9.14 Bedre byrom der mennesker møtes
Agenda 1. Kort om Rom Eiendom 2. Hvordan utvikle rundt knutepunkt 3. Knutepunktsutvikling i Hamar
Rom et datterselskap i NSB konsernet Tog NSB Persontog Persontogvirksomheten NSB AS, datterselskapene NSB Gjøvikbanen AS og Svenska Tågkompaniet AB Cargo Gods CargoNetAS AS Godstogvirksomheten utføres av CargoNet AS NSB konsern Buss Bus Nettbuss AS Nettbuss AS Bussvirksomheten utføres av Nettbuss AS Eiendom Rom Eiendom AS Utvikling, drift, vedlikehold og forvaltning av eiendom utføres av Rom Eiendom AS Verksted Mantena AS Vedlikehold av skinnegående materiell utføres av Mantena AS
Rom Eiendom i tall: Eiendommer 2200 Bygg Stasjoner 990 330 Leiekontrakter 3.000 Bygningsmasse Utviklingspotensial 730.000 kvm 2 mill kvm Porteføljeverdi MNOK 12.000 Årlig investeringsnivå MNOK 1465 Årsresultat 2013 MNOK 280 Ansatte 93 i 6 byer
Roms forretningsidé Rom skal gjennom utvikling og forvaltning av eiendom, skape verdier for eiere og samfunn. Rom skal utvikle attraktive og effektive kollektivknutepunkt slik at flere velger å reise kollektivt. Verdiskaping Gjennom en sterk posisjon i hele verdikjeden for eiendomsvirksomhet og vårt fokus på ledende arkitektoniske, estetiske, miljøvennlige og funksjonelle løsninger som er tilrettelagt for fremtidens bruk, sikrer vi verdiutvikling og avkastning for eier og samfunn. Attraktive og effektive kollektivknutepunkt Gjennom helhetlig knutepunktsutvikling med stasjonene i sentrum sikrer vi by- og stedsutvikling som skaper levende og trygge byrom, økt effektivitet, bedre miljøløsninger og bidrar til at flere reiser kollektivt.
Rom Eiendoms ambisjon 2014-2020 Kompleksitet og kapital 5. Sentral posisjon i IC (19 byer) 4. By- og stedsutvikling 3. Knutepunktsutvikling 2. Stasjonsutvikling 1. Outsourcet drift og forvaltning 2001 2013 2020
Rom som eier av togstasjonene i Norge Rom eier og forvalter 330 av landets stasjoner Fra velkjente eiendommer som Oslo S og stasjoner i de store byene Til små stasjoner som både kan være vernede og med et historisk sus Vårt mål: Stasjonene skal være attraktive og tilpasset de reisendes behov, med publikumsarealer, et relevant service- og informasjonstilbud
Togstasjonene som en del av kulturarven I alt 285 bygninger underlagt kulturminnevern, i hovedsak stasjoner 84 bygg fordelt på 40 stasjoner er fredet Kontinuerlig arbeid med revitalisering og igangsetting Rom er bevisst sitt ansvar som eiere av kulturarven Godt samarbeid med vernemyndighetene
Noen utviklingsprosjekter Filipstad-planen Nye Oslo S Schweigaards gt. 33-51 Grefsen Stasjon Jessheim Paradis, Stavanger Sundland, Drammen Drammen stasjon Skien Brygge Kristiansand S og mange andre steder.
Agenda 1. Kort om Rom Eiendom 2. Hvordan utvikle rundt knutepunkt 3. Knutepunktsutvikling i Hamar
Rom har en sentral rolle i utvikling av knutepunkt Rom eier 330 jernbanestasjoner Rom har kompetanse både når det gjelder samfunnsansvar, god forvaltning og kommersiell eiendomsutvikling Når regjeringen har valgt å la NSB i hovedsak beholde eierskapet, er dette bl.a. begrunnet med at strategien bak eiendomsforvaltningen er med på å understøtte jernbanevirksomheten og annen transport. Dette gjøres blant annet ved å bygge ut kollektivknutepunkt som letter overgangen mellom tog og andre transportmidler. Eksempelvis er det viktig at det legges til rette for kommersiell eiendomsutvikling i nær tilknytning til stasjonsområdet på en måte som bygger opp under stasjonen som kollektivknutepunkt. Regjeringen deler derfor oppfatningen om at Rom Eiendom videreføres med dagens samlede eiendomsmasse. Viktig i denne sammenheng er utviklingen av stasjoner som gode knutepunkt.
Hva er et godt kollektivknutepunkt? Fire viktige prinsipper: 1 Sett brukeren i fokus, forstå deres behov og adferd 3 Knutepunktet skal fungere for tog, buss og bane og slik at reiser til og fra er koordinert 2 Ha som mål å skape levende og trygge knutepunkt 4 Et knutepunkt skal tilpasses alles behov: 8/80
Befolkningsveksten medfører økt trafikkvekst Norge passerte fem millioner mennesker 19. mars Den neste millionen passeres om 16 år Oslo og Akershus får 450.000 nye innbyggere innen 2040 Pendlerringen: to millioner mennesker om få år Bilbruk kan vanskelig øke like mye som befolkningsveksten Behov for enkle overgangsløsninger mellom ulike transportmidler
Ulike virkemidler for å møte fremtidens behov Opprustning av eksisterende infrastruktur Historisk høyt nivå i forslag til Nasjonal Transportplan (500 mrd kr) Regler og forbud Utvikling av knutepunkt og utvikling ved knutepunkt blir vikitgere og viktigere
Økt etterspørsel etter lokaler nær kollektivknutepunkt Ledige kontorarealer over 2.500 kvm Kilde: Akershus Eiendom
Roms modell for knutepunktsutvikling P Båt P Bolig Taxi Trikk Stasjon P Trikk Skyssstasjon Kontor P Taxi Buss Hotell Buss P Handel P
Stor kompleksitet helhetlige løsninger behov at noen sitter i førersete Departement Investorer og utviklere Fylker og kommuner Leietakere Knutepunktsutvikling Statens Vegvesen JBV NSB Flytoget
Roms knutepunktsprosjekter Stavanger S Åndalsnes Elverum Voss Sandvika Trondheim S Oslo S Lillehammer Gjøvik Hamar 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016->
Befolkningen øker, større investeringer i infrastruktur Rom Eiendom må ha en egen InterCity strategi Tre strategier Eiendomsutvikling Samarbeide om knutepunktutvikling Bidra i planprosesser Bidra til at overordnede mål nås: IC-satsingen NTP 2014-2023; knutepunktutvikling som verktøy for å gjøre kollektivtransport attraktivt slik at veksten i persontrafikken på Østlandet tas kollektivt.
Strategi 1: Eiendomsutvikling Mer offensiv satsing der det er markedsmessig grunnlag Innenfor Roms praksis (Bjørvika, Jessheim, Hokksund, Moss) Bør også ha langsiktig perspektiv - utvikling lenger frem i tid
Strategi 2: Samarbeide om knutepunktutvikling Være pådriver for knutepunktutvikling Trafikalt og byutvikling sammenheng/gevinst Sikre at stasjonene er attraktive
Strategi 3: Bidra i planprosesser Knutepunktets attraktivitet avhengig av utvikling i hele byen/tettstedet Ta en aktiv rolle. Bidra, men ikke lede planarbeid
Begrunnelser for IC-knutepunktsstrategien Gevinst for samfunnet og den enkelte: Mer miljøvennlig transport (øke kollektivbruk, redusere biltrafikk) God samfunnsøkonomisk effekt av InterCity-utbyggingen Mer integrert Osloregion Samordnet areal- og transportutvikling, attraktive byer og tettsteder Et mer inkluderende samfunn (UU) Gevinst for Rom/NSB: Økonomi styrke posisjon og samfunnsrolle Støtte opp under NSBs kjernevirksomhet
Fra togstasjon til moderne kollektivknutepunkt eksempel Lillehammer skysstasjon
Fra togstasjon til moderne kollektivknutepunkt eksempel Gjøvik skysstasjon
Fra togstasjon til moderne kollektivknutepunkt eksempel Elverum skysstasjon
By- og stedsutvikling på og rundt stasjonene Trikk P P Taxi Skyssstasjon Buss Bolig Næring Kontor Hotell Kultur Service Handel Tilgrensende areal (ikke eid av Rom) Boligbygging og kollektivtransport i sammenheng med planlegging og byutvikling «By- og stedsutvikling» berører også områder nær stasjonen, som ikke er eiet av Rom Felles planarbeid Felles mål gjennom felles eierskap I knutepunktet bør grunnareal prioriteres for utbygging som gir liv og virksomhet Redusert bilbruk Bærekraftig samfunnsutvikling Områdene godt egnet for utbygging/fortetting Nye boligtypologier relatert til befolkningsvekst og demografiske endringer Forenes med god bokvalitet
Eksempler på by- og stedsutvikling Hokksund Moss Halden Etablert selskapet «Hokksund Vest Utvikling AS» eid 50 % av Rom og 50 % av Øvre Eiker kommune Kan utvikle inntil 105 mål i Hokksund I første omgang vil fokus være kommune-/byplan, og muligheten for høy utnyttelse nær knutepunktet Hovedvekt av arealbruk antas å være bolig Inngått intensjonsavtale med Moss Havn og Moss kommune om å utvikle områdene rundt stasjonen og havnen Sjøsiden. Totalt inntil 90 mål I forhandling om forpliktende avtaler og inngangsverdier. Innspill til kommuneplan Avhengig av store infrastrukturinvesteringer for å få utløst potensialet Inngått intensjonsavtale med Halden kommune om å utvikle områdene rundt stasjonen totalt inntil 100 mål Fremdeles i en avklaringsfase og politisk uenighet om bruk av dagens havneområde
Jessheim eksempel på boligbygging og kollektivtrafikk i sammenheng med planlegging og byutvikling 29
Byggetrinn 1 ferdigstilt sommeren 2013
Byggetrinn 2 Jessheim fra landsby til by o 6-10 etasjer o 550 leiligheter 40.000 kvm Endring gjort som følge av endrede målsettinger og krav (på regionalt og nasjonalt nivå) o Gammel plan (2007): TU på 160 % o Ny plan (2013): TU på 225 % JESSHEIM BYUTVIKLING AS 31
Bjørvika totalt ca. 820.000 kvm - 20.000 arbeidsplasser - 5.000 boliger
12.500 arbeidsplasser lokalisert i Bjørvika gir 6.250 færre bilturer per dag, 1,5 millioner bilturer per år 110.000 kjtkm mindre per dag, 25.000.000 kjtkm per år 15 tonn mindre CO 2 -utslipp per dag, 3500 tonn per år 23 kg mindre NO x -utslipp per dag, 5 tonn per år 8 kg mindre NO 2 -utslipp per dag, 1,8 tonn per år (Alt meget konservativt beregnet) Kilde: TØI-rapport - Samme type effekter i andre byer, samt for bolig, handel og annet 33
Rom Eiendoms boligprosjekter Boligprosjekter i IC-trianglet Grefsen Stasjon (1100 boliger) Jessheim (850 boliger) Bjørvika/OSU (1500 boliger) Gulskogen Hage-by i Drammen (600 boliger) Bellevue i Fredrikstad (350 boliger) Skien brygge (500 boliger) Kommende prosjekter Drammen Holmestrand Hokksund Kongsberg Hamar Kløfta Skøyen Frogner Porsgrunn Moss
Innhold 1. Kort om Rom Eiendom 2. Hvordan utvikle rundt knutepunkt 3. Knutepunktsutvikling i Hamar
Roms stasjoner på strekningen Tangen Dombås (Dovrebanen Sør) Tangen Stange Hamar Brumunddal Moelv Lillehammer Hunderfossen Ringebu Vinstra Kvam Otta Dovre Dombås
Hamar nye muligheter Befolkningen øker Nytt kulturhus Sentrumsutvikling, butikker, restauranter og grønne lunger har gitt levende bysentrum Idrettsby og vertskommune for en lang rekke arrangementer Et levende næringsliv Bymiljøprisen 2013 for satsingen på byutvikling og gode miljøer I fremtiden vil tog til Oslo ta i underkant av en time To millioner reisende i dag øker til fire millioner innen 2020
Hamar stasjon en av Norges vakreste
Flere reisende krever nye løsninger
Skisser til planløsning
Byutvikling Hamar strandsone
Byutvikling Hamar strandsone
Oppsummert Rom vil prioritere knutepunktsutvikling og boligbygging i InterCity trianglet Områdene langs Mjøsa vil være viktige for Rom fremover Lillehammer skysstasjon er mal for hvordan vi ønsker å utvikle skysstasjoner: o Samarbeid o Finansiering o Universell utforming o Innhold o Kvalitet Gjøvik skysstasjon ble ferdigstilt desember 2013 Hamar skysstasjon og knutepunktsutvikling i Hamar prioriteres i 2015 Samarbeid avgjørende: Fylkeskommunen, kommunen, SVV, JBV og Rom må dra sammen for å få til et flott prosjekt og en bærekraftig knutepunktsutvikling
Og for de som ikke husker det mye har skjedd siden 70-tallet
Takk for oppmerksomheten!