N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ Dato 2016/04/06 1. Innledning Rambøll har i trafikkanalyse datert 10.02.2015 og notat datert 5.11.2015 vist utforming og kapasitet ved forskjellige utforminger og ved rundkjøringer med forskjellig størrelse. Etter møte hvor notat datert 5.11.2015 ble lagt frem, ble rundkjøring med diameter 30 m valgt. Rambøll Mellomila 79 N-7493 Trondheim T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no Dokumentasjon på detaljer knyttet til utforming og funksjon. - Kapasitet med særlig vekt på lengde av breddeutvidelse i rampe fra sør - Vurdering av trafikksikkerhet i gangfelt som krysser rampe fra sør ihht gangfeltkriteriene - Sikring av småarealer slik at de ikke benyttes av gående og syklende - Kontroll av krav til universell utforming - Kontroll av støynivå ift bebyggelse langs Ingvald Ystgaards veg 2. Støy i Ingvald Ystgaards veg Innspillet fra Fylkesmannen om støy i Ingvald Ystgaards veg dekkes av den støyvurderingen som allerede er laget. Endret utforming av rampe og rundkjøring gir i prinsippet samme trafikk i Ingvald Ystgaards veg og derved samme støy som vi har beregnet tidligere. Ved å øke kapasiteten i rampen og rundkjøring ved rampen vil vi redusere forsinkelsene for de som kommer fra rampen og skal svinge til venstre, slik at de ikke svinger til høyre og tar runden om rundkjøringen i Ingvald Ystgaards veg. Dette gir helt marginale virkninger ift støy, og etter alt å dømme vil den bli lavere enn med dagens utforming og ny trafikk. 1/9 Rambøll Norge AS NO 915 251 293 MVA
3. Kapasitetsberegning av rundkjøring og rampe 3.1 Innledning I dette alternativet beregnes kapasitet i framtidig situasjon ca 2020 ved full utbygging av Granås vest. Det inneholder fremtidig utforming med rundkjøring 30m og trafikk fra NVDB + turproduksjon fra 480 boliger i Granås vest. Geometri Rampe fra E6 Fra Ingvald Ystgaards veg Bru over E6 Svingebevegelse Kjørefeltbredde Lengde av kjørefelt Venstre Rett frem/høyre Rette frem Høyre Venstre Rette frem Stigning Dagens rampeutvidelse er 43m som gir plass til ca 6 lette kjt. 2/9
3.2 Innput 3.2.1 Geometri Figur 1 Geometri Kjørefeltbredder 3,25 m Lengde breddeutvidelse rampe fra E6 fram til stopplinje rundkjøring er 56m. Fram til gangfeltet er det 48m Ytre diameter 30m. Sirkulasjonsareal bredde 8 m og overkjørbart areal 2,5m (inngår ikke i beregningen) 3.2.2 Volum Figur 2 Trafikkvolum 2020, kjt/t (tungtrafikk antall fra tellinger) Kodet volum kjt/t ettermiddag. Pga Peak Hour Factor 5% gir litt høyere beregnede volumer. Observert volum morgen er lavere. Rampetrafikken fra E6 er også lavere om morgenen enn om ettermiddagen beregner derfor bare ettermiddag. 3/9
3.3 Resultater Trafikk 2020 = Dagens + full utbygging Granås vest Observerte tungtrafikkvolm fra telling 2012 Følsomhetsberegning med tungtrafikkandel 10% i alle tilfarter. Følsomhetsberegning med +30% trafikk for alle bevegelser. Resultatene under viser 2020 trafikk som er dagens trafikk + full utbygging av Granås vest. 3.3.1 Belastningsgrad Figur 3 Belastningsgrad (andel kapasitetsutnyttelse) 3.3.2 Forsinkelse Figur 4 Forsinkelse, sekund pr kjt 4/9
3.3.3 Kølengde Figur 5 Kølengde gjennomsnitt, ettermiddag, m Figur 6 Kølengde maksimalkø (95%-kø), ettermiddag, m 3.4 Diskusjon kapasitetsberegning Det er tidligere gjort beregninger med det samme tallgrunnlaget på mindre rundkjøringer som har gitt god trafikkavvikling. Ytre diameter 30m er valgt for å gi tilfredsstillende sporing for ekstra store kjøretøy (modulvogntog). Den valgte geometrien gir god avvikling i 2020 ved full utbygging av Granås vest. Tungtrafikk den observerte tungtrafikken er lav, 3-11%. Det er gjort en følsomhetsberegning med 10% tungtrafikk i alle tilfarter. Det gir største belastningsgrad 0,8 for tilfart fra Ingvald Ystgaards veg med 2020-trafikk. 5/9
Figur 7 Følsomhetsberegning med 10% tungtrafikk i alle tilfarter ettermiddag. Volum følsomhet. Beregningen er utført for åpningsår 2020. Ved en økning av alle volumene med 30% vil armen fra Ingvald Ystgaards veg nå kapasitetsgrensen først. Konklusjon Rundkjøringen er robust i forhold til økt trafikk. Rampen fra E6 vil kunne tåle at trafikken i hele rundkjøringen øker med 30% i forhold til 2020-trafikk. Beregnet 95%-kø ved + 30% trafikk i rampe fra E6 er 38m. 6/9
4. Trafikksikkerhet Trafikksikkerhetsvurdering i den nye rundkjøringa er gjort mhp siktforhold og fart. 4.1 Siktforhold Figur 8 Sikt for alle bevegelser Krav til sikt er ivaretatt for alle bevegelser. De bestemmer plassering av mur inn mot Møller i sørvest. Det er ikke konflikt mot gjerde på bru over E6 med dagens plassering av gjerde. Figur 9 Gjerde på bru over E6 7/9
Figur 10 Sikt til høyre utbedres ihht til plan 5. Hastighet i gangfelt Omkjøringsvegen har fartsgrense 80 km/t forbi planområdet. Rampen er ca 220m lang og stiger inn mot rundkjøringa. Geometrien til alle svingebevegelser gir god avbøyning. Figur 11 Geometri i rundkjøring Gangfeltet er 3 m bredt og avstand fra gangfelt til ytre sirkel i rundkjøringa er 5 m. Hastighet i gangfeltet vurderes som tilfredsstillende uten særskilte fartsdempende tiltak pga. god avbøyning og tilfredsstillende siktforhold. 8/9
6. Utforming av restarealer Figur 11 viser restarealer på begge sidene av Tungasletta inn mot brua. Restarealene på sørvestsida av krysset fremkommer ved at det skal sikres tilstrekkelig avbøyning og separasjon av gang- og sykkelstrøm fra biltrafikk inn mot gangfeltet og det skal hindre gående og syklende å krysse nærmere enn gangfeltet. En utforming med materialbruk som hindrer gang- og sykkeltrafikk foreslås her. På nordøstsiden av kryssene fremkommer tilsvarende restarealer ved ombygging av X-kryss til rundkjøring. Arealene utføres som grøntområder, eller asfalteres og tilrettelegges for maskinelt renhold. 7. Kontroll av universell utforming Gangfeltet har helning mindre enn 3%, er 3m bredt og har nedsenket kantstein i hver ende. Overgang mellom fortau og gangfelt utformes ihht krav til universell utforming. Figur 12 Dagens gangfelt som krysser rampen Nye bevegelser gir en dårligere linjeføring enn i dag for gangbevegelsene og krappe kurver kan gi konflikter f.eks mellom gående og syklende. Geometrien er imidlertid nødvendig ift tilpasning mellom rundkjøringa geometri og eksisterende bru. 9/9