LILLEHAMMER BYUTVIKLING MOT 2044 Trafikkprognose for år 2044 Rolf Marstein, sivilingeniør, Miljø og samfunn 1
Contrammodellen for Lillehammer Beregningsintervall kl. 0700 kl. 0900 og kl. 1500 kl. 1700 vel 40 % av døgntrafikken - 1952 lenker (gate- og vegstrekninger) - 95 soner - 32628 bilturer i 2015 2
Modellen vise trafikkavviklingen i rushene i år 2015, kl. 07 09 og kl. 15 1700, mandag til fredag i modellområdet. Per dag, mandag til fredag, i beregningsperiodene (rushperiodene): 34 595 bilturer/dag (sum lette og tunge) Det kjøres 185090 km/dag i beregningsperioden Gjennomsnittlig kjørelengde per kjøretøytur er 5,35 km Det forbrennes ca. 11 000 liter drivstoff/dag i løpet av rushene (0,6 l/mil) Reisetid 4430 kjøretøytimer, derav 691 kjøretøytimer i kø (gjennomsnittlig 80 sek/kjøretøy i kø) 3
DAGENS UTFORDRINGER Opptrekksarmene fra E6 Kryssområder Strekninger 4 -
1160 Opptrekksarmene 2270 390 1910 2250 2030 840 3320 1250 1880 2240 1640 5
Gatenettet 950 700 770 1675 1300 1180 1680 540 1445 610 900 6
1790 Gatenettet, forts. 1770 2000 980 1321 1090 1680 1445 1380 7 750
PROGNOSE FOR ÅR 2044, GENERELT SVV's langtidsprognose tilsier 30,3 % trafikkvekst fra år 2015 til år 2044 Langtidsprognosen er lagt til grunn for gjennomgangstrafikken på E6 og mellom E6 og Gausdal Øvrig trafikkvekst er hentet fra prognosen for SPREDT utbygging eller fra prognosen for TETT utbygging De to prognosene har likt utbyggingsvolum, men i TETT er det i de mest sentrale områdene lagt en lavere turproduksjon til grunn for nyskapt trafikk Det blir forskjellig kjøremønster i de to prognosene fordi nyskapt trafikk i en sone blir gitt samme kjøremønster som eksisterende trafikk i samme sone Det forventes i Lillehammer en befolkningsvekst på 6000 personer frem til år 2044 Det forventes i Lillehammer 3000 nye arbeidsplasser frem til år 2044 8
PROGNOSE FOR ÅR 2044, GENERELT "Normal" bilturproduksjon etter SVV's retningslinjer i Håndbok V173 er benyttet i SPREDT-alternativet (turer/person) : Turer/døgn Dim. time Innbyggere 1 0,2 Arbeidsplasser 2,2 0,55 9
PROGNOSE FOR ÅR 2044, SPESIELT Bilturproduksjon i alternativ TETT, turer/person i dimensjonerende time: ALTERNATIV Turprod. Turer/innb. Turer/arb.plass SPREDT 100 % 0,2 0,55 TETT 100 % 0,2 0,55 85 % 0,17 0,47 60 % 0,12 0,33 10
Prognosevegnett 2044 Fire felt på E6 Industrigata forlenget Sideveger til Industrigata i nord 11
PROGNOSE FOR ÅR 2044, SPREDT OG TETT SAMMENLIGNING AV ALTERNATIVENE Transportparametere 2015 SPREDT TETT Ant. turer 34595 45988 42568 Transp. arb 185090 256352 211831 Tot reisetid 4430 6302 5573 Tid i kø 691 1254 958 12
PROGNOSE FOR ÅR 2044, SPREDT OG TETT SAMMENLIGNING AV ALTERNATIVENE Transportparametere 2015 SPREDT TETT Ant. turer 100 % +32,9 % +23,0 % Transp. arb 100 % +38,5 % +14,5 % Tot reisetid 100 % +42,3 % +25,8 % Tid i kø 100 % +81,5 % +38,6 % Drivstofforbruk/dag kl. 07-09 og kl. 15-17: SPREDT ca. 15400 liter, TETT ca. 12700 liter. Differanse ca. 2700 l/dag. Ca. 18 % lavere drivstofforbruk i TETT 13
1656/1488 Opptrekksarmene SPREDT/TETT 577/486 2573/2459 2984/2669 1370/1183 1674/1585 2844/2549 2402/2050 14
Gatenettet 1247/1350 SPREDT/TETT 1072/1034 796/764 1134/1007 1741/1701 1565/1554 1521/ 1367 2114/2005 676/539 1769/1608 1091/1031 1052/963 15
1790 Gatenettet, forts. 1770 2000 980 1321 1090 1680 1445 1380 16 750
TRAFIKKTEKNISK OPPSUMMERING (foreløpig) TETT utbygging gir vesentlig mindre trafikk, men det reduserer ikke (eller utsetter) behovet for å forsterke gatenettet Opptrekksarmene fra E6: Messenliarmen får for høy trafikkbelastning og bør avlastes Fåberggata har/får for høy trafikkbelastning og bør avlastes Det er for tett mellom kryssområdene på E6 Dersom eksisterende trase for E6 kan bli en del av det fremtidige gatenettet vil en få større handlefrihet i bruken av det øvrige gatenettet 17 -