Transportstandard for kollektivtrafikk og sykkel SINTEF og Urbanet Analyse
Foreløpige funn og faglige utfordringer TRANSPORTSTANDARD FOR SYKKEL
Transportstandard for sykkel Problemstillinger og status Hvilke faktorer påvirker attraktiviteten og reisehyppigheten til sykkelreiser mest? Hvilke faktorer egner seg til å kategorisere på grunnkretsnivå? Eksisterer det gode nok data? Hva skal til for å skaffe dem? Hvordan er potensialet for implementering i RTM? Kort/lang sikt? Kompleksitet? Hvordan kan de brukes til å estimere soneinterne reiser?
Inndeling av faktorer STRUKTURELLE FAKTORER DEMOGRAFISKE/SOSIOKULTUR NATURGITTE ELLE Kjønn, alder Topografi Utdanning, inntekt, sosial Geografi bakgrunn Klima, vær Kultur/tradisjon BYSTRUKTURELLE Bystruktur, areal Befolkningsstørrelse, befolkningstetthet Lokalisering av målpunkt Kilde: UA-rapport 55/2015: Målrettede sykkeltiltak i fire byområder
Faktorer VIRKEMIDLER FOR SYKKEL Infrastrukturtiltak (gang- og sykkelveger, sykkelfelt og andre infrastrukturtiltak) Parkering, samt andre fasiliteter Mobilitetsplanlegging (Mobility Management) virkemiddelbruk eller kampanjer som stimulerer til å sykle (f.eks.: «Sykle til jobben»-kampanjen) TRANSPORTRELATERETE FAKTORER EGENSKAPER VED KOLLEKTIVTILBUDET Frekvens Reisetid Tilgjengelighet/ influensområde Pris Opplevelse av attraktivitet (trengsel, sitteplass mv.) Kilde: UA-rapport 55/2015: Målrettede sykkeltiltak i fire byområder TILRETTELEGGING FOR BIL Vegkapasitet, ÅDT Framkommelighet, kø Parkeringsmuligheter (pris) Bompenger Bensinpriser
Individuelle faktorer Indikatorer: Del av RTM: Grunnkretsspesifikk: Vesentlighet Individuelle kjennetegn Kjønn, alder, utdanningsnivå, inntekt og tilgang på bil Ja Ja Type sykkel Type sykkel Ja Helse Reduserte helsekostnader for nye gående og syklende. Kr/km (U)trygghet Opplevd trygghet.. For kryss og som ferdsel langs veg Sykkelkultur Om sykling blir ansett som normalt eller spesielt. Potensielt
Naturgitte faktorer Indikatorer: Del av RTM: Grunnkretsspesifikk: Vesentlighet Topografi Stigningsforhold. I utgangspunktet ikke Årstid Måned Vær Temperatur og nedbør
Bystrukturelle faktorer Bystruktur/ tilgjengelighet Indikatorer: Del av RTM: Grunnkretsspesifikk: Vesentlighet a) Gatenett, hvor lett Ja ulike aktiviteter nås fra et målpunkt («nett» vs. «tre») b) Snarveier (et underpunkt av den over, manglende kodete lenker) Tetthet Antall bosatte per km2 Ja Ja
Infrastruktur Type infrastruktur Mengde biltrafikk Antall kryss Drift og vedlikehold Opplevelsen av å sykle Indikatorer: Del av RTM: Grunnkretsspesifikk: Vesentlighet Se punktliste over for mulige differensieringer ÅDT og hastighet for biler Se punktliste over for mulige differensieringer Om et sted er «fint», for eksempel grønt. Ja, men påvirker ikke sykkel Ja, men påvirker ikke sykkel Ja??? Potensielt
Infrastruktur punktliste Sykkelfelt bredde ÅDT og fart på tilstøtende bilveg Bilparkering type biltrafikk (tung/lett) ÅDT for sykler Kryss oversiktlighet type kryss hvordan sykkelløsningene er ført gjennom krysset. mengde trafikk Separate løsninger Gang og sykkelveg/ sykkelveg med fortau? Antall gående
Sykkelparkering Indikatorer: Del av RTM: Grunnkretsspesifikk: Vesentlighet Sykkelparkering Ja Fasiliteter på arbeidsplassen/ målpunktet Ja
Foreløpige funn og faglige utfordringer TRANSPORTSTANDARD FOR KOLLEKTIVTRANSPORT
Problemstillinger og status Hvilke faktorer påvirker attraktiviteten og reisehyppigheten til kollektivreiser mest? Hvilke faktorer egner seg til å kategorisere på grunnkretsnivå? Eksisterer det gode nok data? Hva skal til for å skaffe dem? Hvordan er potensialet for implementering i RTM? Kort/lang sikt? Kompleksitet? Hvordan kan de brukes til å estimere soneinterne reiser?
Kategorisering av faktorer som påvirker valget av kollektiv Kollektivtilbudet Holdeplassen Grunnkretsspesifikke egenskaper
Faktorer som påvirker valget av kollektiv: Kollektivtilbudet Faktor: Kjennetegn: Del av RTM i dag: Grunnkretsspesifikk: Vennlighet/serviceinnstilte - Kundetilfredshet sjåfører Kvalitetsforskjeller mellom - «Skinnefaktor» kollektive transportformer Vesentlighet: Preferanse for en type transportform over en annen gitt samme tilbud Reisetiden om bord verdsettes ulikt - Reisetid med sitteplass - Reisetid med ståplass Forsinkelse - Forsinkelse undervegs - Forsinkelse på holdeplass Trengsel - Grad av trengsel - Antall passasjerer ombord Delvis, alle får sitte i RTM Delvis, forsinkelse (fra bil) undervegs kan beregnes i RTM
Faktorer som beskriver kvaliteten på kollektivtilbudet - Holdeplassen En stor del av tidsbruken ved kollektive reiser tilbringes på holdeplassen. I Stavangerområdet og Kristiansandsområdet tilbringer gjennomsnittstrafikanten hhv. 27 og 28 prosent av den totale tidsbruken ved kollektivreise på holdeplassen 1 Faktor: Kjennetegn: Del av RTM i dag: Grunnkretsspesifikk: Vesentlighet: Holdeplassutforming - Utforming - Værbeskyttelse - Sitteplasser - Fremtoning - Merking - Vedlikehold og renslighet Tilgjengelighet/Universell utforming - Gangforhold til holdeplass (tilstedeværelse av fysiske barrierer) - Tilgjengelighet for trafikanter med nedsatt mobilitet Informasjon - Sanntidsinformasjon - Skriftlig informasjon - Annonsering over PA-anlegg Kun avstand til holdeplass Spesifikk til holdeplass, men kan være grunnkretsspesifikk dersom det er kvalitetsforskjeller mellom grunnkretser Spesifikk til holdeplass, men kan være grunnkretsspesifikk dersom det er kvalitetsforskjeller mellom grunnkretser Spesifikk til holdeplass, men kan være grunnkretsspesifikk dersom det er kvalitetsforskjeller mellom grunnkretser 1 Ellis og Øvrum (2014). Klimaeffektiv kollektivsatsing. Trafikantenes verdsetting av tid i fem byområder.
Grunnkretsspesifikke egenskaper som kan bidra til å forklare valg av kollektivtransport Faktor: Individuelle kjennetegn: Del av RTM i dag: Grunnkretsspesifikk: Områdespesifikke - Kvalitet på tilbudet i Ja, men ikke på et Ja egenskaper området slikt detaljert nivå? (rekreasjon, butikker m.m.) - Tetthet av boliger og tilbud - Gangforhold (her kommer tilgjengelighet til holdeplasser inn også) Topografi - Stigningsforhold Ja Vesentlighet: Konkurranseflater mot andre transportmidler (sykkel/gange) Indirekte Ja