Oppdragsgivar: Oppdrag: 606398-02 Nerheim næringsområde - reguleringsplan og teknisk plan Dato: 26.05.2017 Skriven av: Eleanor Clark / Renata Aradi Kvalitetskontroll: Helene Lustrup / Arild Byrkjedal TRAFIKK OG MOBILITET Innhald 1 Innleiing... 2 2 Grunnlag... 2 2.1 Planområdet... 2 2.2 Transporttilbod... 3 2.3 Reisemiddelfordeling... 7 3 Føringar frå andre utgreiingar og planer... 7 3.1 Regionalplan for areal og transport på Haugalandet... 7 3.2 Kommunedelplan for E134 Bakka-Solheim... 7 4 Tilgjenge... 8 5 Planforslag...10 5.1 Planforslaget...10 5.2 Parkeringstilbod...12 6 Trafikale konsekvensar av planforslaget...13 6.1 Grunnlag turproduksjon...14 6.2 Beregnet biltrafikk...14 7 Trafikkavvikling...15 7.1 Dagens situasjon...16 7.2 Utbygging Trinn 1...17 7.3 Utbygging Trinn 2...19 7.4 Utbygging Trinn 3...22 7.5 Samanfatning...24 8 Trafikksikkerheit...25
Side 2 av 25 1 Innleiing Dette notatet er vedlegg til detaljreguleringsplan for næringsområdet ved Nerheim, Vindafjord kommune. Dei trafikkmessige konsekvensar av planforslaget er vurdert saman med ei vurdering av mobilitet til og frå planområdet. Notatet er ein skildring av utførte registreringer av dagens situasjon for bil, gang, sykkel og kollektivreiser til og frå planområdet. I planprogrammet står det følgande om utredningsbehov for tema transport og trafikk [1]: Utgreiingstema Utfordring/ grunngjeving Innhald og omfang Metode Trafikk og transport Planområdet må planleggjast med tilgang frå Fv. 514 Sandeidvegen. Det vil i tillegg undersøkast om planområdet får direkte tilgang frå E134 med eiga rampe. Endringar i arealbruk og den betydning det får for transportbehov og for dimensjonering av vegar. Ei vil berekne trafikkmengde som genererast, for dagens og framtidig høve, som skildras og vurderas. Det skal tas omsyn til at Fv. 514 og Løkjelsmyrvegen også er tilkomst til eksisterande bustadar. Aktivitetane innafor planområdet må sjåast i samanheng med det generelle trafikkbildet på fylkesvegen og E134. Konsekvensar blir vurdert i dialog med Vindafjord kommune og Statens vegvesen, skildra og illustrert. Det skal gjerast greie for konsekvensar for trafikktryggleik. Avdekke forhold som kan påvirke trafikktryggleik. 2 Grunnlag 2.1 Planområdet Planområdet ligg med ca.1 km avstand sør for Ølen og omtrent 5 km vest for Ølensvåg (Figur 2-1).
Side 3 av 25 Figur 2-1 Planområdets plassering Planområdet har kort veg til regionalt transportnett på E134 Haukelivegen. Nærmaste industrihamn er Jekteviken. 2.2 Transporttilbod 2.2.1 Gang og sykkel Gang- og sykkeltraséar på Ølen er fragmentert (Figur 2-2), men eksisterande traséar og framtidige utvikling må tas med i ein vurdering av tilgjenge/åtkomst til planområdet. Det er ein viktig premiss at tilbodet for myke trafikantar i planområdet har ein god tilknyting til omgivnadene, dersom vi ønsker at folk skal kunne gå og sykle til planområdet.
Side 4 av 25 Figur 2-2 Gang- og sykkeltilbodet, Nerheim Langs E134 er det g/s-veg. Langs åtkomstvegane til planområdet frå nord, fv. 514 Sandeidevegen og Heiabøvegen finnes ingen tilbod for myke trafikantar, men i grøntområdet langs elva går ein gangveg frå E134 til Heiabøvegen. Sandeidevegen sør for krysset med Heiabøvegen har g/s-veg på austsida av vegen ned til Øklandsvegen. Barns bruk av området Storetjødna er eit viktig målpunkt om vinteren. Barna bruker tjernet for skøyting. Området er tilgjengeleg frå Ølen sentrum via gangvegen frå nord. 2.2.2 Kollektiv Buss Nærmaste busstilbod er vist på Figur 2-3, med busshaldeplasser i Sandeidevegen. Haldeplassen er betjent av bussrute 61 (Ølen-Sandeid-Ropeld-Øvrabø-Sauda) som frå Ølen terminal har 2 avgangar om morgonen, 3 på dagstid og 1 om kvelden på vekedagar. I
Side 5 av 25 motsett retning er det ein avgang om morgonen, 5 på dagstid og 1 om kvelden (frå Vikedal skole til Ølen). Haldeplass er utforma som eit stopp ved vegkant og markert berre med skilt utan oppmerking i vegbane eller rutetabell. Figur 2-3: Kollektivtilbod og haldeplasslokalisering, Nerheim Haldeplassane langs E134 ligg med cirka 550 m gangavstand frå Sandeidevegen- Heiabøvegen-krysset. Her kjører bussruter 52 (Ølen-Utboja-Isvik) og 60 (Etne-Ølen-Aksdal- Haugesund). Buss 52 har ganske dårleg frekvens med 1-4 avgangar pr. dag. Buss 60 har 3 avgangar om morgonen, 5 avgangar på dagstid, og 1 om kvelden i retning Ølen-Haugesund og 1 avgang om morgonen, 3 på dagstid og 2 om kvelden i motsett retning.
Side 6 av 25 Hurtigbåt Det går hurtigbåt frå Ølen kai (Sunnhordaland-Austevoll-Bergen) 1 gang om morgonen og 1 gang om ettermiddagen. Desse rutene er formålstenleg for arbeidsreiser til/frå Bergen sentrum og Leirvik. 2.2.3 Bil Figur 2-4 viser køyreåtkomst til planområdet, samt dagens trafikk (ÅDT 2015) på vegnettet frå Statens vegvesens Nasjonal Vegdatabase (NVDB). Køyreåtkomst til planområdet er frå fv. 514 Sandeidvegen via Heiabøvegen og Løkjelsmyrvegen. Gjennom Ølen har E134 50 km/t skiltet hastighet. Sandeidvegen nord for planområdet har 50 km/t fartsgrense, og sør for Heiabøvegen 80 km/t. Både Heiabøvegen og Løkjelsmyrvegen har 50 km/t skiltet hastighet, og er opparbeida som grusveg forbi Berge Sag sin eigedom. Strekning ved kryss fv. 514 Sandeidvegen - Heiabøvegen som vil bli åtkomst til planområdet er ikkje markert som «Ulykkestrekning» i vegvesen sin registre. Det har skjedd nokre ulykker med lettare skadd både i sør og nord for kryss. Figur 2-4 Køyreåtkomst til planområdet og dagens biltrafikk (ÅDT 2015, NVDB)
Side 7 av 25 2.3 Reisemiddelfordeling Tabell 2-1 viser reisemiddelfordeling for Haugalandet og frå RVU for Haugalandet 2011 [2]. Tabellen inneheld alle reisehensikt for busette i kommunen. Tabell 2-1 Reisemiddelfordeling(alle reiser) Haugalandet og 2011 [2]. Haugalandet Til fots 12,5% 10,8% Sykkel 5,7% 3,4% Kollektiv (buss/båt/tog) 3,5% 3,5% Bilfører 67% 69,2% Bilpassasjer 9,4% 10,6% MC, moped 1% 0,8% Anna 0,9% 1,7% Prosentdel reiser med bil i, både som fører og passasjer, ligg over gjennomsnittet for Haugalandet. Prosentdel reiser til fots og med sykkel ligg under gjennomsnittet for Haugalandet. Reisemiddelfordelinga speglar skilnader i tilgjenge med ulike reisemidlar som vist i figurane i kapittel 4. Moglegheiter for å endre reisemiddelfordelinga over tid er avgrensa, særleg med tanke på reiseavstand og kollektivtilbodet. 3 Føringar frå andre utgreiingar og planer 3.1 Regionalplan for areal og transport på Haugalandet RP Haugalandet legg felles og langsiktige rammer for areal- og transportutvikling i regionen. Med utgangspunkt i målsettinga om å utvikle by- og tettstadsentra som attraktive arenaer for næringsetablering og arbeidsplassvekst, er det utarbeida ein strategi for rett verksemd på rett stad. Planen omhandlar nivåa i senterstruktur frå regionsenter til grendesenter med tydelege føringar for lokalisering av ulike typar næringsverksemd. Med Nerheim sin nærleik til hovudvegnett og området sin låge kollektivdekning, vil det vere naturleg med tilrettelegging for C-kategori, dvs. for verksemder med middels til låg arbeidsplass- og besøksintensitet. 3.2 Kommunedelplan for E134 Bakka-Solheim E134 vil bli bygd som tofelts veg med fysisk midtdelar. Det skal vera eit samanhengande lokalvegsystem uavhengig av ny E134 for å sikre tilgjenge for lokaltrafikk, kollektivtrafikk og saktegåande køyretøy, samt ivareta tilfredsstillande moglegheit for omkøyring ved ulukker og vedlikehald på E134. KDP E134 bandlegg planområdet sitt nordlege areal. Innan bandlagt område kan det ikkje gjerast tiltak som kan gjere planlegging og utbygging av E134 vanskelegare eller dyrare. Oppstart og framdrift for reguleringsplan og gjennomføring av omlegginga er førebels ikkje satt, og planen manglar finansiering.
Side 8 av 25 4 Tilgjenge Tilgjenge med eit reisemiddel er eit uttrykk for moglegheitene for å reise til eit område med reisemiddelet uttrykt som gjennomsnitt reisetid for all besette. Ikkje alle busette har realistiske reisetider til eit anna område, slik at man til dømes for sykkelturar vekter prosentdelen reiser etter lengde/varighet etter prosentdelen faktiske reiser som er oppgitt i reisevaneundersøkingar. Følgande kart viser tilgjenge til planområdet til fots, med sykkel, og bil. Kart over tilgjenge for reisemidlar beskriver reisetidene og dermed konkurranseflatene mellom dei ulike reisemåtane. Nerheim har dårlig/ veldig avgrensa tilgjenge med kollektiv på grunn av mangel på kollektivtilbod og stor avstand frå andre utbygde områder. Figur 4-1 Tilgjenge (gangtid i minuttar) til planområdet til fots
Side 9 av 25 Tilgjenge for gåande til planområdet er noe avgrensa. Figur 4-1 viser at Ølen sentrum ligg mellom 15-30 minuttars gangtid frå åtkomst til planområdet. Den aukar jo lenger inn i planområdet man må gå. Tilgjenge for syklande er vist i Figur 4-2, og her ser vi at et betydelig større området kan nås i 15 minuttar med sykkel samanlikna med reiser til fots. Figur 4-2 Tilgjenge (reisetid med sykkel i minuttar) til planområdet med sykkel.
Side 10 av 25 Figur 4-3 Tilgjenge (køyretid i minuttar) til planområdet med bil. Figur 4-3 viser at planområdet berre har middels god tilgjenge med bil til regionen. Dette på grunn av lange avstandar mellom utbygde områder og ganske låg hastighet langs vegnettet. Men tilgjenge med dei andre reisemidlane er så avgrensa at bil blir føretrekt som hovudreisemiddel for åtkomst til planområdet. 5 Planforslag 5.1 Planforslaget Figur 5-1 viser situasjonsplanen for planforslaget, med flyt for alle trafikantar inn og ut av planområdet, og forbindelsen til omgivnadene.
Side 11 av 25 Figur 5-1 Planforslaget Nerheim næringsområde, Ølen. (Asplan Viak 19.05.2107)
Side 12 av 25 Hovudgrep i planforslaget: Opparbeiding av kollektivhaldeplass i fv. 514 Sandeidvegen, med busslomme og busskur. Samanhengande tilbod for myke trafikantar frå næringsområdet og Storetjødna mot E134 og Ølen sentrum med etablering av fortau på nordsida av Løkjelsmyrvegen samt fotgangarovergang over vegen ved kryss Løkjelsmyrvegen x Heiabøvegen. Samanhengande forbindelsar for myke trafikantar frå kollektivhaldeplass i fv. 514 Sandeidvegen til næringsområdet, med fortau og fotgangarovergangar. Utforming av vegkryss fv. 514 Sandeidvegen x Løkjelsmyrvegen i samsvar med Statens vegvesens handbok N100 mht krav for bl.a. sikt og stigning, samt etablering av dropeøy for å redusere konfliktpunkter i kryss. Etablering av åtkomstveg for næringsområdet med einsidig fortau. Alle tomter tilgjengelig med bil og til fots. 5.2 Parkeringstilbod Kommuneplanen har ingen parkeringsnorm eller føresegn knytt til parkering. Regionalplan Haugalandet har som strategi ein parkeringspolitikk som støtter opp under byog tettstadsutvikling og miljøvenleg transport. Det er anbefalt ein parkeringsnorm i andre deler av byområdet (dvs. utanfor sentrumsområder) som dimensjonerast for meir arealkrevjande verksemder. Figur 5-2 viser anbefalt parkeringsnorm i RP Haugalandet. For planforslaget skal parkeringsnorm dimensjonerast etter industriområde i ytterkant av tettsted. Figur 5-2 Forslag til parkeringsnorm, Regional plan for areal og transport på Haugalandet, vedtatt 2016. I planen er det lagt til grunn ein parkeringsdekning for bilparkering som er i tråd med Regionalplan på Haugalandet, med 0,5 plasser per 100m 2 BRA. Parkering skal dekkast på kvar tomt, men kan også løysas som fellesanlegg for fleire verksemder der det er ønskeleg eller mulig. Det anbefalast å bruke same dekning for sykkelparkering, dvs. 0,5 plasser per 100m 2 BRA. Sykling er det mest realistiske alternativet til bil for arbeidsreiser til planområdet, og det er derfor viktig å sikre at sykkelparkeringsplasser er sentralt plassert mot inngangsparti.
Side 13 av 25 6 Trafikale konsekvensar av planforslaget Planområdet er stort - opp mot 178 000 m2 BRA med full utbygging og 100% arealutnytting. For ein vurdering av trafikale konsekvensar av planforslaget er det derfor vurdert trinnvis utbygging. Fordeling av planområdet er som illustrert i Figur 6-1. Figur 6-1 Utbyggingstrinn. Planforslag Nerheim næringsområde.
Side 14 av 25 6.1 Grunnlag turproduksjon For å berekne trafikk til og frå planområdet har det vore nødvendig å leggje til grunn nokre føresetnader om både type næring og utnyttingsgrad. I samråd med ligg følgjande føresetnader til grunn for trafikkanalysen: 40% plasskrevjande varehandel, lager, transport 35% industri 5% kontorverksemd 20% bygg og anlegg Planen er fleksibel mht utnyttinga, og det tillates mellom 20% og 100% utnytting. For trafikkanalysen leggast det til grunn ein gjennomsnittleg utnyttingsgrad på 40%, som etter erfaring kan forventast med den miks av næring som er føreslått. Biltrafikk til og frå planområdet vil bli ein kombinasjon av: Arbeidsreiser Reiser i arbeid Besøkande Godstransport Lokalisering av planområdet er slik at reiser i hovudsak vil vere bilbasert. Men for arbeidsreiser føresetter vi noe reiser med andre reisemiddel, til dømes som bilpassasjer eller syklist. 6.2 Beregnet biltrafikk Tabell 6-1 viser beregnet biltrafikk per kvardag knytt til planområdet for tre utbyggingstrinn. Trafikken kommer i tillegg til trafikk knytt til bustadområdet, hagesenter og verksemdene innanfor planområdet og som i dag kjører i Løkjelsmyrvegen. Tabell 6-1 Berekna biltrafikk per døgn, Nerheim næringsområde. Industri Plasskrevende varehandel, lager, transport Bygg og anlegg Kontorvirksomhet med middels til lav besøkintensitet Trafikk pr. hverdag (ÅDT) BRA (m2) full utbygging 26233 29981 14990 3748 Generert bilturer (døgn) Trinn 1 114 82 182 28 406 Trinn 2 386 283 631 96 1397 Trinn 3 300 221 493 76 1090 Full utbygging 800 586 1306 200 2893 Tabell 6-2 viser ny trafikk knytt til næringsområdet i rushtimen, som leggast til grunn i vidare analyser av trafikkavvikling i kryss. Trafikken i maksimaltimen vil etter faktorar i Statens vegvesens handbok V713 vere mellom 80 kjøretøyer per time med utbygging av trinn 1 til opp mot 570 kjøretøy per time med full utbygging.
Side 15 av 25 Tabell 6-2 Berekna biltrafikk per kvardag og i rushtime ved trinnvis utbygging av planområdet. HVERDAGSTRAFIKK Trinn 1 Trinn 2 Trinn 3 Sum antall bilturer til/fra pr. hverdag pr trinn 406 1397 1090 Kumulativ bilturer pr. hverdag 406 1803 2893 Bilturer i maks time (rush) pr. hverdag pr trinn 80 276 215 Kumulativ bilturer rushtime 80 356 571 7 Trafikkavvikling For å vurdere dei trafikale konsekvensane av planforslaget er det gjennomført kapasitetsberekningar i to kryss. Føremålet med analysen er å dokumentere korleis vegnettet vil handtere trafikken frå utbygging av næringsområdet. I tillegg til åtkomstkrysset fv. 514 Sandeidvegen x Løkjelsmyrvegen har det også blitt vurdert som formålstenleg å sjå på trafikkavvikling i neste vegkryss mot stamvegnettet, i kryss E134 x fv. 514 Sandeidvegen. Figur 7-1 Åtkomstkryss Løkjelsmyrvegen x fv. 514 Sandeidvegen t.v., kryss E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. Trafikkanalysen er gjennomført med analyseverktøy SIDRA Intersection 7.1, og kapasitet i kryss er berekna saman med ein vurdering av trafikkavvikling. Det er føretatt ein simulering av avviklingskapasiteten i dagens situasjon basert på tilgjengelege trafikktall og fagleg skjøn. Vidare er det sett på konsekvensane av å legge på trafikk frå utbyggingsområdet i tre byggetrinn, som beskriven tidlegare i rapporten. Geometri i åtkomstkryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen er som i planforslaget (Figur 7-2) mens det er føresatt ingen endringar i geometri i kryss E134 x fv. 514.
Side 16 av 25 Figur 7-2 Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen utsnitt frå planforslag Asplan Viak 19.05.2107. 7.1 Dagens situasjon Utgangspunktet for analysen er dagens situasjon. I kryss E134 x fv. 514 Sandeidvegen er kapasitetsberekningar basert på ein tidlegare analyse gjennomført av Asplan Viak for Statens vegvesen i 2015. Trafikkgrunnlaget er ein kombinasjon av teljingar og fagleg skjøn (Figur 7-3). Figur 7-3 Trafikkgrunnlag (kjt/t)kapasitetsberekningar rushtime 2015. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. I kryss Løkjelsmyrvegen x Sandeidvegen (fv. 514) er trafikkgrunnlaget (Figur 7-3) basert på trafikktall frå NVDB og en fagleg vurdering av trafikk knytt til Løkjelsmyrvegen (500 ÅDT) og ein rushtimesandel av 13% ÅDT i makstimen. Resultata frå kapasitetsberekningane, og observasjonar, viser at begge kryss ligg under kapasitetsgrensen med lite kødanningar i kryss (Figur 7-4).
Side 17 av 25 Figur 7-4 Belastningsgrad i kryss, rushtimen 2015. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. 7.2 Utbygging Trinn 1 Trafikkgrunnlaget for kapasitetsberekningar med utbygging av Trinn 1 tek utgangspunkt i dagens trafikk pluss ein vekst frem til året 2022, saman med nyskapt trafikk knytt til næringsområdet. Trafikkveksten følgjer TØI prognoser for Rogaland utarbeidet ifm Nasjonal Transportplan, med ein vekst på 18% mellom 2015 og 2022. 7.2.1 Formiddagsrush Trafikkgrunnlaget for berekningane i formiddagsrushet er vist i Figur 7-5. Figur 7-5 Trafikkgrunnlag (kjt/t) kapasitetsberekningar formiddagsrushtime med utbygging Trinn 1, 2022. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. Resultata frå kapasitetsberekningane (Figur 7-6) viser at i formiddagsrushet er trafikkavvikling gjennom åtkomstkryss til næringsområdet bra med mykje ledig kapasitet. Men kryss E134 x fv. 514 ligg over kapasitetsnivået, og det blir forseinkingar og køar for trafikk som køyrer til venstre frå fv.514.
Side 18 av 25 Analyseverktøyet viser køar opp mot 80m lang, men når belastningsgraden ligg over 1,0 (her ligg den på 1,53) må resultata vurderast med atterhald. Figur 7-6 Belastningsgrad i kryss, formiddagsrushtime med utbygging Trinn 1, 2022. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. 7.2.2 Ettermiddagsrush Trafikkgrunnlaget for berekningane i ettermiddagsrushet er vist i Figur 7-7. Figur 7-7 Trafikkgrunnlag (kjt/t) kapasitetsberekningar ettermiddagsrushtime med utbygging Trinn 1, 2022. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. Resultat frå kapasitetsberekningane (Figur 7-8) i ettermiddagsrushet liknar resultata i formiddagsrushet. Trafikkavvikling gjennom åtkomstkryss til næringsområdet er bra med mykje ledig kapasitet. Men kryss E134 x fv. 514 ligg over kapasitetsnivået, og det blir noe meir forseinkingar og lange køar for trafikk som køyrer til venstre frå fv.514. Analyseverktøyet viser køar opp mot 100m lang, men når belastningsgraden ligg over 1,0 (her ligg den på 1,62) må resultata vurderast med atterhald.
Side 19 av 25 Figur 7-8 Belastningsgrad i kryss, ettermiddagsrushtime med utbygging Trinn 1, 2022. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. 7.2.3 Samanfatning Resultat for kapasitetsberekningar med utbygging av Trinn 1: Ingen problem med trafikkavvikling, køar eller forseinkingar ved åtkomstkryss. Mykje restkapasitet i kryss, gitt føresetnadene. Kryss E134 x fv. 514 ligg over kapasitetsgrensen for trafikk som køyrer til venstre frå fv. 514. Forseinkingar og køar blir litt større i ettermiddagsrush enn formiddagsrush. 7.3 Utbygging Trinn 2 Trafikkgrunnlaget for kapasitetsberekningar med utbygging av Trinn 2 tek utgangspunkt i dagens trafikk pluss ein vekst frem til året 2027, saman med nyskapt trafikk knytt til næringsområdet. Trafikkveksten følgjer TØI prognoser for Rogaland utarbeidet ifm Nasjonal Transportplan, med en vekst på 27% mellom 2015 og 2027. 7.3.1 Formiddagsrush Trafikkgrunnlaget for berekningane i formiddagsrushet er vist i Figur 7-9.
Side 20 av 25 Figur 7-9 Trafikkgrunnlag (kjt/t) kapasitetsberekningar formiddagsrushtime med utbygging Trinn 2, 2027. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. Resultat frå kapasitetsberekningane (Figur 7-10) viser at i formiddagsrushet er trafikkavvikling gjennom åtkomstkryss til næringsområdet bra med mykje ledig kapasitet. Men kryss E134 x fv. 514 ligg over kapasitetsnivået, og det blir forseinkingar og køar for trafikk som køyrer til venstre frå fv.514, og som svingar til venstre inn i fv. 514 frå E134. Analyseverktøyet viser køar over 200m lang for trafikk som køyrer ut av fv.514, men når belastningsgraden ligg over 1,0 (her ligg den på 2,72) må resultata vurderast med atterhald. For trafikk som kjører inn til fv.514 frå E134 ligg gjennomsnittlig kølengde på 30m. Det bør ikkje opplevast tilbakeblokkering til neste kryss langs E134 ved fv. 762 som ligg 60m øst for krysset. Figur 7-10 Belastningsgrad i kryss, formiddagsrushtime med utbygging Trinn 2, 2027. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. 7.3.2 Ettermiddagsrush Trafikkgrunnlaget for berekningane i ettermiddagsrushet er vist i Figur 7-11.
Side 21 av 25 Figur 7-11 Trafikkgrunnlag (kjt/t) kapasitetsberekningar ettermiddagsrushtime med utbygging Trinn 2, 2027. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. Resultata frå kapasitetsberekningane (Figur 7-12) i ettermiddagsrushet likner resultata i formiddagsrushet. Trafikkavvikling gjennom åtkomstkryss til næringsområdet er bra med noe ledig kapasitet. Men kryss E134 x fv. 514 ligg over kapasitetsnivået, og det blir noe meir forseinkingar og lange køar for trafikk som køyrer til venstre frå fv.514. Analyseverktøyet viser køar over 300m lang, men når belastningsgraden ligg over 1,0 (her ligg den på 3,44) må resultata vurderast med atterhald. Figur 7-12 Belastningsgrad i kryss, ettermiddagsrushtime med utbygging Trinn 2, 2027. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. 7.3.3 Samanfatning Resultata for kapasitetsberekningar med utbygging av Trinn 2: Åtkomstkrysset ligg fortsatt under kapasitetsgrensen med tilfredsstillande trafikkavvikling gitt føresetnadene. Kryss E134 x fv. 514 ligg over kapasitetsgrensen for trafikk som kjører til venstre frå fv. 514, med lange køar om både formiddags- og ettermiddagsrushet.
Side 22 av 25 Det blir også forseinkingar for trafikk som kjører til venstre frå E134 inn i fv.514. Køane vil ikkje føre til tilbakeblokkering gjennom neste kryss (ved fv.762) som ligg 60m øst for krysset med Sandeidvegen. 7.4 Utbygging Trinn 3 Trafikkgrunnlaget for kapasitetsberekningar med utbygging av Trinn 3 tek utgangspunkt i dagens trafikk pluss ein vekst frem til året 2032, saman med nyskapt trafikk knytt til næringsområdet. Trafikkveksten følgjer TØI-prognoser for Rogaland utarbeidet ifm Nasjonal Transportplan, med en vekst på 34% mellom 2015 og 2032. 7.4.1 Formiddagsrush Trafikkgrunnlaget for berekningane i formiddagsrushet er vist i Figur 7-13. Figur 7-13 Trafikkgrunnlag (kjt/t) kapasitetsberekningar formiddagsrushtime med utbygging Trinn 3, 2032. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. Resultata frå kapasitetsberekningane (Figur 7-14) viser at i formiddagsrushet er åtkomstkryss til næringsområdet over kapasitetsgrensen, med forseinkingar og køar for trafikk som kjører til venstre frå Løkjelsmyrvegen. Vidare er krysset ved E134 x fv. 514 også over kapasitetsgrensen, som med utbygging av Trinn 2. Men med full utbygging av planområdet blir det også køar og forseinkingar i E134 for trafikk som svingar til venstre inn i fv. 514 frå E134. Veglenka ligg over kapasitetsgrensen og køen, som er berekna til 150m, kan føre til tilbakeblokkering gjennom neste kryss langs E134 ved fv. 762, som ligg 60m øst for krysset. Som med andre resultat, når belastningsgraden ligg over 1,0 må resultata vurderast med atterhald.
Side 23 av 25 Figur 7-14 Belastningsgrad i kryss, formiddagsrushtime med utbygging Trinn 3, 2032. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. 7.4.2 Ettermiddagsrush Trafikkgrunnlaget for berekningane i ettermiddagsrushet er vist i Figur 7-15. Figur 7-15 Trafikkgrunnlag (kjt/t) kapasitetsberekningar ettermiddagsrushtime med utbygging Trinn 3, 2032. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. Resultata frå kapasitetsberekningane (Figur 7-16) i ettermiddagsrushet likner resultata i formiddagsrushet, men med noe lenge køar og store forseinkingar for trafikk i åtkomstkryss til næringsområdet og for venstresvingande trafikk frå fv. 514 til E134. I E134 er gjennomsnittleg kølengde for venstresvingande trafikk frå E134 til fv. 514 berekna til å vere noe kortare enn i formiddagsrushet.
Side 24 av 25 Figur 7-16 Belastningsgrad i kryss, ettermiddagsrushtime med utbygging Trinn 3, 2032. Kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen t.v., E134 x fv. 514 Sandeidvegen t.h. 7.4.3 Samanfatning Resultata for kapasitetsberekningar med utbygging av Trinn 3: Full utbygging av næringsområdet fører til mykje trafikk gjennom vegkryssa som er analysert. Trafikkavvikling i kryss fv. 514 Sandeidvegen x E134 er ikkje tilfredsstillande, med ingen restkapasitet, lange køar for trafikk som kjører ut frå fv. 514 og fare for køar og tilbakeblokkering i E134. Trafikkavvikling i åtkomstkrysset er heller ikkje tilfredsstillande, med køar for trafikk som kjører ut frå næringsområdet i Løkjelsmyrvegen. Handtering av trafikk med full utbygging av næringsområdet vil krevje ein ny åtkomstløysing. Utviklinga vil skje over ein lang perioden, og det er derfor formålstenleg å knytte utbygging av trinn 3 til etablering av ein ny trasé for E134 som i kommunedelplanen for E134 Bakka-Solheim. 7.5 Samanfatning Ein analyse med trinnvis utbygging av planområdet viser konsekvensane på vegnettet av nyskapt trafikk. Med utbygging av trinn 1 og trinn 2 blir trafikkavvikling gjennom kryss Løkjelsmyrvegen x fv.514 Sandeidvegen tilfredsstillande. Når det gjeld kryss E134 x fv.514, så ligg den opp mot kapasitetsgrensen i dag, og ein auke i trafikk gjennom krysset som følgjer av utvikling av planområdet vil føre til forseinkingar for trafikk som kjører frå fv. 514 til E134. Veglenka vil liggje opp mot, eller over, kapasitetsgrensen, med køar i Sandeidvegen i rushtidene. Men trafikkavvikling i E134 vil hovudsakleg blir tilfredsstillande, med fare for køar berre i formiddagsrushet med utbygging av trinn 2. Det ligg mange føresetnader til grunn i trafikkanalysen, men den er robust nok til å vise at full utbygging av næringsområdet vil føre til ein betydeleg auke i trafikkmengda i åtkomstkryss til
Side 25 av 25 næringsområdet og i kryss E134 x fv.514. Handtering av trafikk som følgjer av full utbygging av næringsområdet vil krevje ein ny åtkomstløysing. Utviklinga vil skje over ein lang periode, og det er derfor formålstenleg å knytte utbygging av trinn 3 til etablering av ein ny trasé for E134 som i kommunedelplanen for E134 Bakka-Solheim. Med bakgrunn i trafikkanalysen er det anbefalt å ha eit rekkefølgjekrav i planen som er knytt til utbygging av trinn 3 av næringsområdet til ferdigstilling av ny trasé for E134. 8 Trafikksikkerheit Tryggleik i trafikken er lagt til grunn i utarbeiding av planen. Løysningar i planforslaget har blitt valt, mellom anna med utgangspunktet i trafikksikkerhet. Følgande er vurdert som forbetringar i planområdet når det gjelder trafikksikkerheit (Figur 8-1). Samanhengande tilbod for myke trafikantar mellom næringsområdet og eksisterande gangveg mot E134, og gang- og sykkelveg i fv. 514, med tilknyting til fortau langs åtkomstveg i planområdet. Etablering av fotgangarovergangar i fv. 514 Sandeidvegen ved busshaldeplass, og i Løkjelsmyrvegen ved kryss med fv. 514. Samanhengande forbindelsar for fotgangarar mellom busshaldeplass i Sandeidvegen og fortau langs åtkomstvegen. Opparbeiding av vegkryss fv. 514 Sandeidvegen x Løkjelsmyrvegen med bl.a. etablering av dropeøy for å redusere konfliktpunkter i kryss. Figur 8-1 Planforslaget Nerheim næringsområde, Ølen. (Asplan Viak 19.05.2107). Utsnitt viser fotgangarovergangar i tilknyting busshaldeplass Sandeidvegen, og kryssing av Løkjelsmyrvegen og Heiabøvegen.