Strategi for innfartsparkering i Buskerud. Geografiske utfordringar og omsyn

Strategi for innfartsparkering i Buskerud Geografiske utfordringar og omsyn

Strategi for innfartsparkering i Buskerudbyen og Buskerud TØI-rapport 1239/2012 Jan Usterud Hansen Petter Christiansen Tanja Loftsgarden

Strategiens fem prinsipper: 1. Det skal tilrettelegges for tilstrekkelig sykkelparkering ved alle holdeplasser og stasjoner. 2. Bilparkering kan tilbys ved stasjoner eller holdeplasser som muliggjør at brukere kan fanges opp tidlig i en reise. 3. Ved planlegging av nye parkeringstilbud må det tas hensyn til lokale trafikkforhold. Det er uheldig om adkomsten skjer på lokale boligveier. 4. Innfartsparkering skal helst ikke lokaliseres i sentrumsområder eller steder der det kommer i konkurranse med andre og kanskje høyere prioriterte arealbruksformål (by- og tettstedsutvikling, jordvern). 5. Der det er stor etterspørsel, skal innfartsparkeringsplassene forbeholdes dem som har størst behov. Etterspørselen der det er høyt belegg, kan påvirkes ved hjelp av avgifter. Dette kan avvise mange av dem som har gode alternativer (gange, sykkel, kollektiv tilbringertransport).

Hvervenkastet Botilrud Knivedalen Heiatoppen Amtmannsvingen Drammen stasjon

Norderhov kirke fra 1170

Botilrud Busstilbud mellom Hønefoss og Oslo. Plass til 62 biler (+8 umerkede), kapasiteten dobles nå. Registrert våren 2014 (tre ulike dager): 61, 55 og 65 biler. Fungerer etter hensikten! - Fanger opp kunder som ikke har andre, gode alternativer - Relativt tidlig på reisen - Arealet lite egnet til alternativ bruk

Skiltet med: «P-kollektiv reisende»

Knivedalen Busstilbud både mot Oslo, Drammen, Drammensdalen og nordover mot Modum og Vikersund. Etablert med 800 fra belønningsmidler, pluss midler fra kommunen, totalt ca 2 MNOK. Plass til 31 biler og 8 sykler Registrert våren 2014 (fire ulike dager): 2, 3, 6 og 7 biler.

Lier kommune har foreslått å bruke belønningsmidler til å etablere 11 nye, lignende p-plasser rundt om i kommunen, samt utvidelse av to eksisterende. Akkurat nå ser det ut til at de vil få 1 MNOK av belønningsmidlene til å etablere en ny plass for ca 10 biler lenger nord i kommunen, rettet mot bussreisende mot Drammen. Når er dette riktig bruk av offentlige midler?

Heiatoppen Busstilbud mot Oslo og Akershus. Ved E18. ÅDT E18: 43 000 kjøretøyer 118 p-plasser = avlastning på ca 5 promille. Kollektivfelt inn mot Oslo (men ikke den andre veien). Plass til 118 biler. Registrert våren 2014 (tre ulike dager): 75, 67 og 67 biler.

Priser parkering i Drammen (månedspris) Sted Pris/måned Blichs gate P-hus 1200,- Grev Wedel Europark 1400-1700,- (på tak/inne) 725-1125,- (ute, ulike steder) Drammen stasjon (NSB) 886,- (796+90)

Drammen stasjon Svært godt tog- og busstilbud. Ca 4000 påstigende togpassasjerer hver dag. 302 p-plasser for biler Ca 350 sykkel-plasser Svært mange av de som har parkert kommer fra områder med svært god busstilbud mot stasjonen. Tidlig fullt. Hva med de som faktisk har levert i barnehagen?

Oppsummert våre erfaringer tilsier: 1. For at innfartsparkeringen skal bli brukt, må det være vanskelig og/eller dyrt a. å kjøre bil til målpunktet b. å parkere bilen på målpunktet 2. Betaling kan være nødvendig for å regulere etterspørselen i stedet for å bygge flere p-plasser, fordi: a. Delreiser som ellers ville ha blitt gjort til fots, på sykkel eller i (offentlig finansiert) matebuss blir erstattet med delreise med bil. Dette er dårlig samfunnsøkonomi. b. Offentlig finansierte innfartsparkeringsplasser kan konkurrere med privat finansierte parkeringstilbud i nærheten, eller øke biltilgjengeligheten og dermed øke biltrafikken på stedet. 3. Tett utbygging rundt knutepunkter gir flere kollektivreisende enn å bruke samme areal til innfartsparkering.

Takk for oppmerksomheten kari.haugland@brakar.no