Styringssystem for trafikksikkerhet NS-ISO 39001:2012 Innføring i standarden Finn Harald Amundsen TMT avdelingen Statens vegvesen, Vegdirektoratet Resultatkonferanse om trafikksikkerhet Oslo, 10 juni 2015
Mulighetsrom mhp. ulykker STRAKS personskadeulykker i 2014 med reisehensikt «i arbeid» 43 drepte, 104 hardt skadde og 730 lett skadde i 690 ulykker (Totalt var det rapportert 5186 ulykker i 2014). TRAST materielle skader i 2014 der buss og lastebil var involvert som part: 19894 av 359964 (dvs. 5,5%) PERTRAST forsikringsrapporterte personskadeulykker der buss og lastebil var involvert som part: 1182 av 32453 (3,6%) Småskader kommer i tillegg
Bakgrunn: Orientering Hvem har nytte av standarden? - Private transportforetak - Offentlige etater Hva består nytten i? Bedre sine trafikksikkerhetsresultater Oppnå egne trafikksikkerhetsmål Bidra til å oppnå samfunnsmessige mål Bedre sitt omdømme Lavere sykefravær pga. ulykker Høyere driftstid på transportmidler Lavere drivstofforbruk
Definisjon av begreper 45 begreper er definert blant annet revisjon, dødsfall, styringssystem, overvåkning, mål, ytelse, forebyggende tiltak, risiko, trafikkulykke, trafikkhendelse, trafikksikkerhetsmangel, alvorlig skade, øverste ledelse
Forutsetninger Forstå organisasjonen og de eksterne og interne forhold som påvirker dens evne og mulighet for å oppnå tilsiktede mål/resultater Forstå interessentens behov og forventninger Bestemme omfang av styringssystemet
Ledelse Viktig at det utøves tydelig ledelse og forpliktelse i forhold til styringssystemet Fastsette en trafikksikkerhetspolitikk for organisasjonen Sørge for at ansvar og myndighet for relevante roller blir tildelt og kommunisert
Planlegging Gjennomføre en involverende prosess for å vurdere trafikksikkerhetsytelse Vurdere tiltak for å håndtere risiko og muligheter Kartlegge risikoeksponeringsfaktorer Bestemme trafikksikkerhetsindikatorer Bestemme underliggende indikatorer Fastsette trafikksikkerhetsmål og angi hvordan de kan nås Opprette system for dokumentasjon
Trafikksikkerhetsindikatorer og underliggende indikatorer Indikatorer kan være: Risikoeksponeringsfaktorer Ulykker m/u personskade Underliggende indikatorer kan være: Utforming av gater og veger Bruk av egnet vegnett med tanke på kjøretøytype Bruk av personlig verneutstyr Valg av sikker kjørefart Sjåførers egnethet (trøtthet, stress, rus?) Sikker reiseplanlegging Kjøretøyenes sikkerhet Autorisasjon for å kunne kjøre visse kjøretøytyper Fjerning av uegnede kjøretøyer Respons etter ulykke, førstehjelp, beredskap i forhold til nødssituasjoner, restitusjon etter ulykker etc
Støtte Koordinering Ressurser Kompetanse Bevisstgjøring Kommunikasjon Dokumentert informasjon Dybdeanalyser Sp? Trafikksikkerhetsrevisjoner Nyttekostnadanalyse? Sikkerhetsledelse/OU Sp? Sp? Risikoanalyser Sikkerhetsstyring Grunnkurs trafikksikkerhet 3 sp 10 sp 5 sp Statistiske ulykkesanalyser Ev. andre analyser Sp?
Evaluering av ytelse Overvåke, måle, analysere, evaluere Undersøke ulykker og hendelser Internrevisjon Ledelsesgjennomgang av styringssystemet status for tiltak forbedringer relevante ulykker/hendelser
Forbedring Avvik og korrigerende tiltak Kontinuerlig forbedring Power-model 100,0 All accidents Killed Injured 80,0 Change in accidents/injuries % 60,0 40,0 20,0 0,0-20,0-15,0-10,0-5,0 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0-20,0-40,0-60,0 Change in speed %
Informative tillegg Veiledning i bruk av standarden Internasjonalt arbeid om rammer for styring av trafikksikkerhet Slektskap mellom NS39001 og andre relevante standarder
Sertifisering eller ei? Det er ikke «krav» om sertifisering i CEN og ISO-standarder fastsatt etter juli 2012. Det er markedet eller offentlig myndighet som kan innføre en sertifisering. Statens vegvesen planlegger ikke å innføre noe sertifiseringskrav. Vi anbefaler sertifisering der det er relevant. Et alternativ kan være å forankre standarden i bedriftens styrende organ