Regional transportinfrastruktur og regional utvikling Bjørn Kavli Samferdsels- og miljøsjef Troms fylkeskommune
Infrastruktur og kommunestruktur Senterstruktur Bo og arbeidsmarked Vegutvikling Kollektivtransporten
Veg Totalt 2 908 km fylkesveg 370 km Grusveg 42 tunneller 569 bruer 12 fergesamband, pluss sommersamband
Statistikk Kollektiv Bussreiser 2013: 11 300 000 Båtreiser 2013: 285 000 Fergereiser 2012: 975 000 PBE, 1 700 000 PAX Ca. 13 mill fylkeskommunale reiser pr år 2013 2,7 % vekst Totalt 1, 1 mrd i budsjett på samferdsel
TFKs Virkemidler Fylkeskommunale budsjettmidler Planlegging (regionale planer, føringer på kommunale planer) Regionale utviklingsmidler Samarbeid/prosjekter
RTP 2014-2023. Mål og strategier Kommunikasjoner og infrastruktur i Troms skal forvaltes og utvikles på en bærekraftig måte for å gi samfunns- og næringsliv gode vilkår for utvikling og markedstilgang.
Utviklingen av infrastruktur skal planlegges og utvikles etter fire hensyn: Fremkommelighet: Bedret fremkommelighet for alle brukere i hele transportsystemet. Effektivitet: Økt effektivitet i transportsystemet. Miljø: Mer miljøvennlig transport i hele fylket. Trafikksikkerhet: Økt trafikksikkerhet i hele fylket.
Regional transportplan 2014-2023 Samferdselsetaten Vedtatt av Fylkestinget des 2013 Langsiktig og strategisk samferdselspolitikk Regional utvikling Samordning av prosesser, forvaltningsnivå og sektorer Helhetlig blikk på vedlikehold, drift og investering Rullering av fylkesvegplan er innlemmet i RTP Bedre samordning av areal- og transportplanlegging Fokus i 10-årsperioden: Fergeavløsningsprosjekter Innhenting av forfall Opprettholde drift og vedlikeholdsnivå Strekningsstrategi på fylkesveg Øke de statlige overføringene for Troms Næringstransport Overgang til mer miljøvennlig transport i Tromsø, Harstad og Finnsnes
Mill kroner (2012) Samferdselsetaten Samferdselsutfordringer forfall Kostnaden for å fjerne forfallet: bringe tilstanden fra sin nåværende tilstand til en tilstand hvor objektet oppfyller sin tiltenkte funksjon over en normal levetid. 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Tunnel Drens- og avløpsanlegg Troms Vegfundament og vegdekke Vegutstyr og miljøtiltak Nordland: 7,8 mrd Hordaland: 6,5 mrd Troms: 5,9 mrd Møre og Romsdal: 5,6 mrd Sogn og Fjordane: 4 mrd Bru Kai
Næringsliv og BA-perspektiv Verdi og volum på næringstransportene og BA-perspektivet er har betydning for klassifisering- og for hvordan vi utvikler våre Fylkesveger Herunder hvordan vi velger ut strekninger og prioriterer gjennom regional transportplan, fylkesvegplan og i våre arbeider med by- og tettstedsutvikling (kollektiv/sykkel mv). Opprusting av vegnett, bredbånd- og fiberutbygging og kollektivtransporttilbudet bidrar til økt bolyst og attraktivitet. Fortsatt bosetning i distrikt og kommunene nær regionsentre og større arbeidsplasser er avhengig av gode kommunikasjoner og veger for pendling.
Senterstrukturen Innenfor nivå 1 og 2 skal det tilrettelegges for bedre fremkommelighet, trafikksikkerhet og kollektivtransport, gang og sykkel. Innenfor øvrige sentre skal det arbeides for å bedre trafikksikkerhet og sørge for god helårlig standard på vegnett. Reduserte avstandsulemper og flaskehalser for å styrke næringslivets konkurransekraft skal vektlegges. Forfallstrategi må ta utgangspunkt i senterstruktur og de ulike transportbehov mellom sentre, og internt i senter eller bo- og arbeidsmarked, med sikte på et sikkert og effektivt vegnett og forutsigbar kollektivtransport med god standard.
Utfordring Styrking av regionene Trekke sammen bo- og arbeidsmarked Bidra til større utveksling av arbeidskraft og kompetanse mellom BA regioner Færre bosatte i utkantene.
Kommunereform og kollektivtilbudet Strategi for transport inn mot sentrene og mellom sentrene Vil endringer påvirke etterspørselen? Nye senterstrukturer? Er det sannsynlig at det kommer behovsendring i forhold til utviklingen av nye kommunesenter? Regionale bussruter og hurtigbåt ift BA. I distriktene er skoleskyssen bærebjelken, kommunestruktur vil sannsynligvis endre behovet. Forvaltningsansvaret for kollektivtrafikken, er det en utfordring?
Bedre samhandling mellom fylkeskommune, stat og bykommune Statlig planretningslinje for samordnet bolig-, areal og transportplanlegging gir retning for planleggingen Samordne de ulike forvaltningsnivå sine planarbeid og prosesser må forbedres Høyt forankret samarbeid i bypakker for Harstad og Tromsø Større kommuner kan aktualisere slikt samarbeid også i andre kommuner