Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag Vi viser til invitasjon til forslag om nye sykkelveier. For at det skal bli mer attraktivt for befolkningen å velge sykkel og føtter framfor bil er det viktig at det er tilrettelagte gang og sykkelveier mellom der folk bor og jobber/går på skole, og gode forbindelser til sentrum. Derfor har vi i Naturvernforbundet og Natur og Ungdom kommet med følgende forslag, hvor vi vektlegger nettopp forbindelse til sentrum og de sentrumsnære boligfeltene. Forslagene er ganske omfattende og gir syklister og fotgjengere anledning til å ferdes uavhengig av biltrafikken i hovedgatene. Det gir framkommelighet, sikkerhet og luftkvalitet til myke trafikanter. Noen av forslagene gir raskere framkommelighet på sykkel framfor privatbil. Dette vil kunne øke antallet syklister og gående og redusere biltrafikken i hovedgatene. Når det er sagt: gang og sykkeltrafikken kunne vært flerdoblet (og biltrafikken tilsvarende redusert) - selv med det gang og sykkelveinettverket som er i dag. Viktig er det derfor å skape en kultur for gange og sykkel og mindre kultur for bil. Punktvis er forslagene som følger G/S-veiforbindelse fra Momarka til Røstad (delvis langs jernbanelinja) og G/S-veikryss bak sykehuset. G/S-krysset vil kunne gi G/S-forbindelse mellom Halsan, Momarka, Bruborg, Sentrum, Moan og Magneten-området. G/S-vei lengst mot øst mellom Bruborg og Momarka har lavest prioritet. G/S-vei langs Eidsbotn og Levangersundet. Oppgradering til G/S-vei er allerede foreslått av kommunen. G/S-vei fra Levangernesset til Levangersundet, via Staup og sjeteen. Dette er en snarvei til Sentrum og Moan/Magneten for syklister og gående. Gjennom Staup er det allerede en tursti. G/S-vei i en sløyfe rundt Staupshaugen En slik løsning vil føre til at syklistene fra nordøstre del av Levangernesset slipper å sykle opp/ned Nordsivegen og Staupslia. Alle G/S-veiene bør asfalteres, få veibelysning og vintervedlikehold, og må bli brede og oversiktlige nok til at både syklister og gående kan bruke dem uten konflikter. I de øvrige sentrumsgatene bør det tilstrebes blandet trafikk med syklister og biler i veibanen og fotgjengere på fortauet. Vennlig hilsen Rune Logstein, fylkesleder Naturvernforbundet Nord-Trøndelag Maria Moen Mahlum, fylkesleder Natur og Ungdom Nord-Trøndelag
Vedlegg: Illustrasjoner G/S-veiforslag Levanger sentrum Oversiktskart Levanger, G/S-veier merket med rødt. Detaljert kart som viser G/S-vei-løsning forbi jernbanestasjonen og sidesykkelveier inn i sentrum. Dette må tilpasses de forskjellige brukerene av området: taxi og kollektivtransport og privatbiler og gående til og fra toget. Her må det gjøres noen fysiske endringer, tilpasset fredningen av området. Sykkelvei rundt stasjonsbygningen kan markeres med rød asfalt. Bedre parkeringsløsninger for hele området må til.
Bildeserie sør og øst for Levangersundet: Fra G/S-veg ovenfor Magneten. G/S-vei kan legges over åkeren parrallellt med jernbanelinja. Avstanden til sentrum over åkeren er såpass kort at dette også gir gåavstand fra Magnetenområdet til Sentrum/Bruborg. Men denne snarveien over åkeren slipper syklister og fotgjengere de vanskelige kryssene ved Moan. Privat gårdsveg (eller kommunalveg?) fra Halsan som stopper opp noen hundre meter før Levangerelva. Kan bli kombinert G/S-veg. Kan forlenges over Levangerelva og opp til Bruborg. Vil gi gang og sykkelavstand mellom Momarka/Halsan og Bruborg.
Mulig G/S-vei (fra sykkelveikrysset ved jernbanen) i retning sykehuset og Mo Gård. Grusveien midt på bildet er privat vei som tilhører Mo Gård. Mulig G/S-vei (fra sykkelveikrysset) oppover mot Bruborg. Innebærer kryssing av jernbane og Levangerelva. Gårdsveien/sti er privat vei tilhørende Mo Gård.
G/S-vei videre inn i sentrum fra Levanger sykehus og eneste G/S-vei i Levanger sentrum. Denne har god standard med asfalt og belysning, men denne vegen er sørgelig dårlig utnyttet! Denne G/S-vegen bør bli bredere slik at den kan brukes av syklister uten konflikt med fotgjengere G/S-vegen stopper opp foran jernbanestasjonen. Men vegen kan forlenges til venstre for stasjonen, ved at man fjerner hekk, gressområde og lyktestolpe. Andre parkeringsløsninger må etableres for området. Kombinasjonen sykkelveg og togstasjon vil kunne være positiv for både inn på både sykkelbruk og Trønderbanen.
G/S-vei kan forlenges bortover jernbanegata. Når eller hvis garasjene rives kan dagens bilvei i Jernbanegata beholdes og syklistene kan sykle der hvor garasjene står i dag eller i blandet trafikk med bilene. Her kan det markeres med rød strek. Parkering og begevelser til busser må tilpasses. Sykkelvei mellom elva og Kirkegården. Bildet er tatt i «feil retning» sammenlignet med de andre bildene. Dette er et idyllisk og fint byområde/parkområde. Sykkelvegen mangler belysning og asfalten er litt dårlig. Dette området er dessverre lite brukt av syklister i dag.
Høyre bredd av Hamna. I følge reguleringsplanen for Hamna er det tenkt bilvei her, med fortau eller sykkelveg langs høyrekanten. Det bør legges en god sykkelløsning her, slik at syklistene kommer seg fram nedover til Holmgangen uten problemer. Man bør også få til en god sykkelkryssing av Kirkegata. Homgangen ut til Røstad. Turstien på andre siden er desverre dårlig. Den er bratt, svingete og er ikke asfaltert. Det er belysning, men mange trær dekker for lyskasterne.
Bildeserie på Levangenesset/Staup: Tursti nedover Staup. G/S-veg må avklares mot andre planer for området. Og G/S-atkomst til området fra Levangernesset må etableres. Nedover Staupslia. Området er litt bratt og litt uoversiktlig. Dette krever tilrettelegging for å unngå ulykker på vei nedover.
Nederst i Staupslia. God løsning for tilkobling på vei og fortauet/sykkelvei må etableres. G/S-vei rundt Staupshaugen, fra veiens begynnelse. Veien er bred og har lite høydeforskjeller rundt haugen. Mindre høydeforskjell enn andre veien langs Nordsivegen og Staupslia.