NSB Anbud AS presenterer Gjøvikbanen 40 % flere avganger, fokus og engasjement for banen og kundene! Hvordan møte markedets behov?
NSB Anbud AS vant konkurransen om Gjøvikbanen 100% eiet datterselskap av NSB AS Prinsippene for organisasjonen Liten og enkel 5 ansatte i administrasjonen 39 lokførere og 36 konduktører Høye krav til kompetanse med korte linjeveier og stor fleksibilitet Kjøp av tjenester i konkurranse, avtaler om leveranser på en rekke områder Nøkkeltall Ca 1,3 mill reiser Ca 1,6 mill togkm Ca 80 årsverk Omsetning ca 130 mill kr NSB Anbud AS har en egen kontrakt med SD. Kontrakten gir bl.a 40% flere avganger enn tidligere og stiller krav om antall stopp og reisetid.
9 nyoppussede motorvogner et flerbrukstog kun for Gjøvikbanen Totalrenovert kupe med nytt interiør Nytt toalett NSB-profilering innvendig og utvendig Økt tilgjengelighet for rullestolbrukere 2 stk HC - heiser 270 seter 100 med regulerbar rygg 141 vanlige seter 29 klappseter Alle togsett blir like, med: NSB KOMFORT NSB STILLE NSB MENY Automat
Etter at NSB Anbud AS tok over Gjøvikbanen er antall avganger betydelig økt høy frekvens er viktig for kundene Nittedal: fra 34 til 58 Gran: fra 30 til 42 Gjøvik: fra 16 til 22
Sikkerhet, punktlighet og regularitet er helt grunnleggende Vi setter sikkerhet foran alt Vi jobber intenst med vår punktlighet (mål op.avh.97)og regularitet (mål op.avh 99) Våre viktigste samarbeidspartnere er: Mantena Jernbaneverket Oppfølging oppfølging - oppfølging
Vi jobber stadig med optimalisering av produksjonen Avtalen med SD regulerer vår mulighet til endringer i rutene Vi må dokumentere behov for justering basert i tellinger og belegg Vi teller alle tog og har derfor meget god info om belegg og antall reiser Vi fjerner avganger med meget lavt belegg Vi forlenger avganger for å øke kapasitet Sommeren er dimensjonerende for bemanningen Vi vurderer derfor omfang av sommerinnstillinger basert på erfaringstall Vi ønsker å bruke våre 9 togsett mest mulig effektivt i ordinær produksjon Vi har en lav reserve, kun 1 sett Vi jobber intenst med stadig reduksjon av utestående feil på togene
Resultater etter snart 14 måneder i drift stadig flere tar toget på Gjøvikbanen Vi har en jevn økning i antall kunder Vi leverer bedre enn budsjett Vi når målene for operatøravhengig punktlighet (97%)og regularitet (99%) Vi må levere punktlige tog hver dag hele tiden Vår største bekymring knyttet til dette er infrastrukturens kvalitet Resultatene kommer ikke av seg selv hardt arbeid og tett oppfølging er en forutsetning
Kundene er meget tilfreds med Gjøvikbanen 80 75 70 NSB Kundetilfredshetsindeks (KTI) 70 74 72 72 Kundene er spesielt fornøyd med det nye rutetilbudet, komfort i togene og ombordpersonalet 65 60 62 58 63 59 67 64 66 68 61 68 60 55 56 55 50 vår 2003 høst 2003 vår 2004 høst 2004 vår 2005 høst 2005 vår 2006 høst 2006 vår 2007 Skøyen - Jaren Oslo - Gjøvik En score på under 60 poeng regnes som svakt og over 70 som godt. Kommer man over 75 poeng regnes det som meget godt
Infrastrukturen på Gjøvikbanen kampsak nr 1 Gjøvikbanen trenger skikkelig vedlikehold, banen har i lang tid vært nedprioritert og forsømt Vi bruker mye tid på å følge opp JBV i forhold til enkle ting: Vegetasjonsfjerning banen gror igjen, kraftig hugging må til etter mange års forsømmelse. Skinner/sviller mye etterslep, hurtigere utskiftingstakt må til Strømopplegget må holdes i orden/oppgraderes; preges av gamle isolatorer, råtne stolper, gammel kjøreledning som lett faller ned Vi har tatt opp dette med JBV gjentatte ganger, siste henvendelse gikk rett til Steinar Killi Vi har søkt JBV om høyere baneprioritet som følge av økt trafikk på banen vår intet svar Vi har varslet SD om at vi er bekymret for vår mulighet til å levere ihht kontrakt som følge av sviktende infrastruktur Sikkerhet og punktlighet er grunnleggende for en god leveranse
Gjøvikbanen trenger virkelig et løft - langsiktig satsing på infrastruktur er helt nødvendig Infrastrukturforbedringer krysningsspor økt sporkapasitet bedre robusthet og punktligheten mulighet for et mer "strømlinjeformet" ruteopplegg mer effektiv kryssing høyere hastighet Fjernstyring/automatisk tog kontroll (ATC) gir en sikker og effektiv togfremføring gir mer fleksible krysningsmuligheter nord for Roa Forbedring av strømtilførsel nordre del gir mulighet for flere tog samtidig på strekningen bedre robusthet og punktlighet Mål: 1.30 til Gjøvik og 1 t til Jaren