Fornyelse av den norske jernbanen. Oslo, 3. september 2012 Sverre Kjenne Teknologidirektør

Transkript

1 Fornyelse av den norske jernbanen Oslo, 3. september 2012 Sverre Kjenne Teknologidirektør

2 Hensikten med presentasjonen er å Informere om dagens infrastruktur ved å bruke signalsystemer som eksempel Kort belyse noen nødvendige tiltak for å ha en moderne jernbane som leverer i henhold til de krav samfunnet stiller

3 Oppsummert kommer jeg til å si Pålitelighet bygger på forutsigbar togproduksjon Norge har systemer med teknologi fra 50-tallet som krever fornyelse nå Fornyelse krever betydelig midler og satsning på kompetanse

4 Hensikten med presentasjonen er å Informere om dagens infrastruktur ved å bruke signalsystemer som eksempel Kort belyse tiltak som kreves for å ha en moderne jernbane som leverer i henhold til de krav samfunnet stiller

5 Sikker togfremføring krever kontroll av posisjon og hastighet Kontroll av posisjon for å unngå kollisjon Sikringsanlegg frigir strekning hvor det ikke er annet tog Balise i sporet sikrer at toget stopper selv om fører skulle kjøre mot rødt lys Systemet kalles for DATC (Delvis Automatisk Tog Kontroll)

6 Balise i sporet kommuniserer med toget

7 Kontroll av posisjon og hastighet for å unngå kollisjon og avsporing Kontroll av posisjon for å unngå kollisjon Sikringsanlegg frigir strekning hvor det ikke er annet tog Balise i sporet sikrer at toget stopper selv om fører skulle kjøre mot rødt lys Systemet kalles for DATC (Delvis Automatisk Tog Kontroll) Kontroll av hastighet for å unngå avsporing Balise i sporet sikrer at toget ikke kan kjøre fortere enn tillat hastighet Systemet kalles for FATC (Fullstendig Automatisk Tog Kontroll)

8 Det er mulig å kontrollere både hastighet og posisjon Ikke automatisk togstopp eller hastighetskontroll Automatisk togstopp (DATC) Automatisk togstopp og hastighetskontroll (FATC)

9 Sikringsanlegget er «hjernen» og styrer signalene Signaler kommer inn fra utstyr i sporet Deteksjon av tog (fritt spor) Stilling av sporveksel Sikringsanlegget behandler signalene Enkel logikk som gir signal ut basert på tilstand til signal Signaler går ut Lyssignal settes Sporveksel endres

10 Det har vært en utvikling i hvordan signal registreres Relé En mekanisk strømbryter som består av en elektromagnet som, når den blir tilført spenning, trekker til seg en jernbit som har mekanisk forbindelse Transistor Oppfunnet i 1948 Ingen mekanisk bevegelige deler Revolusjon i besparelse av plass, kostnad og fleksibilitet Integrert krets Oppfunnet i 1958 Samler millionvis av transistorer på en knappestor brikke

11 Elektroniske løsninger erstattet mekaniske fra 60-tallet Relésats 20 bit kroner PC bit kroner

12 Ofotbanen som er kritisk for gods, har signalanlegg fra 1954

13 Flere anlegg bærer preg av å være kandidater til teknisk museum Sikringsanlegg som brukes på Hønefoss installert på 30-tallet Kvikksølvbryter fra 60-tallet brukt for å gi blink i Oslo

14 Sikringsanlegg i Norge består av 80% reléteknologi Teknologi Relé Computer PLS

15 Jernbanens signalsystem må fornyes Sikringsanlegg Flere anleggstyper har lite reservedeler Enkelte reservedeler produseres ikke lenger Leverandørsupport på kun 2 av 10 anleggstyper Reléteknologi læres ikke lenger i skolen I 2019 har 150 anlegg passert 50 år Vanskelig tilgjengelighet skaper utfordringer med nedetid og tilpasninger/utbygging Mange varianter som er krevende å følge opp ATC Baliser som ligger i sporet må fornyes Enkelte reservedeler produseres ikke lenger Moderne jernbane krever kontroll av hastighet og posisjon

16 ERTMS er vedtatt som standard i Europa for trafikkstyring ERTMS European Rail Traffic Management System Ett system for alle land i Europa Skape større konkurranse i leverandørindustrien Sikre fremføring og ha kunnskap om posisjon og fart Redusere kostnader for vedlikehold ved å fjerne komponenter fra linjen Formelt innført i Europa 2005 signeres MoU for seks korridorer (gods) 2009 vedtar kommisjonen en bindende akselerert utrulling 2012 signeres ny MoU med «strict implementation»

17 Hensikten med presentasjonen er å Informere om dagens infrastruktur ved å vise til signalsystemer Kort belyse noen nødvendige tiltak for å ha en moderne jernbane som leverer i henhold til de krav samfunnet stiller

18 Fornyelse krever betydelige midler og vilje over tid Akkumulert etterslep er stort og økende Stort behov for fornyelse av infrastrukturen Pålitelighet reduseres med manglende forutsigbarhet Vanskeliggjør arbeidet med å skape en moderne jernbane Kompetanse avgjørende for å få effekt av moderne løsninger Forstå hvilke muligheter som ny teknologi bringer Forstå hvilke fremtidige krav som stilles til person- og godstransport for å ha en konkurransedyktig bane Fornyelse må prioriteres Midler må bli gjort tilgjengelig nå Jernbaneverket bygger systematisk kompetanse

19 Oppsummert har jeg sagt Pålitelighet bygger på forutsigbar togproduksjon Norge har systemer med teknologi fra 50-tallet som krever fornyelse nå Fornyelse krever betydelig midler og satsning på kompetanse

20 Takk for oppmerksomheten!