Teknologi i Jernbaneverket. 11. oktober 2012 Sverre Kjenne Teknologidirektør

Transkript

1 Teknologi i Jernbaneverket 11. oktober 2012 Sverre Kjenne Teknologidirektør

2 Hensikten med presentasjonen er å Beskrive Teknologi sin plass i JBV Utdype de aktiviteter som pågår i Teknologi Knytte noen tanker til fremtiden

3 Vi i JBV skal dramatisk endre reisemønsteret i Norge Vi går fra 4 til 5 til 6 millioner mennesker i løpet av noen år med størst vekst i byene Transportbehovet øker med mer enn 50% frem mot % av persontransport i dag per bil og 7% tog (unntak er Oslo med 25% kollektivt) I henhold til NTP skal kollektivt håndtere økningen i pendlerreiser i bynære strøk Vekst!

4 I tillegg til vekst forventes høy punktlighet Togpassasjerer kan droppe klokken

5 Vekst og krav til effektiv drift skaper behov for standardisering Øk sikkerhet via standardiserte sikkerhetsmål og barrierer Øk forutsigbarhet i plan/utbygging via standardiserte løsninger Reduser kostnad og tid i plan/utbygging via standardiserte løsninger Reduser kompleksitet i bane via færre varianter Øk tilgjengelighet via kontinuerlig forbedring

6 Konklusjonen i 2010 var å standardisere sikkerhetsmål De enkelte organisatoriske enhetene kan ikke lenger være autonome, men må ta ledelse fra toppnivået i organisasjonen

7 Vi må skape et JBV som lærer å endre seg I henhold til Veritas har vi en grunnfestet tanke om at alt kan styres med regler manglende tradisjon for å se sammenheng mellom aktiviteter i egen hverdag og overordnede mål Disse to i kombinasjon skaper «den autonome organisasjonen» Hvordan kommer vi oss ut av dette mønsteret?

8 Veritas anbefaler at JBV beveger seg mot funksjonskrav Verdibasert styring Funksjonskrav Målstyring Hvem, hva, hvordan? Regelstyring

9 Teknologi skal sørge for en kontrollert teknologisk utvikling «Teknologi skal styre, standardisere og kontrollere den teknologiske utviklingen i Jernbaneverket»

10 En god arbeidsprosess lar erfaring tilflyte strategi Lede / premiss 3.1. Stille krav 3.2. Godkjenne 3.3. Hente ut erfaring 1.1. Utforme strategi 1.2. Velge teknologiske løsninger og konsepter JBVs Teknologikompetanse 2.1. Utforme konsepter og implementere teknologi 2. Ta i bruk 2.2. Forvalte beste praksis (RAMS, metodikk, prosess) Støtte / konsulterende

11 Teknologi forsøker å bringe sammen ønsker fra divisjonene Utbygging Vi måles på tid og kost Vil ha minst mulig forstyrrelser under bygging Gi oss klare spesifikasjoner på krav vi skal stille til løsninger Bane Vi måles på infrastruktur tilgjengelighet Vi drifter de neste 100 årene Reduser kompleksitet og sikre driftsvennlige løsninger Stiller av krav må ut for å sikre praktiske løsninger Regelverk bør lages for personer med skrive- og lesevansker Hjelp oss med en totalvurdering av infrastruktur Trafikk Vi måles på sikker fremføring og punktlighet Vi vil ikke ha forstyrrelser i driften Hjelp oss med tiltak som bedrer sikkerhet og kundeopplevelse

12 Hensikten med presentasjonen Beskrive Teknologi sin plass i JBV Utdype de aktiviteter som pågår i Teknologi Knytte noen tanker til fremtiden

13 Teknologi sin VPL for 2012 inneholder seks punkt Overordnet teknologisk strategi Strategisk rammeverk Vi beveger oss oppover fra regelstyrt til funksjonskrav Vi beskriver hvordan grensesnitt i JBV skal dokumenteres og håndteres Strategisk IKT plan RAMS og Godkjenning FoU ERTMS Vi etablerer praktiske program for å gjøre infrastrukturen mer robust

14 Teknologi jobber på mange områder Beskrive dagens og morgendagens jernbane Teknologisk strategi, rammeverk og regelverk Kompetanse og læremateriell Fornyelse av signalanlegg ERTMS RAMS Prosess for å sikre forutsigbarhet og kvalitet Godkjenning Komponenter, systemer og prosjekter IKT Strategi, arkitektur og sikkerhet Kontinuerlig forbedring Analyse og handling FoU Hovedvekt på klimarelaterte utfordringer

15 Dagens valg av løsninger skal bygge opp rundt målbildet JBV 2040 Strategisk rammeverk Teknologisk strategi Teknisk regelverk

16 Detaljkrav reduserer løsningsmengde og kan drive kost Funksjonskrav Detaljkrav 1 Detaljkrav 2 Aksepterte løsninger

17 Strategier og rammeverk skal gi føringer og forenkle hverdagen Overordnet Teknologisk Strategi Setter retning på overordnet nivå Vi skal bruke teknologi som eksisterer (internasjonalt) Vi skal unngå å ligge i forkant (bleeding edge) Gir ikke direkte valg av teknologi eller løsning Teknisk Regelverk Godt etablert i JBV med rutiner Meget omfattende (over sider) Detaljert Strategisk Rammeverk Beveger oss mot funksjonskrav når mulig Beskriver hele infrastrukturen med samling av strategier Vurderer hvor langt vi skal gå i standardiseringen

18 Teknologi startet med tre rammeverk Organisert som team Hvert område har en prosjektleder Hvert prosjekt har en kjernegruppe sammensatt av eksperter på tvers av JBV som tar frem forslag Innhenting av regler, føringer, eksisterende strategier, måter å jobbe på samt internasjonal erfaring Hvert prosjekt har en større gruppe sammensatt på tvers av JBV hvor forslag fremlegges og diskuteres Resultat sendes ut til høring internt og eksternt Første forsøk Tunnel ledet av Trine Bye Sagen Deteksjon av tog ledet av Hege Magnussen Signal ledet av Atle Gundersen Koordineres av seksjon FoU & Strategi

19 Valg av JBV løsning styres gjennom rammeverket JBV policy / regler for standardisering Valgmulighet i prosjekt kriterier og vekting JBV løsning Nasjonale / internasjonale lover og regler

20 Vi går videre med strategiene divisjonene prioriterer Linjen Overbygning Underbygning Sideterreng Tunnel Bruer Snøoverbygg Stoppested Plattform Terminal Stasjon IKT infrastruktur Arkitektur Sikkerhet GSM-R Banestrøm forsyning Kontaktledning Konstruksjoner Energiforsyning Trafikkstyring Signalanlegg Togdeteksjon Sikringsanlegg

21 Signalanlegg får stor oppmerksomhet

22 Sikker togfremføring krever kontroll av posisjon og hastighet Kontroll av posisjon for å unngå kollisjon Sikringsanlegg frigir strekning hvor det ikke er annet tog Balise i sporet sikrer at toget stopper selv om fører skulle kjøre mot rødt lys Systemet kalles for DATC (Delvis Automatisk Tog Kontroll)

23 Balise i sporet kommuniserer med toget

24 Kontroll av posisjon og hastighet for å unngå kollisjon og avsporing Kontroll av posisjon for å unngå kollisjon Sikringsanlegg frigir strekning hvor det ikke er annet tog Balise i sporet sikrer at toget stopper selv om fører skulle kjøre mot rødt lys Systemet kalles for DATC (Delvis Automatisk Tog Kontroll) Kontroll av hastighet for å unngå avsporing Balise i sporet sikrer at toget ikke kan kjøre fortere enn tillat hastighet Systemet kalles for FATC (Fullstendig Automatisk Tog Kontroll)

25 Det er mulig å kontrollere både hastighet og posisjon Ikke automatisk togstopp eller hastighetskontroll Automatisk togstopp (DATC) Automatisk togstopp og hastighetskontroll (FATC)

26 Sikringsanlegget er «hjernen» og styrer signalene Signaler kommer inn fra utstyr i sporet Deteksjon av tog (fritt spor) Stilling av sporveksel Sikringsanlegget behandler signalene Enkel logikk som gir signal ut basert på tilstand til signal Signaler går ut Lyssignal settes Sporveksel endres

27 Det har vært en utvikling i hvordan signal registreres Relé En mekanisk strømbryter som består av en elektromagnet som, når den blir tilført spenning, trekker til seg en jernbit som har mekanisk forbindelse Transistor Oppfunnet i 1948 Ingen mekanisk bevegelige deler Revolusjon i besparelse av plass, kostnad og fleksibilitet Integrert krets Oppfunnet i 1958 Samler millionvis av transistorer på en knappestor brikke

28 Elektroniske løsninger erstattet mekaniske fra 60-tallet Relésats 20 bit kroner PC bit kroner

29 Ofotbanen som er kritisk for gods, har signalanlegg fra 1954

30 Flere anlegg bærer preg av å være kandidater til teknisk museum Sikringsanlegg som brukes på Hønefoss installert på 30-tallet Kvikksølvbryter fra 60-tallet brukt for å gi blink i Oslo

31 Sikringsanlegg i Norge består av 80% reléteknologi Teknologi Relé Computer PLS

32 Jernbanens signalsystem må fornyes nå Sikringsanlegg Flere anleggstyper har lite reservedeler Enkelte reservedeler produseres ikke lenger Leverandørsupport på kun 2 av 10 anleggstyper Reléteknologi læres ikke lenger i skolen I 2019 har 150 anlegg passert 50 år Vanskelig tilgjengelighet skaper utfordringer med nedetid og tilpasninger/utbygging Mange varianter som er krevende å følge opp ATC Baliser som ligger i sporet må fornyes Enkelte reservedeler produseres ikke lenger Moderne jernbane krever kontroll av hastighet og posisjon

33 ERTMS er vedtatt som standard i Europa for trafikkstyring ERTMS European Rail Traffic Management System Ett system for alle land i Europa Skape større konkurranse i leverandørindustrien Sikre fremføring og ha kunnskap om posisjon og fart Redusere kostnader for vedlikehold ved å fjerne komponenter fra linjen Består av ETCS (European Train Control System) samt GSM-R og trafikkregler Formelt innført i Europa 2005 signeres MoU for seks korridorer (gods) 2009 vedtar kommisjonen en bindende akselerert utrulling 2012 signeres ny MoU med «strict implementation»

34 Sverige sliter med utvikling Strategi: Ingen klar ERTMS strategi Leveranse: Utviklingsprosjekt tilpasset nasjonale krav ERTMS i tog: Ingen kontrollert prosess Operative strekninger: Botniabanan Ådalsbanan Haparandabanan Vesterdalsbanen (ERTMS Regional først i verden) Neste prosjekter: Syd-Sverige Malmø - København Nord-Sverige

35 Danmark satser på et stort sentralisert program Strategi: Alle signalanlegg fornyes Leveranse: ERTMS, ferdig produkt uten nasjonale krav ERTMS i tog: Økonomisk støtte til persontogselskap, og en planlagt prosess for ombygging Operative strekninger: Ingen, men tas i bruk fortløpende Neste prosjekter: Alle signalanlegg fornyes innen 2021

36 Hensikten med presentasjonen Beskrive Teknologi sin plass i JBV Utdype de aktiviteter som pågår i Teknologi Knytte noen tanker til fremtiden

37 Fremtiden møter oss raskt Større krav fra de reisende Sikkerhet, punktlighet, tilgjengelighet, informasjon, samkjøring med andre transportformer Effektivt energivalg / samfunnsøkonomi Mulig å jobbe uavbrutt underveis (telefon, mail etc) Større grad av internasjonal standardisering Unngå fordyrende nasjonale krav Standardisering for å redusere kompleksitet Samkjøring av trafikkregler internasjonalt

38 Takk for oppmerksomheten!