Egnet for analyse av områder?

Transkript

1 Transportmodulen Egnet for analyse av områder? FutureBuild verksted Njål Arge, Civitas

2 Web-portal Beregningsmodell Utslippsfaktorer (LCA, teknologiutvikling, el-sc., mv.) Modellbygg; volum/mengder, standard materialvalg, TEK10, NS er, Nasj. RVU-data Prosjektbeskrivelse og forutsetninger Riving/avf all Tomtevalg/ bruk Uteområder Transport Stasjonær energi Materialer Byggefase (Anlegg) Vurderes utviklet Omdisponering Planfase Faste dekker, grus og gress Tidligfase / default v. Tidligfase / TEK10 Tidligfase / modellpr. Driftsfase Faste dekker, grus og gress Prosjektert / Egne data Prosjektert/ Eksist. Prosjektert

3 Elementene i beregningsgangen 1. Bruksareal (BRA) og antall brukere av bygget (N) 2. Antall turer (T) med ulike formål per bruker 3. Reiseandeler (R) fordelt på ulike reisemidler og reiseformål 4. Reiselengder, bil- og bussbelegg, etc 5. Korrigering av bilbruk i arbeidsreiser pga parkeringsbegrensninger (P) 6. Transportarbeid per år (TA) for ulike reisemidler 7. Drivstofforbruk (D) og resulterende utslipp (CO2) for ulike reisemidler

4 Beregningen i enkleste form CO 2 = N * T * R b,k * L b,k * ½ * 1/1,1 * 365 * D b,k * 60

5

6

7

8

9

10

11 Geografiske områder i Nasjonal RVU 1: Oslo kommune 2: Omegn til Oslo 3: Bergen, Trondheim, Stavanger 4: Omegn til Bergen, Trondheim, Stavanger 5: Resterende seks større byer 6: Mindre byer 7: Resten av landet

12

13

14

15

16 Følsomhet i CO2-utslipp ved endringer i parametre Prinsippskisse % avvik utslipp - % avvik parameter + % avvik parameter Bilbruk Reiselengder

17 Fra enkeltbygg til et område med mange ulike bygg Hva kan klimagassregnskap.no bidra med i dag?

18

19

20

21

22 Spørsmål?

23 Hva ligger av ytterligere muligheter i RVU? RVU Reisevaneundersøkelser Nasjonal RVU. Hvert 4. år siden Utvalg (2,4 promille av befolkningen 13+) Tilleggsutvalg til i noen byområder i 2009: Trondheim (6.500 = 40 promille) Byer i Region sør: Vestfoldbyer, Grenland, Agderbyen Nedre Glomma (1.700 = 15 promille), Moss-Rygge Ruters markedsundersøkelser IRIS for Nord Jæren Spesielle analyser av data fra Nasjonal RVU Bedriftsundersøkelser (kan inkludere mobilitetsspørsmål)

24 TØI-rapporter om reisevaner 1130/2011 Nasjonal RVU 2009 Nøkkelrapport 1178/2011 Bystruktur og transport (RVU 2009) 1190/2012 Endringer /2006 Arbedis- og tjenstereiser 1142/2011 Sarpsborg og Fredrikstad 2009/2010

25 Daglige reiser RVU: Gårsdagens reiser, både over og under 100 km, men de aller fleste < 100 km. Korte, daglige reiser står for ca 90 % av transportarbeidet Alle reiser: 16 % innenfor grunnkretsen 84 % innenfor kommunen 95 % innenfor fylket

26 Hovedspørsmål for bruk av RVU i klimagassberegtninger: Tilstrekkelig detaljert geografisk nivå med stort nok utvalg til å gi utsagnskraft i resultatene

27 Geografiske områder i Nasjonal RVU 1: Oslo kommune 2: Omegn til Oslo (Akershus +) 3: Bergen, Trondheim, Stavanger kommuner 4: Omegn til Bergen, Trondheim, Stavanger 5: Resterende seks større byområder (Nedre Glomma, Drammen, Tønsberg, Grenland, Kristiansand, Tromsø) 6: Mindre byområder (større en innb) 7: Resten av landet (tettsteder og distrikter)

28 Aktuell geografisk inndeling i reisevaner for mellomstore byområder Tette byen < 2 km Bykommunen Omegnskommunene

29 Eksempel Nedre Glomma Nasjonal RVU 2009: 300 intervjuer. Rapportert felles med fem andre byområder Med tilleggsutvalg: intervjuer. Rapportert med inndeling i 7 delområder, dvs. i snitt 250 intervju per delområde Dette gir mye bedre grunnlag for å bestemme reisemiddelfordeling og reiselengder for hver av delområdene.

30 Eksempel Oslo og Akershus Nasjonal RVU 2009: Ca intervjuer Oslo og Akershus. Rapportert som 2 delområder: Oslo kommune og Omegn til Oslo Ca 50 intervjuer på Furuset Ruters markedsinformasjonssystem (MIS) med løpende RVU av intervju per år. Ca 50 intervjuer per år på Furuset, dvs. 200 over 4 år.

31 Noen ubesvarte spørsmål Er et godt anslag på gjennomsnittlig reiseavstand for hhv bil og kollektiv tilstrekkelig eller trenger vi et bedre bilde av det geografiske reisemønsteret for å regne transportarbeid og tilhørende klimagssutslipp? Når en bebyggelses levetid settes til 60 år, er det da tilstrekkelig å anta at reisemønsteret forblir uendret? Hvordan lage prognose på endringer i reiselengder og reisemiddelbruk? Kan NTPs grunnprognoser brukes? For konservative? Kan utviklingen i reisevaner legges til grunn for en ekstrapolering?

32 Ytterligere spørsmål (hvis det er tid?)