Statens vegvesen. E16 Fagernes Hande; kostnadsbesparelser i forhold til vedtatt kommunedelplan
|
|
- Viktor Holmen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Politisk ledelse i Valdres Vegadeling Oppland Saksbehandler/innvalgsnr: Knut Westerbø Vår dato: Vår referanse: E16 Fagernes Hande; kostnadsbesparelser i forhold til vedtatt kommunedelplan Politisk ledelse i Valdres har invitert Statens vegvesen til et møte den 17.jan 2019 om kostnadsbesparelser i forhold til vedtatt kommunedelplan for E16 Fagernes Hande. Dette notatet er et grunnlagsdokument til dette møtet. Notatet belyser kostnadsbesparende tiltak for ny E16 mellom Fagernes sør til Hande, herunder foreløpige skisser til nye kostnadsgunstige veglinjer og løsninger. Notatet omhandler også grove nytte/kostnadsvurderinger og vurderinger opp mot måloppnåelse og videre planprosess. Kostnadsoverslagene er foretatt på grovt nivå (løpemeter-betraktninger). Hvis politisk nivå i Valdres-kommunene mener det er riktig å starte opp planarbeid for revisjon av kommunedelplanen i tråd med de foreløpige anbefalingene i dette notatet, vil SVV ta initiativ til et formelt oppstartsmøte med kommunene og varsle planoppstart i tråd med PBL. 1 Bakgrunn Prosjektet E16 Fagernes Hande lå inne i NTP med byggestart i perioden , men prosjektet falt ut av NTP for Imidlertid er det i handlingsprogram for riksveger satt av 500 mill.kr til utbedring av dagens E16 mellom Fagernes og Øye. Det fremkommer tydelig av omtalen i handlingsprogrammet at verken planlegging eller bygging av hele eller deler av det store prosjektet E16 Fagernes Hande er en del av E16 utbedringsstrekning Fagernes Øye. Under et møte mellom samferdselsministeren og lokale politikere på Fagernes våren 2018, og på etterfølgende møter i E16 Vegforum, har SVV fra politisk hold blitt oppfordret til å se på tiltak som kan redusere kostnadene med ny E16 og dermed øke sannsynligheten for at prosjektet igjen kan komme inn i NTP.
2 2 Kommunedelplan (KDP) for E16 Fagernes Hande ble vedtatt i Planen forutsetter at E16 legges i tunell rundt Fagernes og at E16 utbygges videre nordover som en fellestrekning med fv. 51 opp til Holdalsfoss og tunell på 6,4 km gjennom åsen fra fv. 51 til dagens E16 ved Røn. Oppdatert kostnadsoverslag viser at hele prosjektet Fagernes sør Hande er beregnet til 3,7 mrd kr (2018-kr). Figur 1: Kart som viser vedtatt ny linje for E16 fra Fagernes sør til Hande. 2 Avgrensning og beskrivelse av alternative E16-løsninger Avgrensning av alternative kostnadsbesparende tiltak Det er flere kostbare elementer i den vedtatte KDP-linja for ny E16 mellom Fagernes og Hande: To fjelltunneler på 1,2 km og 6,4 km Fire tunnelportaler Fem kryss Bru over Neselva H5-standard på 5,5 km fra Fagernes nord til Holdalsfoss. Utfordrende anleggsområde i Hunkevika på begge sider av Neselva: trang dal, flomutsatt, bebyggelse og to trafikkerte fylkesveger. For å få ned kostnadene i betydelig grad, bør man primært se på en kortere tunnel gjennom Fodnesåsen. Det er også mulig å redusere kostnadene ved å gå ned på vegstandard, se på alternative kryssløsninger, bruspenn og tunnelportaler, men den klart største andelen av kostnadene ligger i den lange tunnelen på 6,4 km fra Holdalsfoss til Røn. Alternativ linje med tunnel fra Fagernes nord til Strand Det ble i arbeidet med kommunedelplanen for E16 Fagernes Hande vurdert mange linjer gjennom Fagernes og nordover gjennom åsen mot Hande. En av linjene som var med helt fram til offentlig ettersyn var en kort tunnel fra Fagernes nord og til Strand (nord for Strand kirke).
3 3 På bakgrunn av linja Alt. 2a kort justert, følger her en beskrivelse og grovt kostnadsoverslag for fire alternativer: Alternativ A: Tunnel fra Fagernes sør til Strand uten kobling til fv.51 Alternativ B: Tunnel fra Fagernes sør til Strand med kobling til fv.51 Alternativ C: Kulvertløsning i Fagernes og tunnel til Strand med kobling til fv.51 Alternativ D: Tunnel til Strand kombinert med vedtatt KDP i Fagernes Alternativ A: Tunnel fra Fagernes sør til Strand uten kobling til fv.51 Figur 2: Skisse av en tunnelløsning til Strand uten en kobling fra ny E16 til fv.51 Løsningen innebærer tunnel på 4,1 km fra Fagernes sør til Strand. Tunnelen legges under Neselva for å unngå kostnadene med kryss i dagen, bru i Hunkevika, for å spare to tunnelpåhugg og for å få en kort tunnel til Strand. Løsningen innebærer at fv.51-trafikken må kjøre via Fagernes sentrum. En betydelig fordel med løsningen er at vi unngår et anleggsområde i Hunkevika på begge sider av Neselva, da det her i trangt, flomutsatt, bebyggelse og to trafikkerte fylkesveger. Påhugget i Fagernes vil være i tråd med vedtatt kommunedelplan for E16 Fagernes sentrum.
4 4 Figur 3: Skisse av tunnelpåhugget i Fagernes med tilhørende kryssløsning og utfylling i fjorden (bruk av overskuddsmasse). Påhugget ved Strand vil ligge i et område med morenemasser av ukjent tykkelse. Det vil bli et relativt enkelt tunnelpåhugg ved Strand og tilhørende T-kryss med eksisterende E16. Vegen kommer på fylling ut i kultur- og åkerlandskapet. Fyllingene kan formes som slake skråninger (ikke brattere enn 1:6) slik at de kan benyttes som dyrka mark ved at åkerjorden legges tilbake. Dette kan gjøre at vegen og sideterrenget kan inngå som endel av det eksisterende landskapsbildet på Strand, og således få liten konsekvens for landskapsbildet. Grovt kostnadsoverslag: ca 1,3 mrd.kr Alternativ B: Tunnel fra Fagernes sør til Strand med kobling til fv.51 Figur 4: Skisse av en tunnelløsning til Strand med en kobling (ramper) fra ny E16 til fv.51
5 Løsningen er tilsvarende som alternativ A, men hvor det etableres to ramper inne i tunnelen for å få til en kobling til fv.51 for trafikken mellom Beitostølen og Oslo. Trafikk mellom Filefjell og Beitostølen må kjøre over Eggeåsen, via Fagernes sentrum, eller foreta en U-sving i rundkjøringen ved tunnelpåhugget i Fagernes. Ved tunnelpåhugg ved fv 51 er det morenemasser av middels tykkelse, men området er ikke spesielt rasutsatt. Grovt kostnadsoverslag: ca 1,6 mrd.kr Alternativ C: Kulvertløsning i Fagernes og tunnel til Strand med kobling til fv.51 5 Figur 5: Skisse av en tunnelløsning til Strand med et kryss (rundkjøring) fra ny E16 til fv.51 Tunnelpåhugget i vest etableres under Fodnesvegen for å få en kortest mulig tunnel. Overskuddsmasse fra tunnelen brukes til å lage en veg i dagen i skoggrensa ovenfor dagens bebyggelse. Vegfyllingen tilsås og gis en utforming slik at vegen i størst mulig grad tilpasser seg kulturlandskapet på Strand. Veglinja medfører at vi i betydelig grad vil redusere utfordringer med nærføring til bebyggelse, dyrka mark, kulturminner og trafikkstøy. Det å løfte E16 opp i terrenget vil også løse det utfordrende punktet ved Hømannberg. Figur 6: Bilde fra landskapet rett nord for Strand kirke.
6 6 For 51-trafikken etableres det en rundkjøring i tunnelen med en arm til fv.51. Vi vil da spare tunnelløp for én rampe sammenlignet med alternativ B. Løsningen vil også gjøre det mulig for fv.51- trafikken å kjøre direkte vestover langs E16. Tilsvarende tunnelpåhugg ved fv 51 som for alternativ B. I Fagernes etableres det en betongkulvert etter dagens kryss med Jernbanevegen. Det antas at betongkulverten vil gå over til en fjelltunnel sør for fv.264 Garlivegen. Gitt at det etableres en kulvert som tåler bebyggelse, vil kulverten frigjøre utbyggingsareal på hele m2 ved at dagens byggegrenser og støysoner fra E16 da kan opphøre. Dette utbyggingsarealet kan utnyttes til etablering av for eksempel boliger/næring og trygg gangforbindelse mellom sentrum og utbyggingsområdene nord for dagens E16, herunder Valdres Lokalmedisinske senter (VLMS), barneskole, ungdomsskole og barnehage. En slik kulvertløsning vil bli en smalere variant av kulvertløsningen i Lysaker. Trygg gangforbindelse over kulverten vil åpne for at skolebusser kan sette av elever ved skysstasjonen framfor å kjøre opp til ungdomsskola via Garlivegen. Figur 7: Eksempel på kulvert-løsning fra Lysaker. For at kjøretøy mellom E16 og Garlivegen, herunder ambulanser fra VLMS, skal unngå å måtte kjøre via Fagernes sentrum (og belaste sentrumgatene med gjennomgangstrafikk), kan det være en løsning å etablere en kjøreveg mellom Garlivegen og E16 (evt via Valdresvegen). En slik kobling vil i så fall kreve innløsning av flere bolighus (kostnadsoverslaget har bakt inn innløsning av 5 boliger).
7 7 Figur 8: Grov skisse av en kulvert-løsning i Fagernes Grovt kostnadsoverslag: ca 1,4 mrd.kr
8 8 Alternativ D: Tunnel til Strand kombinert med vedtatt KDP i Fagernes Figur 9: Skisse av en tunnelløsning til Strand kombinert med den vedtatte E16-løsningen i Fagernes med kryss på begge sider av Neselva og bru i Hunkevika. Løsningen innebærer den vedtatte KDP-løsningen for E16 Fagernes sør Fagernes nord, men hvor E16, etter brua i Hunkevika, vinkles sørover i et tunnelpåhugg i Fodnesåsen. Samme tunnelpåhugg som i alternativ B. Grovt kostnadsoverslag: ca 1,8 mrd.kr For å unngå to kryss på begge sider av Neselva, kan det være aktuelt å etablere en planskilt kryssing av fv.204. Dette vil gjøre alternativet mer kostbart, men vil samtidig gi E16-trafikken og fv.51- trafikken bedre framkommelighet.
9 9 3 Grove nytte/kost-vurderinger Byggekostnader Nedenfor følger en tabell som sammenligner kostnadene med de ulike alternativene. Det blir feil å sammenligne prosjektkostnadene til alternativene direkte, da strekningen E16 Fagernes Hande er betydelig lengre enn for E16 Fagernes Strand. Tabellen viser derfor et grovt påslag for utbedring av dagens E16 mellom Strand og Hande (14 km). Prosjekt kostnad Påslag Strand-Hande Sammenlignbar kostnad KDP E16 Fagernes sør - Hande 3,7 mrd. kr 3,7 mrd. kr E16 Fagernes sør - Strand, alt A 1,3 mrd. kr 0,6 mrd. kr 1,9 mrd. kr E16 Fagernes sør - Strand, alt B 1,6 mrd. kr 0,6 mrd. kr 2,2 mrd. kr E16 Fagernes sør - Strand, alt C 1,4 mrd. kr 0,5 mrd. kr 1,9 mrd. kr E16 Fagernes sør - Strand, alt D 1,8 mrd. kr 0,6 mrd. kr 2,4 mrd. kr Figur 10: Alternativ C med tunnel fra Fagernes sør til Strand er det rimeligste alternativet, også hvis man baker inn kostnaden med å utbedre dagens E16 fra Strand til Hande. Alt C har et lavere påslag, da alternativet inkluderer daglinje forbi Hømannberg. Trafikkfordeling og trafikantnytte Trafikkberegninger fra RTM-modellen fra arbeidet med kommunedelplanen for E16 Fagernes Hande viste at en tunnel gjennom åsen vil fange opp mer E16-trafikk jo lengre sør (nærmere Fagernes) den legges. Dette skyldes at E16-trafikken domineres av lokaltrafikk med Fagernes som et viktig målpunkt. RTM-modellen fra 2013 beregnet at en tunnel fra Holdalsfoss til Røn vil ha en ÅDT på ca 2500 i år 2018, mens en tunnel fra Fagernes nord til Ulnes vil ha en ÅDT på ca 4300 i år En tunnel fra Fagernes til Strand vil fange opp noe mer lokaltrafikk i forhold til en tunnel til Ulnes, slik at det blir svært lite trafikk igjen på dagens E16 mellom Fagernes og Strand (ÅDT<300). Tunnel til Strand vil ha flest brukere i ny trase, men vil medføre mindre nytte for fv.51 trafikken mot Øystre- Slidre sammenlignet med den vedtatte E16-linja. Konsekvensutredningen for den vedtatte E16-linja gjennom Fagernes viste at en tunnel gjennom Fagernes vil ha en ÅDT på ca 3500 kjt/døgnet i år En E16-løsning uten kobling til fv.51 (alternativ A) vil fange opp betydelig mindre sentrumstrafikk som følge av at fv.51-trafikken da ikke vil få nytte av tunnelen. Fv.51 har i dag en ÅDT på ca 3200 nærmest Fagernes sentrum. Figur 11: Trafikkmengder i Fagernes
10 Konsekvensutredningen for den vedtatte E16-linja viste også at løsningen kan konkurrere med dagens veg med tanke på kjøretider mellom Vaset og Fagernes, noe som medfører at gjenværende trafikk på den gamle vegen mellom Fagernes og Røn i stor grad vil være lokaltrafikk med private biler. For Fagernes sentrum, viser transportmodellberegninger at omlegging av E16 i tråd med vedtatt KDP for E16 Fagernes Hande, vil medføre at ca 60% av trafikken vil bli liggende igjen på dagens E16 ved VLMS. Følgelig vil dagens E16 ha en barriere-effekt for den viktige gangaksen fra sentrum og opp til skolene og VLMS, til tross for at E16 legges i tunnel utenom Fagernes. En kulvertløsning i tråd med alternativ C vil imidlertid fjerne barriere-effekten for denne gangaksen, men hvis det ikke samtidig etableres en kjøreveg fra Garlivegen og ned til E16 eller Valdresvegen, vil en kulvertløsning medføre mer trafikk i Jernbanevegen (den viktigste sentrumsgata i Fagernes). 10 Figur 12: Kulvertløsningen i alt. C vil frigjøre et betydelig utbyggingsareal på ca m2 og skape en tilnærmet barrierefri gangakse fra sentum, men vil samtidig skape behov for en kjøreveg mellom Garlivegen og Valdresvegen for å unngå unødig mye gjennomgangstrafikk i Jernbanevegen. Reiseavstand Nedenfor følger en tabell som sammenligner dagens reiseavstand mellom Fagernes sør og Hande med alternative E16-linjer. Alternative E16-linjer Avstand Dagens E16 mellom Fagernes sør til Hande kr 19,5 km KDP E16 Fagernes sør - Hande kr 17,5 km E16 Fagernes sør - Strand, alt A kr 18,0 km E16 Fagernes sør - Strand, alt B kr 18,0 km E16 Fagernes sør - Strand, alt C kr 18,0 km E16 Fagernes sør - Strand, alt D kr 18,5 km Figur 13: Det er vedtatt KDP-linje som gir størst innsparing i reisetid, da den forkorter E16 med 2 km. Ikke-prissatte konsekvenser Nedenfor følger en grov vurdering av ikke-prissatte konsekvenser av den vedtatte KDP-linja fra Fagernes til Hande (heretter kalt alternativ Røn) og en alternativ KDP-linje med Strand-tunnel
11 11 inkludert utbedring av dagens E16 mellom Strand og Hande (heretter kalt alternativ Strand). Konsekvensene er vurdert opp mot 0-alternativet (dagens E16). Landskap: Alternativ Røn vurderes som best i forhold til landskap. Reiseopplevelsen langs med Sæbufjorden vil være meget god, og man har god utsikt til kulturlandskapet på østsiden av fjorden, men tunnel vil være negativt for reiseopplevelsen. Veganlegget vil være godt forankret i landskapet. Liten negativ konsekvens (-). Alternativ Strand vil føre til mange uheldige inngrep i terrenget, nærføring til gårdsbruk og kirker og inngrep i enkelte eiendommer. Ulempene vil bli mindre omfattende enn å utbedre dagens E16-trase (alt. 0). Det vil bli mindre god reiseopplevelse på grunn av tunnel. Middels negativ konsekvens (- -) Alt C er det Strand-alternativet som kommer best ut angående landskap, forutsatt at vegfyllingen tilsås og gis en utforming slik at vegen i størst mulig grad tilpasser seg kulturlandskapet på Strand. Nærmiljø og friluftsliv Alternativ Røn er vurdert som best, da dette alternativet vil redusere barrierevirkningen av dagens E16 langs Strandefjorden (+/++). Alternativ Strand vurderes å ha en liten positiv konsekvens. Man vil i dette alternativet få redusert barrierevirkning på den nedklassifiserte delen av dagens E16 mellom Fagernes og Strand betraktelig, mens barrierevirkningen av ny og utbedret E16 fra tunnelportalen og nordover vil forsterkes (+). Naturmiljø Alternativ Røn vurderes som best, men medfører inngrep i naturmiljøet ved Rantrudberget og deltaområde ved Sæbufjorden nord. Ved Røn vil tiltaket trolig ikke medføre fragmentering av verdifullt viltområde, men ligger nær beite- og yngleområder i øst og vest. Samlet konsekvensutredning for alternativ Røn: Liten negativ konsekvens (-) Alternativ Strand kan medføre inngrep i naturtyper av lokal viktighet, samt yngleområde for fugl på rødlista sør for Ulnes. Mellom kommunegrensa og Røn sør kan tiltaket påvirke naturtyper ved Kvåle. Alternativ Strand (med unntak av alt. D) medfører en løsning som ikke påvirker Neselva (tunnel under elva). Liten til middels negativ konsekvens (-/- -). Kulturmiljø/kulturminner Samlet sett er alternativ Røn det alternativet som vil ha minst negativ konsekvens for kulturminner og kulturmiljø. Alternativ Strand vil ha liten positiv konsekvens for kulturmiljøet ved Strand, pga. tunnel som vil lede trafikk utenom kulturmiljøet. Alternativ Strand vil ha en negativ konsekvens for nærliggende kulturmiljø nord for Strand. Liten negativ konsekvens (-). Naturressurser Alternativ Røn vil få minst negativ betydning. Dyrka mark berøres både på strekninger i øst og ved tunnelportal og kryss med dagens E16 i vest. På strekningen fra Røn til Hande har alternativet samme omfang som tilsvarende strekning i alternativ Strand. Middels negativ konsekvens (- -) Alternativ Strand vil medføre beslag av dyrka mark både på Breiset i øst og ved portal og dagsone ved Strand i vest. På strekningen fra Strand til Hande vil utbedring av E16 kreve beslag av nærliggende dyrka mark. Stor negativ konsekvens (- - -).
12 Næringsliv Alternativ Røn vil bidra til at næringsarealene på Breiset og Storebråten, vil få god lokalisering inntil ny E16. Dette er gunstig for næringslivet med henblikk på nyetableringer, slik som det ligger inne i kommuneplanen for Vestre Slidre. Fagernes regionsenter er også tjent med sentrumsnære næringstomter. Overnattingsforetak og butikker ved Strandefjorden og Tyinvegen mellom Fagernes og Ulnes mister nærhet til E16, og det tilfeldige kundegrunnlaget. Røn butikksenter og bensinstasjonen kan miste noe av kundegrunnlaget ved at gjennomgangstrafikken forsvinner. Alternativet vil være raskest og mest effektiv for langtransportforetak, da vegen legges helt utenom tettstedene Ulnes og Røn. Alternativ Strand: Overnattingsforetak og butikker ved Strandefjorden og Tyinvegen mellom Fagernes og Strand mister nærhet til E16, og deler av det tilfeldige kundegrunnlaget. Samlet vurdering for ikke-prissatte konsekvenser: For strekningen mellom Fagernes og Hande, vurderes alternativ Røn som best for alle de ikke prissatte temaene samlet sett. En positiv reiseopplevelse og et veganlegg som kan forankres på en god måte i terrenget gjør at dette alternativet vurderes som best i forhold til landskapet. Traseen vil i liten grad berøre nærmiljø og friluftsliv fordi man går utenom de mest sårbare områdene. Det samme kan sies om naturmiljø og kulturminner. Alternativ Strand er problematisk i forbindelse med landskap, landbruk og kulturminner. Alt. C er det Strand-alternativet som kommer best ut for de ikke-prissatte konsekvensene,, siden daglinja ved Strand vil redusere utfordringer med nærføring til bebyggelse, dyrka mark, kulturminner og trafikkstøy. I Fagernes vil kulvert-løsningen i alt. C være positiv for den viktige gangaksen fra sentrum og opp til skolene og VLMS nord for dagens E Måloppnåelse Målene for prosjektet E16 Fagernes Hande bygger på samfunnsmålene og effektmålene fra den overordnede KVU-rapporten. Samfunnsmålet beskriver verdiskapningen som samfunnet kan oppnå. I effektmålet omtales virkningen for brukerne. Samfunnsmål Strekningen E16 Fagernes syd - Hande skal utvikles til en forutsigbar, sikker og effektiv transportåre mellom Øst- og Vestlandet og som bidrar positivt til bosetting og næringsliv i Valdres. Effektmål Lavere transportkostnader for næringslivet og gjennomgangsreisende. Flere syklister og gående langs strekningen. God tilknytning til Fagernes som by og regionsenter. Bakgrunnen for disse målene er behovsanalysen som ble utarbeidet i KVU-prosessen. Denne analysen peker på at det er behov for en effektiv, sikker og forutsigbar veg, både for gjennomgangstrafikk og lokaltrafikk. Videre er det behov for å øke trafikksikkerheten og bedre forholdene for gående og syklende. Måloppnåelse
13 Alle alternativene oppfyller det fastsatte målet fra kommunedelplanen om lavere transportkostnader for næringslivet og gjennomgangsreisende. Alternativene med tunnel til Strand vil i liten grad oppfylle målet om flere syklister og gående langs strekningen, da det ikke ligger inne GS-veg i kostnadsoverslaget. Tunnel til Strand vil gjøre det bedre for syklister og gående i Fagernes sentrum og mellom Fagernes til Strand langs dagens E16. Den vedtatte linja med tunnel til Røn har god måloppnåelse for dette punktet, siden løsningen legger opp til at dagens E16 mellom Fagernes og Røn skal få bredere skulder til gående og syklende ved å trekke inn kvitstripene. Det er den vedtatt linja og alternativ D som har best måloppnåelse angående god tilknytning til Fagernes som by og regionsenter. Dette fordi disse linjene har kryss på begge sider av Neselva som gir god tilknytning til Fagernes sentrum og god tilknytning mellom næringsområdene på begge sider av elva (Breiset og Spikarmoen). Tunnelløsning til Strand vil i liten grad oppfylle vedtaket av KVU-rapporten fra 2011 hvor regjeringen den gang gav føringer om at den kommende KDP-prosessen måtte søke løsninger som i minst mulig grad beslaglegger dyrka mark. Alle alternativene oppfyller de nasjonale retningslinjene om at hovedveger bør legges utenom tettsteder (Fagernes). Vedtatt KDP-linje legger også opp til at E16 legges utenom de små tettstedene Ulnes og Røn Planprosess En justert løsning for ny E16 i forhold til vedtatt kommunedelplan kan vedtas på to måter: 1. Revisjon av kommunedelplanen for E16 Fagernes Hande hvor planområdet beholdes opp til Hande eller hvor planområdet trekkes ned til Strand. En planavgrensning ved Strand bør inkludere en dagsone nord for tunnelpåhugget med tanke på å finne egnet deponiområde for tunnelmasser. Hvis det ikke er for dypt vann ved Hømannberg, kan det være aktuelt med en fylling i fjorden her for å utbedre dette utfordrende punktet på dagens E Utarbeide reguleringsplan for E16 mellom Fagernes og Strand. Siden en slik reguleringsplan kun delvis vil være i tråd med overordnet kommunedelplan, vil dette utløse krav om en ny konsekvensutredning i forbindelse med reguleringsplanen. Fordelen med å gå rett på en reguleringsplan er potensialet for kortere planprosess og mindre plankostnader fram til byggestart. Ulempen med å gå rett på reguleringsplan er at reguleringsplaner blir mer og mer ferskvare. Siden prosjektet ikke ligger inne i NTP, kan vi risikere at en reguleringsplan må revideres før utarbeidelse av byggeplan. En annen ulempe med reguleringsplan er at den kan utløse krav fra boligeiere om at SVV må innløse bebyggelse som forutsettes fjernet i reguleringsplanen (for eksempel boliger i Fagernes ved tunnelpåhugget). SVV må etterkomme slike krav uavhengig av om prosjektet har fått tildelt byggemidler. Under høringen av kommunedelplanen for E16 Fagernes-Hande, fremmet Fylkesmannen innsigelse til Alt.2 Ulnes ut i fra hensynet til jordvern. En tunnelløsning til Strand og utbedring av E16 oppover til Hande vil sannsynligvis beslaglegge enda mer dyrka mark enn alternativet Fylkesmannen fremmet innsigelse til i 2013.
14 14 6 Foreløpig anbefaling Ut i fra en grov vurdering av kostnader, konsekvenser og måloppnåelse, anbefales det å jobbe videre med alternativene B og C; Tunnel under Neselva fra Fagernes til Strand, med kobling til fv.51. Momenter som taler for løsningene i disse alternativene: Oppfyller målene om at E16 skal utvikles til en forutsigbar, sikker og effektiv transportåre mellom Øst- og Vestlandet, med lavere transportkostnader for næringslivet og gjennomgangsreisende, og god tilknytning til Fagernes som by og regionsenter. Løsningen vil forkorte reiseavstanden fra Fagernes til Hande med 1,5 km. Med en ÅDT på 4300 utgjør dette 2,35 millioner årlige sparte kilometer i transportarbeid (1,5 km x 4300 kj/døgnet x 365 døgn). Tunnel utenom det mest rasutsatte og svingete området mellom Strand og Fagernes. Tunnelen vil fange opp det aller meste av dagens E16-trafikk. Det er ventet at gjenværende lokaltrafikk på vegen mellom Fagernes og Strand vil ha en ÅDT på under 300 kjt/døgnet. Med en kobling til fv.51 fra tunnelen, vil prosjektet også få betydelig nytte for fv.51-trafikken og får avlastet Fagernes sentrum fra både fv.51-trafikk og E16-trafikk. Dette er gunstig for videre byutvikling av Fagernes og vil gjøre situasjonen betydelig bedre for syklister og gående i Fagernes sentrum. I forhold til den vedtatte KDP med bru og to kryss begge sider av Neselva, vil en løsning med tunnel under Neselva medføre et betydelig enklere anleggsområde på Breiset. Alternativene er grovt beregnet til å koste mellom 1,6 1,9 mrd. kr. Dette er halve kostnaden sammenlignet med KDP for E16 Fagernes Hande, noe som er vesentlig for å øke sannsynligheten for at prosjektet igjen kan komme inn i NTP. Løsningene i alternativ B og C lar seg kombinere, for eksempel ved å velge alt. B for tunnelpåslaget i Fagernes, mens alt. C for resten av E16-linja. Figur 14: Skisse av en tunnelløsning til Strand med en kobling fra ny E16 til fv.51 Planprosess Det anbefales å utarbeide en revidert kommunedelplan for E16. Planområdet begrenses til Fagernes sør til Strand nord (inkl. Hømannberg). Planprogrammet for kommunedelplanen kan legges ut til offentlig ettersyn sammen med varsel om planoppstart, men det er også mulig å først varsle planoppstart for så å utarbeide planprogram på bakgrunn av forhåndsmerknader til planarbeidet. Selv om den nordlige planavgrensningen settes til Strand, bør planprogrammet foreta en vekting av løsningen i gjeldende KDP for E16 Fagernes Hande opp mot en tunnel-løsning til Strand (tilsvarende som i dette notatet, men hvor det foretas grundigere nytte/kost-vurderinger).
15 15 På bakgrunn av merknader fra det offentlige ettersynet av planprogrammet/varselet om planoppstart, bør SVV i samarbeid med planmyndighet, vurdere om det er flere alternativer enn alt B og C som skal omhandles av den videre konsekvensutredningen. Hvis høringen av planprogrammet avdekker at det er stor motstand til en tunnel-løsning til Strand, kan det bli aktuelt å skrinlegge videre KDP-arbeid og holde fast på den vedtatte kommunedelplanen for E16 Fagernes Hande. Innspill til det pågående NTP-arbeidet I motsetning til KDP for E16 Fagernes Hande, vil ikke en tunnel til Strand løse utfordringene med dagens E16 mellom Strand til Hande. De 500 mill. kr som i handlingsprogrammet for riksveger er satt av til utbedring av dagens E16 mellom Fagernes og Øye, vil medføre utbedring av Reiensvingen i Hande og ulykkesutsatte kurver i Røn og i Ulnes. Det meste av de 500 mill.kr er imidlertid tiltenkt strekningen mellom Hande og Øylo. For å få en like god utbedring mellom Strand og Hande, bør det jobbes for at utbedringsstrekningen Fagernes Øye også får tildelt midler i det kommende handlingsprogrammet for Utbedring av dagens E16 mellom Strand og Hande er grovt beregnet til å ha en prosjektkostnad på mellom 0,5-0,6 mrd. kr. Det anbefales at følgende to prosjekter fremmes i det pågående NTP-arbeidet som erstatning for det omfattende og kostbare prosjektet E16 Fagernes Hande (kostnadsberegnet til 3,7 mrd.kr): Investeringsprosjekt: E16 Fagernes Strand (kostnadsberegnet til 1,5 mrd.kr) Videreføring av utbedringsprosjektet E16 Fagernes - Øye: strekningen E16 Strand Hande prioriteres (kostnadsberegnet til ca 0,5 mrd. kr)
Illustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen
Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerHandlingsprogram Utbedring E16 Fagernes-Hande
Handlingsprogram 2018-23 Utbedring E16 Fagernes-Hande Programområder og store prosjekt Handlingsprogrammet sendes på høring til fylkeskommunene 13.10.2017. Svarfrist ila året Det legges opp til fysiske
DetaljerStatens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
DetaljerKommunedelplan E6 Åsen nord Mære
Kommunedelplan E6 Åsen nord Mære Utredning av alternativ linje (D2) forbi Sparbu sentrum Bakgrunn Vi viser til behandlingen i Formannskapet i Steinkjer kommune den 21. juni 2018 Sak 18/73. Formannskapet
DetaljerRapportnavn: Kommunedelplan med konsekvensutredning for E16 Fagernes - Hande
DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Statens vegvesen v/knut Westerbø Rapportnavn: Kommunedelplan med konsekvensutredning for E16 Fagernes - Hande Utgave/dato: 31.01.2013 Oppdrag: 5121013 Konsekvensutredning
DetaljerNord-Aurdal kommune Utvalgssak. Kommunedelplan for E 16 mellom Fagernes og Hande, plan for Fagernes sentrum
Nord-Aurdal kommune Utvalgssak JournalID: 14/10062 Behandlet av Møtedato Saksnr. Saksbehandler Formannskapet 04.12.2014 055/14 steeir Kommunestyret 18.12.2014 095/14 steeir Kommunedelplan for E 16 mellom
DetaljerKommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte
Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte 3. okt 2016 Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen Helganesvegen på Karmøy. Informasjonsmøte 3. oktober 2016 Oppstart av planarbeid og høring
DetaljerKommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør. Informasjonsmøte. 21. mai 2013
Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør Informasjonsmøte 21. mai 2013 Dagsorden Velkommen Orientering om planprosessen Hva skal planlegges - orientering om prosjektet + video Innspill og spørsmål til planarbeidet
DetaljerRv. 13 Rassikring Melkeråna - Årdal Åpent informasjonsmøte ved oppstart av kommunedelplan og høring av forslag til planprogram
Rv. 13 Rassikring Melkeråna - Årdal Åpent informasjonsmøte ved oppstart av kommunedelplan og høring av forslag til planprogram 30. september 2014 Bjørn Åmdal / Linda Karlsen Longfjeld, Statens vegvesen
DetaljerKommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen
Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen 06.09.2016 Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen Helganesvegen på Karmøy. Orientering til formannskapet 5. sept Orientering til formannskapet 5. sept. Bakgrunn
DetaljerKommunedelplan for E16 Fagernes - Hande Silingsrapport for alternativer gjennom Fagernes
Statens vegvesen Silingsrapport for alternativer gjennom Fagernes 2012-08-29 Oppdragsnr.: 5121013 Innhold 1 Sammendrag 3 2 Innledning 4 2.1 Planprogrammet 4 2.2 Viktige forutsetninger 5 3 Viktige mål for
DetaljerKonsekvens for bebyggelse og bomiljø Veglinjen er noe justert i forhold til kommunedelplanen for å tilpasse den bedre til byplan og bebyggelsen.
INFORMASJON OM PROSJEKT RINGGATAS FORLENGELSE Forlengelsen av Ringgata vil gi en sammenhengende ringveg i ytterkant av sentrumsbebyggelsen. Forlengelsen betyr ny veg fra Vangsvegen ved CC til Stangevegen
DetaljerRegion nord, avdeling Finnmark
Region nord, avdeling Finnmark 1. Forord Statens vegvesen legger med dette fram forslag til planprogram på reguleringsplan for gangog sykkelveg langs rv. 93 Lakshusbakken Skillemo i Alta kommune. Planprogrammet
DetaljerVedlegg 1 til sak V-13/15: Vegprioriteringer og innspill til «Riksvegutredningen 2015» E16 Bjørgo Øye sør. Grunnlagsnotat
Vedlegg 1 til sak V-13/15: Vegprioriteringer og innspill til «Riksvegutredningen 2015» E16 Bjørgo Øye sør Grunnlagsnotat Valdresrådet har i brev av 22. september 2014 bedt Vegforum E16 drøfte om det bør
DetaljerKommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen (Bø)
Kommunedelplan fv. Veakrossen Helganesvegen (Bø) 23.05.2016 Kommunedelplan og konsekvensutredning fv. Veakrossen Helganesvegen på Karmøy. Traseutviklingsseminar. mai GRUNNLAG TIL SEMINARET - FORELØPIG
DetaljerE39 Ålgård Hove. Varsel om oppstart av kommunedelplaner / planprogram til høring Informasjonsmøte
E39 Ålgård Hove. Varsel om oppstart av kommunedelplaner / planprogram til høring Informasjonsmøte Gjesdal 3. mars 2010 Bjørn Åmdal, Statens vegvesen Hensikt med møtet Informere om planarbeidet og videre
DetaljerNytt vegkryss på Mære
Planprogram - folkemøte Nytt vegkryss på Mære 1 Bakgrunn og problemstillinger Eksisterende bru er ikke høy nok for å få etablert nødvendig kjøreledning med tilhørende mastesystem for jernbanen i forbindelse
DetaljerInnsigelse mot 3A-3, delstrekning C. Statens vegvesen fraråder følgende alternativer: 1B, delstrekning A og C 3A-5, delstrekning A
Tiltakshavers anbefaling Det er i teksten under gitt en felles anbefaling for Ås og Ski kommuner da det er viktig for Statens vegvesen at strekningen blir sett på under ett. Statens vegvesen har konsekvensutredet
DetaljerOppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv Svelvikveien
Oppsummering av resultater og anbefalinger fra kommunedelplanarbeidet fv. 319 - Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Målsetningene i prosjektet Fv. 319 Svelvikveien Status KDP med KU Planen er nå (nesten)
DetaljerStatens vegvesen. Notat Prosjekt Biri - Otta Prosjekt E6 Biri - Otta
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: 13165 Prosjekt Biri - Otta Prosjekt E6 Biri - Otta Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Hjelmstad - 61271326 Vår dato: 06.07.2012 Vår referanse: 2010/001773-076 Kommunedelplan
DetaljerHøring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud
Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud VELKOMMEN Agenda for dagen Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Historikk Litt om Buskerudbyen Gjennomgang av planprogrammet
DetaljerMulighetsstudie for kryssing av Glomma.
Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Presentasjon av ulike alternativer og status for rv. 22. Statens vegvesen region øst. Oslo 12.12.2012. Edgar Sande Disposisjon: Status for rv. 22; Isakveien-Garderveien.
DetaljerE16 Fagernes Hande - kommunedelplan
E16 Fagernes Hande - kommunedelplan Sammendrag av merknader til høring av konsekvensutredning og kommunedelplan 10.november 2013 1 Innholdsfortegnelse 1 Merknader for offentlige etater og instanser...
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Vindafjord ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min
DetaljerRv. 4 Kjul Åneby sør. Kommunedelplan med konsekvensanalyse. Lise-Lotte Bjarnadottir Prosjektleder
Rv. 4 Kjul Åneby sør Kommunedelplan med konsekvensanalyse Lise-Lotte Bjarnadottir Prosjektleder Rv. 4 Kjul Åneby sør. Tunnelmunning Rv. 4 Kjul Åneby sør Standard som ligger inne i alternativene 4 felt
DetaljerKommunedelplan med Konsekvensutredning. Fv. 319 Svelvikveien. Åpent møte Åskollen skole
Kommunedelplan med Konsekvensutredning Fv. 319 Svelvikveien Åpent møte Åskollen skole Åpent møte: Åskollen skole Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Gjennomgang av planprogrammet Hva er et planprogram
DetaljerVerdal kommune Sakspapir
Verdal kommune Sakspapir Ny Behandling av Kommunedelplan for E6 Åsen - Mære Gjennom Verdal kommune. Saksbehandlere: E-post: Tlf.: Anders Nordgård-Larsen og Mari Høvik anders.nordgard-larsen@verdal.kommune.no
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Etne ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min Åpent møte
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Øvre Eiker kommune: 12. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerStatens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:
Statens vegvesen Tromsø kommune v/ Byråd for byutvikling Rådhuset Postboks 6900 9299 TROMSØ Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region nord Stein Johnny
DetaljerVeikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3
Alternativ 2.1, E18 i dagen mellom Slependen og Høn Vei i dagen gir lavere samlet kostnadsnivå for investering og drift enn tunneler, og er mer robust i forhold til uforutsette hendelser. God trafikal
DetaljerFv.91 Breivikeidet bru - Hov. Forslag til detaljreguleringsplan
Fv.91 Breivikeidet bru - Hov Forslag til detaljreguleringsplan Fv.91 Breivikeidet bru - Hov Reguleringsplan med konsekvensutredning Bakgrunn Påbegynt bygging av ny Breivikeidet bru stoppet i 2010 på grunn
DetaljerKommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte
Offentlig ettersyn av planforslag med konsekvensutredning Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen; informasjonsmøte Ivar Thorkildsen, Henry Damman og Bjørn Åmdal, Statens vegvesen Bakgrunn
DetaljerGjennomgang av vegstrekninger etter fase 1 fra konseptvalgutredningen
Gjennomgang av vegstrekninger etter fase 1 fra konseptvalgutredningen (KVU) Konklusjon Følgende vegtiltak tas ut av byutredningen: Fv 356 Knarrdalstrand Flakvarp FV 32 Borgeåsen-Menstad De resterende vegtiltak
DetaljerRv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling
Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling Region sør Utbyggingsavdelingen Dato: April 2009 2 Innhold 1 Innledning... 3 2 Mulighetsanalyse for ny rv. 305 fra 1999 og endring av premisser
DetaljerTilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Planprogram
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Planprogram Planprogram Planprogrammet legger premisser og gir rammer for arbeidet med å lage reguleringsplanen med konsekvensutredning. Det skal redegjøres
DetaljerReguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg.
Statens vegvesen Reguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg. VEDLEGG TIL MERKNADSBEHANDLING / SLUTTBEHANDLING AV PLANPROGRAM Notat 27. november 2017, Statens vegvesen 1. Innledning
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat - alternativ for kryssing av Neselva
Statens vegvesen Notat - alternativ for kryssing av Neselva 2012-10-26 Oppdragsnr.: 5121013 Innhold 1 Innledning 3 2 Vurdering av alternativ 4 2.1 To alternativ over Neselva 4 2.2 Alternativ nord 5 2.3
DetaljerFolkemøte Kvaløya. Ny Tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya
Folkemøte Kvaløya Ny Tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya Bakgrunn for og hensikt med møtet Varslet oppstart av planarbeid 9. april Forslag til planprogram er på høring frem til 2. juni Planprogram:
DetaljerFv. 17 prosjektet Steinkjer Namsos Utbedring av fv. 17 og fv Malm
Fv. 17 prosjektet Steinkjer Namsos Utbedring av fv. 17 og fv. 720 -Malm Møte i Vellamelen Møte 6 februar 2012 Statens vegvesen Prosjektkoordinator Sidsel Bryne Planprosjektleder Asbjørn Rune Moe Fv. 17
DetaljerKOMMUNEDELPLAN FOR NY RV4 - PARSELL ROA-GRAN GRENSE SILINGSRAPPORT
Arkivsaksnr.: 06/169-59 Arkivnr.: PLAN 84 Saksbehandler: Planlegger, Ingun Bjørgli Juul-Hansen KOMMUNEDELPLAN FOR NY RV4 - PARSELL ROA-GRAN GRENSE SILINGSRAPPORT Hjemmel: Plan- og bygningsloven Rådmannens
DetaljerE6 Åsen - Kleiva
E6 Åsen - Kleiva 1 Bakgrunn og problemstillinger Eksisterende bru ved Grennebakken og Følkesgrenda er ikke høye nok for å få etablert nødvendig kjøreledning med tilhørende mastesystem for jernbanen i forbindelse
DetaljerE16/E39 Arna-Vågsbotn-Klauvaneset Planprogram og silingsrapport. Folkemøte i Åsatun lagshus
E16/E39 Arna-Vågsbotn-Klauvaneset Planprogram og silingsrapport Folkemøte i Åsatun lagshus Agenda Innledning Regionvegsjef Helge Eidsnes, Statens vegvesen Geir Steinar Dale, Leder for Komité for miljø
DetaljerKryss Kongeparken - vurdering av alternative løsninger
Oppdragsnr.: 50693 Til: Statens vegvesen Region vest Fra: Norconsult v/terje Faanes Dato: 20-06-2 Kryss - vurdering av alternative løsninger INNLEDNING Kommunedelplan for E39 Ålgård Hove i Gjesdal og Sandnes
DetaljerKommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim.
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal 950 33 506 Vår dato: 25.06.2015 Vår referanse: 2013/010071 Kommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim.
DetaljerKommunedelplan for E16 Fagernes - Hande Illustrasjonsplan
Statens vegvesen Illustrasjonsplan 2012-09-13 Oppdragsnr.: 5121013 Innhold 1 Sammendrag 3 2 Planprogrammet 4 3 Viktige forutsetninger 5 3.1 Trafikkens fordeling på vegnettet 5 3.2 Vegstandard 5 3.2.1 Trafikkprognoser
DetaljerKommunedelplan med KU Fv. 319 Svelvikveien
Kommunedelplan med KU Fv. 319 Svelvikveien Fv. 319 Svelvikveien Planprosess - planprogram Planprogrammet har vært styrende for den kommunedelplanen med KU som vi har lagd. Det har Fastsatt formålet med
DetaljerProsjektleder Nils Brandt. Rv. 23 Linnes E18
Prosjektleder Nils Brandt Rv. 23 Linnes E18 VELKOMMEN Hovedhensikten med dagens møte er å vise hvilke løsninger vi har så langt og få innspill på andre løsninger som bør utredes Rv. 23 Linnes E18 Agenda
DetaljerKONSEKVENSER FOR TRAFIKK OG DYRKAMARK
Til: Fra: Arne Ramstad Dato 2016-08-29 AVLASTNINGSVEG ØST KONSEKVENSER FOR TRAFIKK OG DYRKAMARK 02 2016-08-29 Supplert AR KAP AR Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet
DetaljerRv. 13 rassikring Melkeråna - Årdal Forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Hjelmeland
Rv. 13 rassikring Melkeråna - Årdal Forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Hjelmeland 27. oktober 2015 Bjørn Åmdal, Statens vegvesen Rv. 13 rassikring Melkeråna - Årdal
DetaljerStatens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:
Statens vegvesen Vestfold Fylkeskommune Svend Foynsgt. 9 3126 TØNSBERG Att: Torstein Kiil Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region sør Gert Myhren -
DetaljerE16 Skaret Hønefoss. Gert Myhren Statens vegvesen Region sør
E16 Skaret Hønefoss Gert Myhren Statens vegvesen Region sør Disposisjon Prosess og tidsplan Merknadene som kom inn i høringen/det offentlige ettersynet revidert forslag til planprogram Prosess og tidsplan
DetaljerSammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 Langfjordtunnelen med tunnelarm til Sekken 1
Sammendrag av konsekvensutredning. Fv 64 med tunnelarm til Sekken 1 Forord Statens vegvesen Region Midt har, som tiltakshaver, igangsatt plan- og utredningsarbeid for fv 64 og tunnelarm til Sekken. Prosjektet
DetaljerFV 64 KÅRVÅG - BRUHAGEN FORELØPIG KONSEKVENSANALYSE BRUHAGEN 21. APRIL 2015
FV 64 KÅRVÅG - BRUHAGEN FORELØPIG KONSEKVENSANALYSE BRUHAGEN 21. APRIL 2015 BAKGRUNN Rambøll utarbeider reguleringsplan for strekningen Fv 64 Kårvåg Bruhagen på oppdrag for AS Snarveien. Utgangspunkt for
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
Region sør Prosjektavdelingen 08.06.16 Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss Silingsrapport. Alternativer som foreslås utredet videre og alternativer som foreslås forkastet Magnus Greni Innhold
DetaljerRv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss
Rv. 35 Hokksund-Åmot fv. 287 Åmot-Haugfoss Åpent møte Modum kommune: 17. januar 2017 Prosjektleder: Kari Floten Planleggingsleder: Ole Magnus Haug VELKOMMEN Rv. 35 Hokksund-Åmot og fv. 287 Åmot-Haugfoss
DetaljerProsjekt: Fv.17 og fv. 720 Østvik - Sprova - Malm. Parsell: Beitstadsundet - Sprova - Malm. Kommuner: Verran og Steinkjer
PLANPROGRAM - Del av reguleringsplan SVV Prosjekt: Fv.17 og fv. 720 Østvik - Sprova - Malm Parsell: Beitstadsundet - Sprova - Malm Kommuner: Verran og Steinkjer Region midt Steinkjer kontorsted Høringsutgave
DetaljerE134 Bakka Solheim. Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Etne 14.
Åpent informasjonsmøte i Etne 14. april 2015 E134 Bakka Solheim Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning Statens vegvesen Ivar Thorkildsen Henry Damman Bjørn Åmdal Hensikt med
DetaljerNordre parsell: Ramberget Mjøsbrua. KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv
Nordre parsell: Ramberget Mjøsbrua KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv KVU Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv Strekningen Ramberget-Mjøsbrua Det ble utarbeidet et forprosjekt på strekningen
DetaljerINNSPILL TIL PROSESS OG UTARBEIDELSE AV GJENNOMFØRINGSPLAN.
MØTEBOK Side 1 av 8 Sak nr : RS 72-/-17 VIDEREFØRING AV E16 GJENNOM VALDRES INNSPILL TIL PROSESS OG UTARBEIDELSE AV GJENNOMFØRINGSPLAN. Det vises til tidligere behandling sist i Valdresrådets sak 13/17
DetaljerMøtested. Sak nr : 93/17 UTTALE TIL HANDLINGSPROGRAMMET FOR NTP (2029)
MØTEBOK Side 1 av 6 Sak nr : 93/17 UTTALE TIL HANDLINGSPROGRAMMET FOR NTP 2018-2023(2029) Det vises til tidligere saker sist i sak RS-79/17 der daglig leder ble bedt om å framlegge et utkast til uttalelse
DetaljerKommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata Åpent møte på Øren skole
Kommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 283 Rosenkrantzgata 29.6.2016 Åpent møte på Øren skole 1 Åpent møte om planlegging av Rosenkrantzgata Dagens hovedtema er forslaget til Planprogram Hele prosessen
DetaljerRv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Gert Myhren Prosjektleder
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Gert Myhren Prosjektleder Disposisjon Tidligere utredninger av rv. 35 Grunnlaget for å starte med kommunedelplan for rv. 35 og fv. 287 Dagens trafikksituasjon
DetaljerKreativ fase notat. Kommunedelplan med konsekvensutredning for rv 715 Vanvikan - Olsøy
Kreativ fase notat Kommunedelplan med konsekvensutredning for rv 715 Vanvikan - Olsøy MULTICONSULT 2008 Innhold Innhold... 3 1. Innledning og bakgrunn... 4 2. Mål med kreativ fase... 4 3. Arbeidsmetode...
DetaljerE6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017
E6 Vingrom-Ensby Info til kommunestyret i Lillehammer 22. juni 2017 Hva jeg skal snakke om Status for prosjektet hva har vi i dag? Konsekvensutredningen Alternativer og vurderinger SVVs foreløpige anbefaling
DetaljerE18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud
E18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud Presentasjon i Asker rådhus 19.3.2015 Gunnar Bratheim Oppdragsleder Multiconsult Dagens temaer Vurderte løsninger og viktige konsekvenser av disse Endringer
DetaljerUtfordringer ved samferdsel og jordvern
Utfordringer ved samferdsel og jordvern 03.10.2017 Ivar Thorkildsen, Seksjonsleder Plan og Forvaltning Haugesund Ivar Thorkildsen Seksjonsleder Plan og Forvaltning Hva er våre føringer? Eksempel på stor
DetaljerFrokostmøte Molde Næringsforum 6. februar 2015
E39 Ålesund - Molde E39 Digernes-Vik og Vik-Julbøen Frokostmøte Molde Næringsforum 6. februar 2015 Planprosjektleder Rolf Arne Hamre E39 Ålesund-Molde Fem viktige deler E39 Breivika-Digernesskiftet E39
DetaljerBYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat
BYPAKKE TØNSBERGREGIONEN Notat Ny fastlandsforbindelse - Kryssløsning ved Kolberg Innledning Kommunedelplan for «Ny fastlandsforbindelse fra Færder» ble vedtatt i Færder og Tønsberg kommune i mars-2019.
DetaljerUtredning Sørli Brumunddal
Utredning Sørli Brumunddal Presentasjon av funn september 2013 Agenda Bakgrunn Mandat Føringer Alternativer H1-H7. Funn Videre planlegging 2 Bakgrunn Jernbaneverket arbeider med utredning av dobbeltspor
DetaljerMøte i Volda E39 Volda-Furene Konsekvensutredning og anbefaling
Møte i Volda 26.6.2012 E39 Volda-Furene Konsekvensutredning og anbefaling 2 Oversikt over planområdet 3 Oversiktskart Volda 4 Oversiktskart Furene Vegstandard Dimensjoneringsklasse S4, ÅDT 4000-8000, 80
DetaljerPlanprogram for. Gang-/sykkelvei. Ormlia-Lohnelier
Planprogram for Gang-/sykkelvei Ormlia-Lohnelier Utarbeidet av Søgne kommune Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn... 3 2 Situasjonsbeskrivelse... 3 3 Planprosessen... 4 4 Status i arbeidet så langt... 4 5 Forutsetninger
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnr.: 11/438-25 Arkiv: 140 KOMMUNEDELPLAN E16 SKARET HØNEFOSS. VEDTAK OM OFFENTLIG ETTERSYN
SAKSFRAMLEGG Formannskapet Arkivsaksnr.: 11/438-25 Arkiv: 140 KOMMUNEDELPLAN E16 SKARET HØNEFOSS. VEDTAK OM OFFENTLIG ETTERSYN Forslag til vedtak: ::: Sett inn forslag til vedtak under denne linja 1. Statens
DetaljerFORELØPIG, IKKE PRISSATTE KONSEKVENSER
FORELØPIG, IKKE PRISSATTE KONSEKVENSER STRAUMSUNDBRUA - LIABØ 29/30-05-2012 Lars Arne Bø HVA ER IKKE PRISSATTE KONSEKVENSER? Ikke prissatte konsekvenser er konsekvenser for miljø og samfunn som ikke er
Detaljer1 Formål med planarbeidet
Innhold 1 Formål med planarbeidet...1 1.1 Bakgrunn...1 1.2 Krav om konsekvensutredning og planprogram...1 2 Generelt om arbeidet med reguleringsplanen...2 2.1 Formålet med reguleringsplanen...2 2.2 Avgrensning
DetaljerDE/KART/ANNET. Mai Planprogram. Nytt kryss E6 og E8 i Skibotn Vegutbedring E8 Halsebakkan
DE/KART/ANNET Mai - 2010 Planprogram Nytt kryss E6 og E8 i Skibotn Vegutbedring E8 Halsebakkan Planprogram 1 Side Planprogram Dette planprogram danner grunnlag for planarbeidet med reguleringsplan for
DetaljerE16 Skaret - Hønefoss. Kommunestyremøte i Hole og Ringerike kommuner Onsdag 19. desember 2012
E16 Skaret - Hønefoss Kommunestyremøte i Hole og Ringerike kommuner Onsdag 19. desember 2012 Planprosess Prosjektet startet i 2007, men stoppet tidlig i 2008. Ny oppstart ved årsskiftet 2009/2010 Planoppstart
DetaljerFra Aas Jakobsen/Via Nova/Asplan Viak: Bjørn Bertheussen Stein M. Slaatsveen Jan Martin Staavi
Velkommen! Fra Jernbaneverket: Olav Nordli, kommunikasjonsrådgiver (ordstyrer) Anne Braaten, prosjektsjef Jarle Tangen, prosjekteringsleder Gunnar Sletten, fagansvarlig Dagrun Mysen Kulbotten, grunnerverv
DetaljerNotat. Dato: Til: Fra: Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset. Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN SAK
Notat Dato: 2017-01-11 Til: Regionalt Planforum Fra: Nye Veier AS Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset og Moelv-krysset Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN Nye Veier
DetaljerProsjekt: Biri-O a. Kommunedelplan for E6 Vingrom-Ensby. Parsell: Vingrom-Ensby Kommune: Lillehammer og Øyer
Kommunedelplan for E6 Vingrom-Ensby Prosjekt: Biri-O a Parsell: Vingrom-Ensby Kommune: Lillehammer og Øyer Region øst Lillehammer, R.vegkt 22. januar 2018 Vedlegg 3: Konsekvensvurdering kryss II-C-2-A
DetaljerTilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Reguleringsplan med konsekvensutredning
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Reguleringsplan med konsekvensutredning Vedtatt kommunedelplan fra 2002 Innhold Kort om bakgrunn Planforslaget Konsekvenser av planforslaget Vurdere måloppnåelsen
DetaljerREGULERINGSENDRING E16 KVAMSKLEIVA - RASSIKRING. Vang kommune
PLANBESKRIVELSE Høringsutgave REGULERINGSENDRING E16 KVAMSKLEIVA - RASSIKRING Vang kommune Region øst Fagernes, traf Dato: 10. januar 2018 Forord Statens vegvesen Region øst legger med dette fram forslag
DetaljerE6 ÅSEN nord - MÆRE. Folkemøte Steinkjer. Mære landbruksskole 22. mai
E6 ÅSEN nord - MÆRE Folkemøte Steinkjer Mære landbruksskole 22. mai 2017 Ny E6 Åsen nord - Mære PROGRAM Bakgrunn Det vi har gjort siden sist Åsen Mære - presentasjon av anbefalt forslag Spørsmålsrunde
DetaljerNy E6 i tunnel gjennom Nordnesfjellet og trafikksikring i Løkvoll
Planprogram Prosjekt: Ny E6 i tunnel gjennom Nordnesfjellet og trafikksikring i Løkvoll Kåfjord kommune Region nord Tromsø sentrum, ktr Dato: 4. okt. 2011 Planprogram Dette planprogram danner grunnlag
DetaljerPlannr _01 Utleggelse av forslag til reguleringsplan til offentlig ettersyn i perioden 7.mai 20.juni 2014, Frist for merknader 20.juni.
Datert Innkomne merknader Forslagsstillers kommentar Kommune ns kommenta rer 26052014 Rogaland fylkeskommune, seksjon for kulturarv Da det tidligere er registrert flere automatisk freda kulturminner/kulturminnefelt
DetaljerE39 Julbøen-Molde. Orienteringsmøte 4. november Foto: Øivind Leren
Orienteringsmøte 4. november 2015 Foto: Øivind Leren Formål med orienteringsmøtet Statens vegvesen orienterer om planarbeidet Bakgrunn og formål Planprogram Prosess Framdrift Svare på spørsmål Få innspill
DetaljerInformasjonsmøte
E 6 Røskaft- Skjerdingstad Informasjonsmøte 20.04.2015 E 6 Røskaft- Skjerdingstad Dagsorden Innledning og rammer for møte Status i planleggingen av ny E 6 (Vigdis Espnes Landheim) (Magnhild Rømyhr) Boliginnløsning
Detaljer10. Mulige forbedringer av vegløsningene
10. Mulige forbedringer av vegløsningene 10.1 Innledning Underveis i arbeidet med kommunedelplan og konsekvensutredning har det kommet opp to mulige forbedringer av vegløsningene i planprogrammet. Den
DetaljerE16 Skaret - Hønefoss Silingsrapport
E16 Skaret - Hønefoss Silingsrapport Alternativer som foreslås utredet videre og alternativer som foreslås forkastet Region sør Prosjektavdelingen Dato: 2010-06-28 Innhold 1 Innledning... 3 2 Løsninger
DetaljerGang- og sykkelveg langs E136 Solsida - Bjorli. Regionalt planforum
Gang- og sykkelveg langs E136 Solsida - Bjorli Regionalt planforum 13.12.2016 Gang- og sykkelveg langs E136 Solsida - Bjorli Agenda Kort info om prosjektet (mål og bakgrunn) Drøfte løsninger Nærføring
DetaljerE16 Arna - Vågsbotn, høring av planprogram og oppstart av reguleringsarbeid, planid
Byrådssak 1397 /13 E16 Arna - Vågsbotn, høring av planprogram og oppstart av reguleringsarbeid, planid 63120000 NIHO ESARK-5120-201317433-10 Hva saken gjelder: I Nasjonal transportplan (2014-2023) er E16
DetaljerE18 Vestkorridoren, Lysaker - Ramstadsletta
REVISJONSLISTE Rev Dato Endringer 00 2017.06.29 Første utkast 01 2017.09.24 Etter kommentar fra SVRØ 02 Kap.5.7 i samsvar med Anslag E18 Vestkorridoren, Lysaker - Ramstadsletta 02 Kap.5.7 i samsvar med
DetaljerINNHOLD: 1. BAKGRUNN OG FORMÅL FOR PLANARBEIDET 2. BELIGGENHET 3. REGULERLINGSPLAN MED PLANPROGRAM 4. RAMMER FOR PLANARBEIDET
1 INNHOLD: 1. BAKGRUNN OG FORMÅL FOR PLANARBEIDET 2. BELIGGENHET 3. REGULERLINGSPLAN MED PLANPROGRAM 4. RAMMER FOR PLANARBEIDET 5. KONSEKVENSER SOM SKAL BELYSES 6. RISIKO OG SÅRBARHET Vedlegg: Oversiktskart
DetaljerE 39 Harangen-Høgkjølen
E 39 Harangen-Høgkjølen Reguleringsplan Orkdal kommune Orienteringsmøte 17.11.2010 Program Innledning og presentasjon Grunnlaget for planarbeidet Orientering om reguleringsplanprosessen Presentasjon av
DetaljerE18 Akershus grense Vinterbro SVVs anbefaling av korridor
E18 Akershus grense Vinterbro SVVs anbefaling av korridor 11.01.2012 Antall traseer 1A 2-felts i eksisterende trase 1B 4-felts i eksisterende trase 3A-1 3A-2 3A-3 4-felts i ny trase 3A-4 3A-5 Det er ingen
DetaljerE134 Dagslett E18
E134 Dagslett E18 E134 Dagslett Linnes - E18 Kort status Frem til våren 2018 ble det jobbet med to separate prosjekt E134 Dagslett Linnes klart til bygging E134 Linnes E18 kommunedelplan nesten klar E134
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Ark: L13 Arkivsaksnr.: 15/1416 l.nr. 15/13476 Kommune Styre, råd, utvalg m.v. Møtested Møte Dato
SAKSFRAMLEGG Ark: L13 Arkivsaksnr.: 15/1416 l.nr. 15/13476 Kommune Styre, råd, utvalg m.v. Møtested Møte Dato Søndre Land Rådhuset Saksbehandler: Renate Vestbakken Sak: PLANPROGRAM FOR FAGERLUND NÆRINGSOMRÅDE
DetaljerRådmannens innstilling:
Arkivsaksnr.: 14/1383-2 Arkivnr.: 143 Saksbehandler: tjenesteleder arealforvaltning, Gunn Elin Rudi Høringsuttalelse kommunedelplan for rv.4 Kjul - Åneby sør i Nittedal Hjemmel: Plan- og bygningsloven
DetaljerStatens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning
Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Hege Løtveit / 55 51 64 04 Vår dato: 19.01.2016 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: Askøy kommune, utvalg for teknikk og miljø Statens vegvesen Region vest,
DetaljerRv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016 Disposisjon Grunnlagsinformasjon Hva har vi gjort til nå? Forslag til siling av løsninger Videre framdrift
Detaljer