Campusutredning for NTNU / HiST Trafikkanalyse til KS1-arbeidet. SINTEF Teknologi og samfunn. Solveig Meland. STF50 A07051 Åpen RAPPORT

Transkript

1 STF50 A07051 Åpen RAPPORT Campusutredning for NTNU / HiST Trafikkanalyse til KS1-arbeidet Solveig Meland SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Mai 2007

2

3

4

5

6

7 V SAMMENDRAG Det utredes for tiden av NTNU og HiST i Trondheim. Dette vil medføre flytting av et betydelig antall ansatte og studenter fra Dragvoll og de ulike HiST-lokaliseringene, til Gløshaugenområdet og evt. Kalvskinnet. I utredningen inngår også vurdering av trafikale konsekvenser av en. Denne rapporten dokumenterer trafikkberegninger som er gjennomført med den strategiske transportmodellen for Trondheim, TASS5. Målsetting med prosjektet har vært å gjennomføre enkle konsekvensvurderinger av tre alternative scenarier, alle med 2020 som tidshorisont: Basis: Full : Todelt : Ingen av NTNU og HiST Trendalternativ med forventet befolknings- og næringsutvikling Vedtatte tiltak i vegnettet som vil være ferdigstilt innen 2020 Dagens kollektivtransporttilbud Samlokalisering av NTNU og HiST i Gløshaugenområdet Forsert boligutbygging på Dragvoll. Vedtatte tiltak i vegnettet som vil være ferdigstilt innen 2020 Dagens kollektivtransporttilbud Samlokalisering av NTNU i Gløshaugenområdet og HiST på Kalvskinnet Forsert boligutbygging på Dragvoll. Vedtatte tiltak i vegnettet som vil være ferdigstilt innen 2020 Dagens kollektivtransporttilbud For hvert av scenariene er følgende konsekvenser beregnet: Transportomfang og reisemiddelfordeling Trafikkavviklingsforhold

8 VI Beregnede endringer fra Dagens situasjon til 2020 Basis i Gløshaugenområdet: Samlet turproduksjon i tilknytning til analyseområdet er beregnet å øke med 11 % fra Dagens situasjon til 2020 Basis, og to tredeler av disse nye turene er bilførerturer. Trafikkarbeidet med personbiler til området er beregnet å øke med 19 %, og gjennomsnittshastigheten i morgenrush reduseres fra 28 til 23 km/t. Transportarbeidet med kollektivtransport til og fra området er beregnet å øke med 25 %, mer enn tre ganger så mye som økningen i antall kollektivturer. Økningen kommer primært på de lange reisene gjennomsnittlig distanse per tur er beregnet å øke fra 7 til 9 km/tur. Det er beregnet en økning i virkedøgntrafikk nord-sør gjennom analyseområdet, på 12 %. Den beregnede relative trafikkøkningen internt i analyseområdet er langt høyere: For atkomstene til St. Olavs hospital, via Olav Kyrres gt. og Magnus den Godes gt, er det beregnet en økning i virkedøgntrafikk på hhv. 18 % og 21 %, i alt kjt per virkedag. For sentrale vegsnitt internt i analyseområdet viser beregningene betydelig forverring av avviklingssituasjonen i morgenrush. Dette gjelder særlig tilfartene til St. Olavs hospital, men også nord-sør-traséene øst og vest i analyseområdet. Beregnet forskjell mellom 2020 Basis og 2020 Full i Gløshaugenområdet: Sammenlignet med 2020 Basis, er 2020 Full beregnet å gi totalt 22 % flere turer til og fra analyseområdet. Mer enn halvparten av disse turene er gang-/sykkelturer, mens de øvrige fordeler seg omtrent likt mellom bilfører og kollektivtransport, med en liten andel bilpassasjerturer. Trafikkarbeidet med personbiler til området er beregnet å øke med 8 %, men gjennomsnittshastigheten er i utgangspunktet så lav at den likevel forblir omtrent uendret. Transportarbeidet med kollektivtransport til og fra området er beregnet å øke med ytterligere 12 %. Økningen kommer primært på de kortere turene gjennomsnittlig distanse per tur er beregnet å gå ned fra 9 til 7 km/tur. Det er liten forskjell i virkedøgntrafikken nord-sør gjennom analyseområdet for de to alternativene. Det samme gjelder for atkomstene til St. Olavs hospital, via Olav Kyrres gt. og Magnus den Godes gt. For vegnettet øst og sør for analyseområdet er situasjonen noe annerledes: I vegnettet på østsiden av analyseområdet, traséen Christian Fredriks gate Høgskoleringen Strindveien, er økningen i virkedøgntrafikk ved 2020 Full beregnet til 5 12 %, eller ca kjt/virkedøgn. Tilsvarende er det også beregnet en absolutt økning i virkedøgntrafikk for øst-vest-trafikk i Strindveien på ca kjt/virkedøgn. Ved Lerkendal stadion betyr dette at 2020 Full vil gi 14 % høyere virkedøgntrafikk enn 2020 Basis. Beregningene viser ingen store forskjeller i volum/kapasitets-forholdene i morgenrush i vegnettet i/rundt analyseområdet. Dette skyldes trolig at vegnettet allerede er så tungt belastet at det virker avvisende på potensiell ny biltrafikk i rushperioden. Beregnet forskjell mellom 2020 Basis og 2020 Todelt i Gløshaugenområdet: Samlet turproduksjon i tilknytning til analyseområdet er beregnet å være 13 % høyere i 2020 Todelt enn i 2020 Basis, og vel halvparten av disse nye turene er gang- /sykkelturer. Trafikkarbeidet med personbiler til området er beregnet å være 5 % høyere, og gjennomsnittshastigheten i morgenrush noe lavere i 2020 Todelt enn i 2020 Basis (hhv. 22 km/t og 23 km/t). Transportarbeidet med kollektivtransport til og fra området er litt lavere i 2020 Todelt enn i 2020 Basis. Dette skyldes lavere gjennomsnittlig distanse per tur i 2020 Todelt enn i 2020 Basis. Virkedøgntrafikk nord-sør gjennom analyseområdet og i atkomstene til St. Olavs hospital, ligger på samme nivå i begge alternativene. For vegforbindelsen retning nord-sør, øst for analyseområdet, viser beregningene at 2020 Todelt vil gi en viss økning i

9 VII trafikknivåene, og en forverring av avviklingssituasjonen i morgenrush. Også for aksen øst-vest sør for analyseområdet er det en viss, men mindre trafikkvekst. Beregnede endringer fra Dagens situasjon til 2020 Basis i Kalvskinnet-området: Samlet turproduksjon i tilknytning til Kalvskinnet er beregnet å øke med 11 % fra Dagens situasjon til 2020 Basis, og vel halvparten av disse nye turene er bilførerturer, mens gang- og sykkelturer utgjør majoriteten av de resterende turene. Trafikkarbeidet med personbiler til området er beregnet å øke med 26 %, og gjennomsnittshastigheten i morgenrush reduseres fra 25 til 22 km/t. Gatebruksplanen for Midtbyen er forutsatt implementert i 2020, og denne gir store utslag på rutevalg for trafikk i Midtbyen. Likeledes vil NAV, som også vil være ferdigstilt i 2020, føre til mindre gjennomgangstrafikk i Midtbyen, og slik også kunne påvirke både reisemiddel- og rutevalg for øvrig trafikk i tilknytning til Midtbyen. For vegnettet i Kalvskinnet-området gir det seg utslag i økt trafikk i Erling Skakkes gate, og nedgang i trafikknivået i Smedbakken fram mot 2020 Basis. Beregnet forskjell mellom 2020 Basis og 2020 Todelt i Kalvskinnet-området: Samlet turproduksjon i tilknytning til Kalvskinnet er beregnet å være 53 % høyere i 2020 Todelt enn i 2020 Basis, og vel halvparten av disse nye turene er gang-/sykkelturer. Trafikkarbeidet med personbiler til området er beregnet å være 28 % høyere, og gjennomsnittshastigheten i morgenrush noe lavere i 2020 Todelt enn i 2020 Basis. Antall turer og transportarbeidet med kollektivtransport til og fra området er betydelig høyere i 2020 Todelt enn i 2020 Basis. For vegnettet i Kalvskinnet-området gir 2020 Todelt 4-5 % høyere virkedøgntrafikk enn 2020 Basis.

10

11 IX INNHOLDSFORTEGNELSE FORORD... III SAMMENDRAG...V INNHOLDSFORTEGNELSE... IX FIGURLISTE... XI TABELLISTE...XII 1 INNLEDNING MODELLBESKRIVELSE, DATAGRUNNLAG MODELLOMRÅDE OG SONEINNDELING SONEDATA TRANSPORTTILBUD SCENARIER BEFOLKNING ARBEIDSPLASSER SKOLE- OG STUDIEPLASSER BORTEBOENDE STUDENTER TRANSPORTTILBUD ANDRE FORHOLD BEREGNINGSRESULTATER, DAGENS SITUASJON TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING TRAFIKKAVVIKLING BEREGNINGSRESULTATER, 2020 BASIS TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING TRAFIKKAVVIKLING ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS BEREGNINGSRESULTATER, 2020 FULL SAMLOKALISERING TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING TRAFIKKAVVIKLING FORSKJELL MELLOM 2020 BASIS OG 2020 FULL SAMLOKALISERING BEREGNINGSRESULTATER, 2020 TODELT SAMLOKALISERING TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING TRAFIKKAVVIKLING FORSKJELL MELLOM 2020 BASIS OG 2020 TODELT SAMLOKALISERING FORSKJELL MELLOM 2020 FULL SAMLOKALISERING OG 2020 TODELT SAMLOKALISERING OPPSUMMERING ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS FORSKJELL MELLOM 2020 BASIS OG 2020 FULL SAMLOKALISERING FORSKJELL MELLOM 2020 BASIS OG 2020 TODELT SAMLOKALISERING...79 REFERANSER...81

12

13 XI FIGURLISTE FIGUR 1: MODELLOMRÅDET... 3 FIGUR 2: ANALYSEOMRÅDET, DRAGVOLLOMRÅDET OG KALVSKINNET... 4 FIGUR 3: FIGUR 4: FIGUR 5: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT ANALYSEOMRÅDET, DAGENS SITUASJON BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT ANALYSEOMRÅDET, 2. TIME I MORGENRUSH (07-08), DAGENS SITUASJON BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, DAGENS SITUASJON FIGUR 6: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, 2. TIME I MORGENRUSH (07-08), DAGENS SITUASJON FIGUR 7: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT KALVSKINNET, DAGENS SITUASJON FIGUR 8: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT KALVSKINNET, 2. TIME I MORGENRUSH (07-08), DAGENS SITUASJON FIGUR 9: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT ANALYSEOMRÅDET, 2020 BASIS FIGUR 10: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT ANALYSEOMRÅDET, 2. TIME I MORGENRUSH (07-08), 2020 BASIS FIGUR 11: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, 2020 BASIS FIGUR 12: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, 2. TIME I MORGENRUSH (07-08), 2020 BASIS FIGUR 13: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT KALVSKINNET, 2020 BASIS FIGUR 14: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT KALVSKINNET, 2. TIME I MORGENRUSH (07-08), 2020 BASIS FIGUR 15: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT ANALYSEOMRÅDET, 2020 FULL SAMLOKALISERING FIGUR 16: FIGUR 17: FIGUR 18: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT ANALYSEOMRÅDET, 2. TIME I MORGENRUSH, 2020 FULL SAMLOKALISERING BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, 2020 FULL SAMLOKALISERING BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, 2. TIME I MORGENRUSH, 2020 FULL SAMLOKALISERING FIGUR 19: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT KALVSKINNET, 2020 FULL SAMLOKALISERING FIGUR 20: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT KALVSKINNET, 2. TIME I MORGENRUSH, 2020 FULL SAMLOKALISERING FIGUR 21: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT ANALYSEOMRÅDET, 2020 TODELT SAMLOKALISERING FIGUR 22: FIGUR 23: FIGUR 24: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT ANALYSEOMRÅDET, 2. TIME I MORGENRUSH, 2020 TODELT SAMLOKALISERING BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, 2020 TODELT SAMLOKALISERING BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, 2. TIME I MORGENRUSH, 2020 TODELT SAMLOKALISERING FIGUR 25: BEREGNET ANTALL KJØRETØY (YDT) PÅ VEGNETTET RUNDT KALVSKINNET, 2020 TODELT SAMLOKALISERING FIGUR 26: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) PER STREKNING PÅ VEGNETTET RUNDT KALVSKINNET, 2. TIME I MORGENRUSH, 2020 TODELT SAMLOKALISERING... 59

14 XII TABELLISTE TABELL 1: DEMOGRAFISKE DATA I TASS-MODELLEN, 2005 OG PROGNOSE FOR BASISALTERNATIV TABELL 2: INNDELING I NÆRINGSKATEGORIER I TASS5 FOR TRONDHEIM... 6 TABELL 3: BEFOLKNING... 9 TABELL 4: ARBEIDSPLASSER TABELL 5: LOKALISERING AV ARBEIDSPLASSER I UNDERVISNING KNYTTET TIL NTNU OG HIST, 2020 FULL SAMLOKALISERING TABELL 6: LOKALISERING AV ARBEIDSPLASSER I UNDERVISNING KNYTTET TIL NTNU OG HIST, 2020 TODELT SAMLOKALISERING TABELL 7: STUDIEPLASSER VED UNIVERSITET OG HØYSKOLE TABELL 8: LOKALISERING AV STUDIEPLASSER KNYTTET TIL NTNU OG HIST, 2020 FULL SAMLOKALISERING TABELL 9: LOKALISERING AV STUDIEPLASSER KNYTTET TIL NTNU OG HIST, 2020 TODELT SAMLOKALISERING TABELL 10: HYBLER FOR BORTEBOENDE STUDENTER TABELL 11: FORDELING AV VEKST I ANTALL HYBLER FOR BORTEBOENDE STUDENTER I TRONDHEIM KOMMUNE TABELL 12: GRUNNKRETSER MED VEKST I ANTALL BORTEBOENDE STUDENTER I SAMLOKALISERINGSALTERNATIVENE TABELL 12: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I HELE MODELLOMRÅDET, DAGENS SITUASJON TABELL 13: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET, DAGENS SITUASJON TABELL 14: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET, DAGENS SITUASJON TABELL 15: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET, DAGENS SITUASJON TABELL 16: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I HELE MODELLOMRÅDET, 2020 BASIS TABELL 17: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET, 2020 BASIS TABELL 18: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET, 2020 BASIS TABELL 19: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET, 2020 BASIS TABELL 20: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I HELE MODELLOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 21: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I HELE MODELLOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 22: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 23: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 24: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT ANALYSEOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 25: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT ANALYSEOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 26: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 27: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 28: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 29: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 30: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 31: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 32: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT KALVSKINNET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS TABELL 33: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT KALVSKINNET, ENDRING FRA DAGENS SITUASJON TIL 2020 BASIS... 37

15 XIII TABELL 34: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I HELE MODELLOMRÅDET, 2020 FULL SAMLOKALISERING TABELL 35: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET, 2020 FULL SAMLOKALISERING TABELL 36: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET, 2020 FULL SAMLOKALISERING TABELL 37: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET, 2020 FULL SAMLOKALISERING TABELL 38: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I HELE MODELLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 39: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I HELE MODELLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 40: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 41: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 42: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 43: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 44: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 45: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 46: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 47: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 48: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 49: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 50: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 51: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG FULL SAMLOKALISERING TABELL 52: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I HELE MODELLOMRÅDET, 2020 TODELT SAMLOKALISERING TABELL 53: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET, 2020 TODELT SAMLOKALISERING TABELL 54: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET, 2020 TODELT SAMLOKALISERING TABELL 55: TRANSPORTOMFANG OG REISEMIDDELFORDELING PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET, 2020 TODELT SAMLOKALISERING TABELL 56: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I HELE MODELLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 57: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I HELE MODELLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 58: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 59: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 60: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 61: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 62: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 63: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 64: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING... 65

16 XIV TABELL 65: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 66: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 67: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 68: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 69: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV BASIS OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 70: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I HELE MODELLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 71: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I HELE MODELLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 72: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 73: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 74: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 75: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT ANALYSEOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 76: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 77: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 78: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 79: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT DRAGVOLLOMRÅDET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 80: TRANSPORTOMFANG PER VIRKEDØGN I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 81: TURPRODUKSJON (YDT) OG REISEMIDDELFORDELING I TILKNYTNING TIL KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 82: BEREGNET VIRKEDØGNTRAFIKK (YDT) I VEGNETTET I/RUNDT KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 83: BEREGNET KAPASITETSUTNYTTELSE (V/C) I VEGNETTET I/RUNDT KALVSKINNET I 2020, SAMMENLIGNING AV FULL SAMLOKALISERING OG TODELT SAMLOKALISERING TABELL 84: ENDRINGER I ANALYSEOMRÅDET FRAM MOT 2020 BASIS TABELL 85: ENDRINGER I KALVSKINNET-OMRÅDET FRAM MOT 2020 BASIS TABELL 86: FORSKJELLER I ANALYSEOMRÅDET I 2020 FULL SAMLOKALISERING I FORHOLD TIL 2020 BASIS TABELL 87: FORSKJELLER I ANALYSEOMRÅDET I 2020 TODELT SAMLOKALISERING I FORHOLD TIL 2020 BASIS TABELL 88: FORSKJELLER I KALVSKINNET-OMRÅDET I 2020 TODELT SAMLOKALISERING I FORHOLD TIL 2020 BASIS... 80

17 1 1 Innledning Det utredes for tiden av NTNU og HiST i Trondheim. Dette vil medføre flytting av et betydelig antall ansatte og studenter fra Dragvoll til Gløshaugenområdet, og fra de ulike HiST-lokalitetene som er spredt i kommunen, til enten Gløshaugen eller Kalvskinnet. I utredningen inngår også vurdering av trafikale konsekvenser av ulike varianter av en. Denne rapporten dokumenterer trafikkberegninger som er gjennomført med den strategiske transportmodellen for Trondheim, TASS5. Dette arbeidet bygger videre på tidligere beregninger som ble gjennomført i 2005 (2) og 2006 (1). Målsetting med prosjektet har vært å gjennomføre enkle konsekvensvurderinger av tre alternative scenarier for 2020: Basis: Full : Todelt : Ingen av NTNU og HiST Trendalternativ med forventet befolknings- og næringsutvikling Vedtatte tiltak i vegnettet som vil være ferdigstilt innen 2020 Dagens kollektivtransporttilbud Samlokalisering av NTNU og HiST i Gløshaugenområdet Forsert boligutbygging på Dragvoll. Vedtatte tiltak i vegnettet som vil være ferdigstilt innen 2020 Dagens kollektivtransporttilbud Samlokalisering av NTNU i Gløshaugenområdet og HiST på Kalvskinnet Forsert boligutbygging på Dragvoll. Vedtatte tiltak i vegnettet som vil være ferdigstilt innen 2020 Dagens kollektivtransporttilbud Alle scenariene har 2020 som tidshorisont, og beskrives ved endringer i forhold til Dagens situasjon for følgende hovedkarakteristika: a b Arealbruk (flytting av arbeidsplasser, utbygging av boliger) Transporttilbud Vegsystem: Dagens pluss NAV, E6 øst, endret gatebruk Midtbyen (jfr. gatebruksplan) Parkering: Dagens regime Kollektivtrafikk: Dagens rutetilbud, uendret pris. For hvert av scenariene er følgende konsekvenser beregnet: Transportomfang og reisemiddelfordeling i 2020 Trafikkavviklingsforhold Beregningene er gjennomført ved bruk av transportmodellen for Trondheim, TASS5 (3), supplert med nødvendige etterberegninger. SINTEF har vært ansvarlig for etablering og uttesting av modellen. Strategiske transportmodeller som TASS5 for Trondheim er ikke velegnet til å vurdere kapasitetsutnyttelse i vegnett der kryssene utgjør betydelige kapasitetsbeskrankninger, som i Midtbyen. Volum/kapasitetsforholdene (v/c) på lenkenivå gir en indikasjon på

18 2 trafikkbelastningen, mens det ikke er mulig å ta ut tilsvarende forholdstall for kryssene, som er klart mest utslagsgivende for avviklingssituasjonen i Midtbyen og også viktige i de lysregulerte hovedinnfartsårene. V/c-tallene som presenteres gir altså ikke et komplett bilde av avviklingsforholdene, men kan likevel fungere som indikasjoner på forholdene, og gi grunnlag for sammenligning mellom alternativene.

19 3 2 Modellbeskrivelse, datagrunnlag 2.1 Modellområde og soneinndeling TASS 5 for Trondheimsområdet omfatter i tillegg til Trondheim kommune, også de nabokommunene som utgjør hovedtyngden av arbeidsmarkedet i området: Melhus, Skaun, Klæbu, Malvik og Stjørdal kommune (Figur 1). Det er kobling mot eksternsoner i alle riksvegsnitt som ligger på grensen ut av modellområdet. Trondheim Stjørdal Malvik Skaun Klæbu Melhus Figur 1: Modellområdet Soneinndeling: Soneinndelingen er basert på offisiell grunnkretsinndeling gjeldende fra 1. januar 2001 for de kommunene som inngår i modellområdet. Hver av de 603 grunnkretsene utgjør en sone i modellen. I tillegg er det definert 10 eksternsoner for modellen, slik at samlet antall soner er 613. Analyseområdet: Senere i rapporten refereres det til analyseområdet. Dette omfatter de grunnkretsene i Gløshaugenområdet som forventes berørt av splanene. Avgrensningen av området er vist i Figur 2, det grønne området til venstre i figuren. Dragvollområdet: En evt. av NTNU vil berøre Dragvollområdet i stor grad. I modellberegningene er dette området representert ved grunnkrets , vist i Figur 2, det grønne området til høyre i figuren.

20 4 Kalvskinnet: En evt. av HiST på Kalvskinnet vil omfatte grunnkretsene og , vist i Figur 2, det øverste grønne området i figuren. Figur 2: Analyseområdet, Dragvollområdet og Kalvskinnet 2.2 Sonedata Endringer i arealbruk er tatt inn i modellen ved å gjøre endringer i befolknings- og arbeidsplassdata i sonedatafila. Følgende data inngår i TASS5 som forklaringsvariable i sonedatafila: Antall bosatte fordelt på kjønn og aldergrupper Antall arbeidsplasser fordelt på næringskategorier Antall elev-/studentplasser på alle skoler Antall borteboende studenter Forekomst av kjøpesenter Bilhold Biltrafikken inn/ut av modellområdet Eksterntrafikken De følgende tre underkapitlene presenterer nærmere de sonedataene som er benyttet i oppbyggingen av de scenariene som inngår i dette prosjektet; befolkningsdata, arbeidsplassdata og data knyttet til studentplasser og studentboliger Demografiske data TASS5 for Trondheim benytter i tillegg til kjønnsinndeling, en inndeling av befolkningen i 5 aldersgrupper. I tillegg til befolkning i hver av de 2 * 5 = 10 demografiske gruppene, inneholder sonedataene også total befolkning i hver sone.

21 5 Det er benyttet prognoser for befolkningsdata for Trondheim kommune i år 2020 for alternativene hhv. uten 1 og med 2 av NTNU. Disse prognosene ble levert av Trondheim kommune i forbindelse med tidligere analyser knyttet til NTNU-prosjektet (1). For å beskrive dagens situasjon benyttes befolkningstall for 2005, som i de tidligere analysene. Sammenlignet med data fra , gir prognosen for basisalternativet i 2020, 14 % befolkningsøkning i Trondheim, se Tabell 1. Tabell 1: Demografiske data i TASS-modellen, 2005 og prognose for Basisalternativ 2020 Kommune Befolkning * Befolkning * Endring i befolkning Trondheim kommune % Menn 0 17 år % Kvinner 0 17 år % Menn år % Kvinner år % Menn år % Kvinner år % Menn år % Kvinner år % Menn 60 år % Kvinner 60 år % Melhus kommune % Skaun kommune % Klæbu kommune % Malvik kommune % Stjørdal kommune % SUM, modellområdet % * På grunn av avrunding kan tallene avvike noe fra prognosene Det er betydelig variasjon i beregnet vekst for de ulike demografiske gruppene: Veksten er beregnet å være størst i gruppen over 60 år, og minst i aldersgruppene år og 0-17 år. For nabokommunene er det benyttet en prosentvis endring i befolkning innenfor hver demografiske gruppe som gjenskaper SSBs prognoser for befolkning i den enkelte kommunen per 1. januar I alternativene der universitetet flytter fra Dragvoll, er det lagt inn forsert utbygging i dette området, med nye boliger. Disse boligene er kompensert ved redusert boligbygging ellers i kommunen, slik at samlet befolkningsvekst er tilnærmet lik basisalternativet Arbeidsplassdata Arbeidsplassdataene gir en oversikt over totalt antall arbeidsplasser i sonen, samt antall arbeidsplasser innenfor hver av i alt ni ulike næringskategorier. Denne inndelingen er basert på NACE-klassifiseringen 4, EUs standardsystem for næringskoder, og er vist i Tabell 2. 1 Prognosemodell 35B51 for 2020 for Trondheim, SSBs prognoser for nabokommunene 2 Prognosemodell 35B53 for 2020 for Trondheim, SSBs prognoser for nabokommunene 3 Data levert av Trondheim kommune, basert på statistikk fra SSB. 4 Nomenclature generale des Activites economiques dans les Communautes Europeenes

22 6 Tabell 2: Inndeling i næringskategorier i TASS5 for Trondheim Næringskategori NACE-kode 1 jord skogbruk fiske olje berg industri kraft vannf bygg anl samf varehandel mv hotell og restaurant finans forr eiend inter off adm forsvar undervisning helse sos pers hus Prognose for arbeidsplassdata for 2020 Basis er basert på ren framskriving av Dagens situasjon, med samme prosentvise vekst i antall arbeidsplasser som i befolkning for hver kommune i modellområdet. Det vil si at den geografiske fordelingen og arbeidsplassenes fordeling på de ulike næringskategoriene forutsettes uendret fra Dagens situasjon. I 2020 Full forutsettes det at arbeidsplasser innen undervisning flyttes fra Dragvollområdet og de ulike lokalitetene til HiST, til Gløshaugenområdet. I dette alternativet er studieplassene forutsatt lokalisert som i alternativ 2A i hovedrapporten fra prosjektet NTNU 2020/HiST 2020 (4). I 2020 Todelt forutsettes det at arbeidsplasser innen undervisning flyttes fra Dragvollområdet til Gløshaugenområdet og fra de ulike HiST-lokalitetene til Kalvskinnet. I dette alternativet er arbeidsplassene ved HiST forutsatt lokalisert som i beskrevet i notat med beskrivelse av Campus Kalvskinnet 5, med TØH i grunnkrets , og de øvrige arbeidsplassene i grunnkrets Som i de tidligere analysene er det benyttet arbeidsplassdata fra 2003, for å beskrive Dagens situasjon, både for Trondheim og nabokommunene. Disse dataene er skaffet til veie av Trondheim kommune Skole/studiested Antall elevplasser i grunnskole, videregående skole og i høyere utdanningsinstitusjoner inngår, sammen med antall studentboliger i hver sone. Antall elevplasser i grunnskole og videregående skole i 2020 er basert på en ren framskriving i henhold til befolkningsutviklingen i de relevante aldersgruppene. Oppdaterte tall for antall studenter og ansatte ved HiST og NTNU i Dagens situasjon er levert av Sveinung André Kvalø i Asplan Viak AS. Som i de tidligere analysene er prognose for antall studieplasser i 2020 basert på tall fra prosjektgruppen for Samlokalisering ved prosjektsekretær Lise Sagdahl. I 2020 Basis er det forutsatt en ren prosentvis vekst i antall studenter ved alle studiestedene. 5 Campus Kalvskinnet HiST innspill , mottatt per e-post fra Thorleif Eriksen, Prosjektleder ved Prosjekt- og teknologiledelse AS

23 7 I 2020 Full er alle studieplasser knyttet til NTNU og HiST forutsatt samlet i Gløshaugenområdet. I dette alternativet er studieplassene forutsatt lokalisert som i alternativ 2A i hovedrapporten fra prosjektet NTNU 2020/HiST 2020 (4). I 2020 Todelt forutsettes det at studieplasser flyttes fra Dragvollområdet til Gløshaugenområdet og fra de ulike HiST-lokalitetene til Kalvskinnet. I dette alternativet er studieplassene ved HiST forutsatt lokalisert som i beskrevet i notat med beskrivelse av Campus Kalvskinnet 5, med TØH i grunnkrets , og de øvrige studieplassene i grunnkrets Borteboende studenter Antall studenter bosatt i de enkelte grunnkretsene i Trondheim kommune i Dagens situasjon er hentet fra en rapport utarbeidet av Asplan Viak for Trondheim kommune i De studentene som er registrert med fast bostedsadresse i Trondheim, er med i befolkningstallene som inngår i modellen (avsnitt 2.2.1). For å unngå dobbelttelling, er disse derfor holdt utenfor. Det er altså kun studenter som er registrert med hjemstedsadresse utenfor Trondheim som inngår i denne delen av datagrunnlaget. For 2020-alternativene er totalt antall studentboliger antatt å øke proporsjonalt med veksten i studentmassen. Alle nye studentboliger er forutsatt etablert i områder i nærheten av Gløshaugen. Den geografiske fordelingen av studentboligene innenfor dette nærområdet er forutsatt som i dag, dvs. at framskrivingen innenfor dette området er gjort som ren prosentvis økning innenfor de grunnkretsene der det allerede er studentboliger. 2.3 Transporttilbud Endringer i transporttilbudet i 2020 sammenlignet med Dagens situasjon er implementert i transportmodellen ved enkle endringer i inngangsdatafilene. Det benyttes samme transporttilbud i både basisscenariet og sscenariene for Nedenfor følger en noe mer detaljert beskrivelse av de ulike tiltaksområdene, og hvordan de i hovedtrekk er inkludert i transportmodellen: Hovedvegnett Endringene i nettverkkodingen for hovedvegnettet består av innlegging av nye lenker for evt. ny infrastruktur, og/eller koding av endrede kapasitets- og hastighetsnivå på eksisterende infrastruktur som planlegges oppgradert. I forhold til Dagens situasjon er Nordre avlastningsveg (NAV) og E6 øst lagt til i hovedvegnettet for Kollektivtrafikk Det er ikke lagt inn noen endringer i kollektivtilbudet for Stedfesting av studenterts bosted i Trondheim kommune per juni Asplan Viak AS, Trondheim, september 2005.

24 Restriktive virkemidler Disse tiltakene er implementert i modellen ved endringer i kapasitet og priser knyttet til bomsystem og parkeringstilbud, samt endringer i kapasitets- og hastighetsnivå på lenker i Midtbyen i henhold til gatebruksplanen. Stengning av Klæbuveien for biltrafikk ved jernbanelinjen inngår i alle beregningene, også for Dagens situasjon. Bomsystem: Innkrevingssystem for bompenger i Trondheim er tatt ut både for Dagens situasjon og 2020, mens det er forutsatt fortsatt innkreving på E6 øst. Parkeringstilbud: Som i de tidligere analysene er beregningene gjennomført med koding av det eksisterende parkeringstilbudet i Gløshaugenområdet for Dagens situasjon. Det er ikke lagt inn noen endringer i parkeringstilbudet i 2020-alternativene. Gatebruksplan, Midtbyen: Endringer i kapasitets- og hastighetsnivå på lenker i Midtbyen i henhold til gatebruksplanen er som i de tidligere analysene kodet etter anvisning fra Trondheim kommune ved Terje Simonsen. Kodingen omfatter også stenginger for biltrafikk, reservasjon av enkelte lenker for kollektivtrafikk, og tilhørende endringer i krysskoding. Gatebruksplanen ligger inne i alle alternativene.

25 9 3 Scenarier 2020 Når det i det følgende refereres til Dagens situasjon, vil det i utgangspunktet si den beskrivelsen som ligger inne i TASS5 for det aktuelle forholdet. 3.1 Befolkning I Dagens situasjon utgjør befolkningen i det som er definert som analyseområdet, 2 % av alle bosatte i modellområdet, mens befolkningen på Dragvoll utgjør en forsvinnende liten andel (Tabell 4). Befolkningsandelen i analyseområdet er så godt som uendret i 2020-alternativene. Den planlagte utbyggingen på Dragvoll i 2020-alternativene med av NTNU vil imidlertid medføre store endringer; befolkningen der vil utgjøre 4 % av befolkningen i hele modellområdet. Tabell 3: Befolkning Beregningsalternativ Hele modellområdet Trondheim kommune Analyseområdet Dragvollområdet Kalvskinnet Dagens situasjon Basis endring i forhold til Dagens situasjon: + 12 % + 14 % + 4 % 0 % + 4 % 2020 Full endring i forhold til 2020 Basis: + 0 % + 0 % - 4 % % - 2 % 2020 Todelt endring i forhold til 2020 Basis: + 0 % + 0 % - 4 % % - 2 % Basis Befolkningsprognose er basert på prognosemodell 35B51 for 2020 for Trondheim, med mest sannsynlige befolkningsprognose 2020 fordelt på grunnkretsnivå, alder og kjønn. SSBs prognoser er benyttet for nabokommunene. Samlet vekst i befolkning i Trondheim kommune er 14 % i forhold til 2005-data som ligger inne i modellen for Dagens situasjon salternativene Befolkningsprognose er basert på prognosemodell 35B53 for 2020 for Trondheim, og SSBs prognoser for nabokommunene. Det er lagt inn forsert utbygging i Dragvollområdet, med nye boliger. Disse boligene er kompensert ved redusert boligbygging ellers i kommunen, slik at samlet befolkningsvekst er tilnærmet lik 2020 Basis. 3.2 Arbeidsplasser I 2003 utgjorde arbeidsplassene i det som er definert som analyseområdet, 13 % av alle arbeidsplassene i modellområdet, mens arbeidsplassene på Dragvoll utgjorde 1 % (Tabell 4). For 2020 Basis har andelen i analyseområdet økt med ett prosentpoeng, og i 2020 Full, med ytterligere ett prosentpoeng, til 15 %. Andelen på Dragvoll er omtrent den samme i alle beregningsalternativene.

26 10 Tabell 4: Arbeidsplasser Beregningsalternativ Hele modellområdet Trondheim kommune Analyseområdet Dragvollområdet Kalvskinnet Dagens situasjon Basis endring i forhold til Dagens situasjon: + 14 % + 15 % + 15 % + 15 % + 15 % 2020 Full endring i forhold til 2020 Basis: 0 % 0 % + 12 % - 92 % - 41 % 2020 Todelt endring i forhold til 2020 Basis: 0 % 0 % + 7 % - 92 % + 39 % Basis Prognose for arbeidsplasser fordelt på næring er basert på prosentvis økning lik befolkningsøkning, og fordelt proporsjonalt med dagens lokalisering på grunnkretser. Det forutsettes altså at samlet vekst i arbeidsplasser i Trondheim kommune samsvarer med den generelle befolkningsveksten (fra 2003, ettersom arbeidsplassdataene for Dagens situasjon er fra dette året) Full I 2020 Full flyttes arbeidsplasser med næringskode 8 (undervisning) fra Dragvollområdet og de grunnkretsene der HiST har studiesteder, til Gløshaugenområdet. Den nye lokaliseringen i Gløshaugenområdet (Tabell 5) er basert på alternativ 2A i hovedrapporten fra prosjektet NTNU 2020/HiST 2020 (4). Tabell 5: Lokalisering av arbeidsplasser i undervisning knyttet til NTNU og HiST, 2020 Full Studiested/lokalisering Grunnkrets Dagens situasjon 2020 Basis 2020 Full Flytting HiST, Kalvskinnet til 1309 NTNU, St. Olav Tomt B fra 2103 Tomt B fra 2103 og 2112 Teknobyen fra 1210, 2202 og 3119 NTNU, Gløshaugen fra 3221 HiST, Leangen Allé til 1305 og 1303 HiST, Tunga til 1305 HiST, Rotvoll til 1309 TØH til 1309 NTNU, Dragvoll til 1312 SUM Todelt I 2020 Todelt flyttes arbeidsplasser med næringskode 8 (undervisning) fra Dragvollområdet til Gløshaugenområdet, og fra de grunnkretsene der HiST har studiesteder, til Kalvskinnet. I dette alternativet er arbeidsplassene ved HiST forutsatt lokalisert som i beskrevet i notat med beskrivelse av Campus Kalvskinnet 5, med TØH i grunnkrets , og de øvrige arbeidsplassene i grunnkrets

27 11 Tabell 6: Lokalisering av arbeidsplasser i undervisning knyttet til NTNU og HiST, 2020 Todelt Studiested/lokalisering Grunnkrets Dagens situasjon 2020 Basis 2020 Todelt Flytting HiST, Kalvskinnet fra 2103, 2112, 2202 Kalvskinnet, bak kinoene fra 3119 NTNU, St. Olav NTNU, Gløshaugen fra 3221 HiST, Leangen Allé til 1210 HiST, Tunga til 1210 HiST, Rotvoll til 1210 TØH til 1212 NTNU, Dragvoll til 1312 SUM Skole- og studieplasser Antall elevplasser i grunnskole og videregående skole i 2020 er basert på en ren framskriving i henhold til befolkningsutviklingen i de relevante aldersgruppene. For Trondheim kommune vil det si en økning på 6 % i antall grunnskoleplasser og 16 % i antall elevplasser i videregående skole. Veksten er lagt på uniformt på alle soner der det i dag er grunnskole og videregående skole. Etter råd fra prosjektgruppa for, er det lagt inn en vekst i antall studieplasser på universitet og høyskole på 10 % i 2020 i forhold til Dagens situasjon, dvs. en økning fra til for hele modellområdet (Tabell 7). Tabell 7: Studieplasser ved universitet og høyskole Beregningsalternativ Hele modellområdet Trondheim kommune Analyseområdet Dragvollområdet Kalvskinnet Dagens situasjon Basis endring i forhold til Dagens situasjon: + 10 % + 10 % + 10 % + 10 % + 10 % 2020 Full endring i forhold til 2020 Basis: 0 % 0 % % % % 2020 Todelt endring i forhold til 2020 Basis: 0 % 0 % + 90 % % % Basis 10 % vekst er lagt på uniformt på alle studiesteder Full Alle studieplassene på Dragvoll og HiST er flyttet til Gløshaugenområdet. Den nye lokaliseringen i Gløshaugenområdet (Tabell 5) er basert på alternativ 2A i hovedrapporten fra prosjektet NTNU 2020/HiST 2020 (4). Tabell 8 viser hvor studieplassene ved NTNU og HiST er lokalisert i 2020 Basis og 2020 Full. På grunn av manglende opplysninger om fordeling mellom Gløshaugen og Dragvoll, er universitetsplassene i utgangspunktet fordelt likt mellom disse to plassene.

28 12 Tabell 8: Lokalisering av studieplasser knyttet til NTNU og HiST, 2020 Full Studiested/lokalisering Grunnkrets Dagens situasjon 2020, Alt Alt03 Flytting HiST, Kalvskinnet til 1309 NTNU, St. Olav Tomt B fra 2103 Tomt B fra 2103 og 2112 Teknobyen fra 1210, 2202 og 3119 NTNU, Gløshaugen fra 3221 HiST, Leangen Allé til 1305 og 1303 HiST, Tunga til 1305 HiST, Rotvoll til 1309 TØH til 1309 NTNU, Dragvoll til 1312 SUM Todelt I 2020 Todelt flyttes studieplassene fra Dragvollområdet til Gløshaugenområdet, og fra de grunnkretsene der HiST har studiesteder, til Kalvskinnet. I dette alternativet er studieplassene ved HiST forutsatt lokalisert som i beskrevet i notat med beskrivelse av Campus Kalvskinnet 5, med TØH i grunnkrets , og de øvrige studieplassene i grunnkrets Tabell 9 viser hvor studieplassene ved NTNU og HiST er lokalisert i 2020 Basis og 2020 Todelt. På grunn av manglende opplysninger om fordeling mellom Gløshaugen og Dragvoll, er universitetsplassene i utgangspunktet fordelt likt mellom disse to plassene. Tabell 9: Lokalisering av studieplasser knyttet til NTNU og HiST, 2020 Todelt Studiested/lokalisering Grunnkrets Dagens situasjon 2020 Basis 2020 Todelt Flytting HiST, Kalvskinnet fra 2103, 2112, 2202 Kalvskinnet, bak kinoene fra 3119 NTNU, St. Olav NTNU, Gløshaugen fra 3221 HiST, Leangen Allé til 1210 HiST, Tunga til 1210 HiST, Rotvoll til 1210 TØH til 1212 NTNU, Dragvoll til 1312 SUM Borteboende studenter For 2020-alternativene er totalt antall studentboliger antatt å øke proporsjonalt med veksten i studentmassen. I salternativene er alle nye studentboliger forutsatt etablert i områder i nærheten av Gløshaugen. Den geografiske fordelingen av studentboligene innenfor dette nærområdet er forutsatt som i dag, dvs. at framskrivingen innenfor dette området er gjort som ren prosentvis økning innenfor de grunnkretsene der det allerede er studentboliger. Tabell 10

29 13 viser hvordan dette slår ut for modellområdet og Trondheim kommune totalt, og for de spesifikke områdene som inngår i denne analysen. Tabell 10: Hybler for borteboende studenter Beregningsalternativ Hele modellområdet Trondheim kommune* Analyseområdet Dragvollområdet Kalvskinnet Dagens situasjon Basis endring i forhold til Dagens situasjon: + 10 % + 10 % + 10 % 0 % + 10 % 2020 Full endring i forhold til 2020 Basis: - 0 % - 0 % + 5 % 0 % + 5 % 2020 Todelt endring i forhold til 2020 Basis: - 0 % - 0 % + 5 % 0 % + 5 % * Summene er litt ulike pga. avrundingsfeil Basis 10 % vekst er lagt uniformt på alle grunnkretser med registrerte borteboende studenter (Tabell 11) salternativene All vekst i antall hybler for borteboende studenter er forutsatt lagt til sentrale områder, nært Gløshaugen og/eller sentrum (Tabell 11). Oversikt over hvilke grunnkretser som inngår i disse områdene, er vist i Tabell 12. Tabell 11: Fordeling av vekst i antall hybler for borteboende studenter i Trondheim kommune Endring, Dagens situasjon Basis Endring, Dagens situasjon Lokalisering Dagens situasjon 2020 Basis 2020 Sentralt % 16 % Ellers i Trondheim kommune % 0 % SUM Trondheim kommune* % 10 % * Summene er litt ulike pga. avrundingsfeil. Tabell 12: Grunnkretser med vekst i antall borteboende studenter i salternativene 2020 Grunnkrets

30 Transporttilbud Hovedvegnett Hovedvegnettet i 2020 består av dagens vegnett pluss Nordre avlastningsveg og E6 øst Kollektivtrafikk Kollektivtrafikktilbudet i 2020 er uendret i forhold til dagens rutetilbud, både mht. struktur, frekvens og pris Parkeringsplasser Parkeringstilbud i 2020 er uendret i forhold til dagens, både mht antall, lokalisering og pris Andre tiltak i transportnettet Følgende forutsetninger gjelder for begge scenariene i 2020: Fortsatt innkreving av bompenger på E6 øst Klæbuveien er stengt for biltrafikk ved jernbanelinjen Gatebruk i Midtbyen er endret i henhold til gatebruksplanen 3.6 Andre forhold Bilhold Bilholdet for 2020 er ikke endret direkte, men vil trolig øke noe pga. at det er lagt inn differensierte bilholdsdata for ulike områder i Trondheim i transportmodellen. Ettersom befolkningsveksten i prognosene trolig er forutsatt å skje i områder med bilhold høyere enn snitt, vil gjennomsnittlig biltetthet for hele kommunen øke noe.

31 15 4 Beregningsresultater, Dagens situasjon 4.1 Transportomfang og reisemiddelfordeling Antall reiser og reisemiddelfordeling: I hele modellområdet er det for Dagens situasjon beregnet en reisemiddelfordeling der bilførerturene utgjør ca halvparten av turene (Tabell 13), og gang- og sykkelturene en snau tredel. Tabell 13: Transportomfang og reisemiddelfordeling per virkedøgn i hele modellområdet, Dagens situasjon Enhet Bilfører Passasjer Kollektiv Gang/sykkel SUM Turer (YDT) % 8 % 11 % 32 % 100 % km % 10 % 13 % 10 % 100 % min % 5 % 7 % 50 % 100 % km/t 42,4 46,6 45,2 5,0 km/tur 11,3 9,9 9,6 2,6 min/tur 16,0 12,8 12,7 31,4 For turer til og fra analyseområdet er bilførerandelen beregnet å være 10 %-poeng lavere (Tabell 14). Andel gang- og sykkelturer er 7 %-poeng høyere, og beregnet kollektivandel for analyseområdet ligger 3 %-poeng over tilsvarende andel for hele modellområdet. Tabell 14: Transportomfang og reisemiddelfordeling per virkedøgn i tilknytning til analyseområdet, Dagens situasjon TURER INN OG UT Enhet Bilfører Passasjer Kollektiv Gang/sykkel SUM Turer (YDT) % 7 % 14 % 39 % 100 % km % 10 % 17 % 18 % 100 % min % 5 % 7 % 58 % 100 % km/t 28,1 32,5 39,3 5,0 km/ tur 8,5 8,5 7,4 2,9 min/ tur 18,2 15,8 11,3 34,9 For Dragvollområdet (Tabell 15) er bilførerandelen beregnet å være 21 %-poeng lavere enn for hele modellområdet. Kollektivandelen er beregnet å være på 26 %, mer enn dobbelt så høy som for modellområdet, og gang-/sykkelandelen 6 %-poeng høyere.