Effekter av hovedvegutbygging i Oslo og Bergen

Transkript

1 Effekter av hovedvegutbygging i Oslo og Bergen - Trafikkutvikling, framkommelighet, transportmiddelfordeling og byspredning Jon Inge Lian Transportøkonomisk institutt (TØI) Transport i by, Oslo

2 Innhold Innledning, mål med utbyggingen Metode Om hovedvegutbygging i Oslo og Bergen Trafikkutvikling Framkommelighet, reisetidspunkt Reisevaner Næringsliv og arealbruk Oppsummering

3 Mål: Bedre framkommeligheten, fjerne køer Miljø, lede (gjennomgangs)trafikk vekk fra områder der folk bor og oppholder seg Sikkerhet Oslo: Kollektivtransport (20 % + verbalt) Bergen: tjenlig vegnett

4 Metode og datagrunnlag Dokumentere faktiske endringer, ikke hypotetisk hvordan det ville vært uten vegutbygging Makro: kontrollere for trender Mikro: forskjeller mellom sektorer og vegtyper Sammenstille og strukturere sekundærmateriale Trafikkstatistikk, tellinger, framkommelighetsmålinger, RVU, intervju med transportører, rutetabeller, diverse spesialstudier.

5 Oslopakke 1 Kø, kork og kaos Bomring fra 1.februar mrd kr % stat, 55 % brukere 20 % går til kollektiv infrastruktur Samarbeidsutvalg

6 Vegprosjekt i Oslo

7 Vegprosjekt i Akershus

8 Oslopakke 2 Pakke til 15.6 mrd kr. 2 kr ekstra i bomringen og +75 øre på billetten fra Dobbeltspor jernbane til Asker og Ski T-bane (ring, forlengelse, oppgradering) Framkommelighet buss og trikk Knutepunkter Rullende materiell Gode planer og friske penger?

9 Bergen en ren vegpakke Bomring i 1986, sentrumsnær, hverdager ,58 mrd kr i perioden Brukere snaut 25 % Nordre innfartsåre påbegynt ( ) Vestre innfartsåre (1993 og 1999) Søndre innfartsåre (utvalgte parseller) Bergensprogrammet fra 2003

10 Kart Bergen

11 Trafikkutvikling - Oslo Lav trafikkvekst i regionen til tross for økt befolkning, arbeidsplasser og inntekt. Akershus har hatt større trafikkvekst enn Oslo, pga sterkere vekst i befolkning, arbeidsplasser og handelsomsetning. Hovedtyngden av veginvesteringene er foretatt i Oslo (7 mrd kr, mot 4 mrd kr i Akershus). Er deler av Oslo s trafikketterspørsel realisert i Akershus pga kø og parkeringsrestriksjoner sentralt?

12 Trafikk og drivkrefter - Oslo % Oslo Akershus Oslo/A Norge befolkning 12,1 15,6 13,7 7,1 arbeidsplasser 9,6 27,4 15,4 10,4 inntekt biler 11, ,4 17,8 trafikk (vognkm) 13,1 34,3 24,5 25,2 Veginvesteringer: Oslo/A fra 11 % i til 23 % i

13 All vekst på hovedveger i Oslo All trafikkvekst på hovedveg, gjelder for tre snitt Økning på Ringveien, E6 Alnabru og E6 Europaveien Befolkning /arbeidsplasser styrer veksten i korridorene; vekstimpuls i nord og syd Vekst på forbedrede traséer, Rv150, E6 nord 1000 ÅDT Hovedveger Lokalveger

14 Trafikkutvikling - Bergen Sterkere trafikkvekst enn landet og Oslo/A, Etterslep mht bilhold Bedre framkommelighet Byspredning forbi fjellene Ingen satsing på kollektivtrafikk Både vegkapasitet og folkemengde/ arbeidsplasser er viktig for utviklingen i korridorene

15 Trafikkutvikling i Bergen, nord og syd Eidsvågtunnel Fjøsanger+Storetveit

16 Ikke vekst i trafikk mot Bergen sentrum totalt sentrumsrettet trafikk gjennomgangstrafikk Halvert trafikk ved Laksevåg- Damsgård og Sentrum - Sandviken

17 Trafikkens timefordeling Små endringer i Oslo og ved Fjøsanger (syd) Trafikkøkning i rushtid ved Eidsvåg (nord), fra 30 til 37 % mellom 7-9 og Her er det nå ikke køproblem eller kapsitetsbegrensninger => en viss undertrykking av trafikk finner sted i rushtida

18 Framkommelighet - Oslo Prosam-målinger fra 1990, gjelder spesielt hovedveger Stor forbedring utenfor rushtid, gjelder ¾ av trafikken Liten endring i rushtida tross bedret vegkapasitet Samlet: svak bedring i morgenrushet Redusert framkommelighet til 1997/98 deretter bedring (trafikk vs kapasitet) Bedring langs Ringveiene, forverring i syd, men fortsatt verst i vest Forsinkelsene størst utenfor/rundt bygrensen, bygge innenfra og utover en vellykket strategi

19 Framkommelighet i Oslo, samlet 55 Km/t 50 Alle ruter morgen kveld

20 Forsinkelser på strekninger i Oslo Rute Forsinkelse Forsinkelse Forsinkelse Normaltid 1 morgen kveld totalt E18 Asker Bispelokket 16:43 23:14 13:00 36:14 Rotnes Bispelokket over Carl Berner 25:16 8:24 18:43 27:07 E6 Skedsmovollen Bispelokket 16:06 6:20 8:56 15:16 E6 Ringnes Bispelokket over Ryen 18:01 18:41 13:10 31:51 E18 Ringnes Bispelokket (Mossevn.) 16:21 17:20 9:01 26:21 Ryen Lysaker v.(ringvn vestover) 14:13 7:05 8:07 15:12 Lysaker v. Ryen (Ringvn østover) 14:12 1:58 3:49 5:47 Morgen Ettermiddag E18 Holmen Lysaker (19 min), Lysaker Sandvika (7 min) Rv4 Grorud Gjelleråsen (10 min) E6 Langhusvn Bygrensa (9 min) Nordstrandsvn Bygrensa (7 min) E18 Fiskevollen Ljabruvn (9 min) Bispelokket Bomstasjonen (7 min)

21 Framkommeligheten bedret i Bergen Bergen er langt mindre enn Oslo Nord før: +45 min morgen, +30 min kveld, etter: min Vest før: + 30 min morgen, min kveld, etter: små/ ingen forsinkelser Syd før: +16 min morgen, +10 min kveld, etter: +11 min, + 6 min kveld Kø ved Kokstad/Sandsli Straume Tunneler har gitt innkorting av veglengde 2004/05 Tegn til kø igjen

22 Næringsliv i Bergen Terminalene på Nygårdstangen har god tilgang til hovedvegnettet Ingen endring i tungbilandel Reduksjon i tungbilandel i morgenrushet ved Fjøsanger, økning Økning i morgenrushet ved Eidsvåg, men reduksjon kl Transportørene mer fornøyd enn i Oslo

23 Næringsliv og arealbruk - Oslo Uendret tungbilandel i bomringen Liten endring i tidspunkt, mer ettermiddag/kveld Lettere å distribuere, særlig om morgenen Alnabru største flaskehals Logistikkbedrifter flytter utover pga prispress og arealkrav, vegnettet ingen flaskehals mot dette Arbeidsplasser blir flere og flyttes utover, økt bilkjøring blir resultatet (1.6% + 0.5% vekst/år) Utfordring: Å hindre at hovedvegutbygging medfører ytterlige byspredning (spesielt arbeidsplasser)

24 Akershus Arbeidsplasspredning og bilkjøring % bil arbeidsplasser sentrum indre by ytre by Akershus Sentrum Indre by Ytre by

25 Reisevaner i Oslo Omfattende undersøkelser 1989 og 2001 Kollektivtransport avtatt fra 27 % til 23 % 50 % 40 Særlig fra syd Totalt Indre by Ytre vest + Asker, Bærum Ytre nordøst + Romerike Ytre syd og Follo Ytre by nord Ytre by øst

26 Reisevaner i Bergen 1992 og 2000 Nedgang i gang- og sykkelturer Kollektivandel av motoriserte reiser fra 19 til 15 % Bilen har økt sin markedsandel i de fleste soner, særlig fra vest Liten sammenheng mellom reisevaneendringer og vegbygging Arbeidsplasspredning Bergenhus Øvrige bydeler

27 Oppsummering - Oslo og Bergen Bergen: ren vegpakke - Oslo: 20 % kollektiv Større vegtrafikkvekst i Bergen enn i Osloregionen Lav trafikkvekst i Oslo, noe mer i Akershus Veksten i korridorer styrt av befolkning og arbeidsplasser og vegbygging Trafikk på lokalveger og i tettbygde områder er redusert => miljøgevinst Framkommelighet klart bedret Bergen (liten by), ingen endring i Oslo i rushtida, bedre utenfor rushtid Langsiktig byspredning største trafikale utfordring

28 Forsert utbygging har vært nødvendig Sterk vekst i byene Sterk vekst i bilhold Dårlig framkommelighet Distriktsprofil på veginvesteringene

29 Framtid God infrastruktur er et pluss for en region i vekst Vegbygging vil ikke gi samme nytte som før (mer kapasitet enn økt standard) Samtidig satsing på kollektivtransport (drift og investeringer) er viktig Ytterligere byspredning en utfordring