Nytt bomsystem i Oslo - bedre trafikkstyring og miljø?

Transkript

1 Nytt bomsystem i Oslo - bedre trafikkstyring og miljø? Marit Ulveseth, prosjektleder bærekraftig byutvikling, COWI 1

2 Veitrafikk hovedkilde til lokal luftforurensning Oslo har brutt lovpålagte grenseverdier for NO₂ (time- og årsmiddel) siden 2010 Høsten 2015 ble Oslo dømt for brudd på EUs luftkvalitetsdirektiv Revidert tiltaksutredning for bedre luftkvalitet i Oslo Strengere krav til svevestøv, PM 10 (døgn- og årsmiddel) fra 2016 Oslopakke 3 er ett av flere aktuelle tiltak for å redusere utslipp det forventes at utslippene fra veitrafikken blir betydelig redusert frem til Endret kjøretøypark viktig tiltak for å redusere NO x -utslipp Redusert personbiltrafikk bedre framkommelighet mindre utslipp Bedre kollektivtilbud og tilrettelegging for myke trafikanter 73,6 mrd. kr til investeringer i infrastruktur og drift av kollektivtilbud ( )

3 Trafikantbetaling i Oslo Oslopakke 1 + Oslopakke 2 Finansiering av infrastruktur, kollektivtrafikk og materiell Oslopakke 3 Finansiering av hovedveiutbygging, kollektivtrafikk (infrastruktur, materiell og tilbud) og trafikkstyring Oslopakke 1 Finansiering av hovedveiutbygging, inkl. kollektivfelt og innfartsparkering

4 EFFEKTER AV Utvikling Oslo og Akershus Kilde: Oslopakke 3 - sekretariatet

5 REVIDERT AVTALE MÅL - REVIDERT Transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskaping og bidrar til omstilling til lavutslipps-samfunnet Halvere klimagassutslippene i Oslo innen 2020 og redusere all biltrafikk i Oslo med 20 prosent innen 2019 Trafikantbetaling som virkemiddel for finansiering av nye transporttiltak, drift av kollektivtransport og som grunnlag for trafikkregulering 5

6 Revidert avtale for Oslopakke 3 inkl. tilleggsavtale Trinn 1 Miljø- og tidsdifferensierte takster i Osloringen OKT. '17 Trinn 3 Justering av takster (moderat økning for elbil) og evaluering MAR. '20 6 MAR. '19 Trinn 2 Nye bomsnitt, toveis innkreving i Oslo og endring av takster (evaluering)

7 Oslopakke 3 Trinn 1 takstøkning 1.oktober 2017 Generell takstøkning Rushtidstakster og Miljødifferensiering: +5 kr for lette dieselbiler, +60 kr for pre Euro VI tunge

8 Erfaringer etter innføring av Trinn 1 Nedgang i antall passeringer på 4,5 % sammenliknet med oktober 2016 gjennom morgentimene (rushtidsavgift på morgenen). Økning i trafikken i halvtimen mellom 6 og 6.30 på 6,4 %, og en reduksjon på 5,3 % i timene med rushtidsavgift mellom kl og Totalvolum for passeringene i Oslo og Bærum viser en nedgang på 4,4 %, sammenliknet med oktober 2016 for hele måneden. Ingen trendendring i utvikling i bilparken sammenliknet med september 2017: Nedgang i dieselkjøretøy fra 47,9 til 47,2 % i Osloringen og 47,5% til 47% i Bærumsnittet. Passeringer med elbiler øker fra 12,5 til 13,5 % i Oslo og fra 13,9 % til 14,5 % i Bærum. 8

9 Trinn 2 Nytt trafikantbetalingssystem 50 % av dagens bilturer i Oslo betaler bompenger Nye bomsnitt og nytt takstregime: Toveis innkreving i Oslo Enveis innkreving over bygrensen Timesregel/Månedstak 20 % brikkerabatt 4,5 mrd. kr per år 75 % vil betale ved innføring av de nye bomsnittene 9

10 Redusert trafikkbelastning 16 % redusert trafikk over alle bomsnitt sammenlignet med dagens trafikk Figuren viser forventet trafikk i 2020 sammenlignet med Referanse 2020 (ÅDT) 10 Grønt=Trafikkreduksjon Rødt=trafikkøkning

11 Redusert trafikkarbeid 11 % nedgang i trafikkarbeidet i Oslo sammenlignet med dagens situasjon Figuren viser stor reduksjon i transportarbeidet fra Referanse 2020 til Tiltak 2020 i Indre by, Oslo Nord og Groruddalen 11

12 Takstregimet forserer utviklingen av bilparken i en miljøvennlig retning 12

13 Endring i kjøretøypark over Osloringen

14 Dagens luftkvalitet NO₂ 14

15 Fortsatt fare for å bryte grenseverdien for NO₂ 15

16 Luftkvalitetsberegninger NO 2 12 prosent reduksjon i NOx Prosentvis reduksjon i NO₂ årsmiddelverdier mellom Referanse 2020 og Tiltak

17 NO₂ - timeverdi i 2020 fare for overskridelser Timemiddelverdien kan overskride 200 µg/m 3 maks 18 ganger i løpet av et år. Områder i rødt på figurene angir steder hvor det er fare for at grenseverdiene for timemiddel brytes. 17

18 Reduksjon i svevestøv PM10 4 prosent reduksjon i PM10 Reduksjon i årsmiddel PM10 mellom Referanse 2020 og tiltak

19 Personer som bor i områder med høye NO₂ verdier Tiltak Antall personer som eksponeres for årsmiddel over gjeldende grenseverdi Antall personer som eksponeres for timemiddel over gjeldende grenseverdi Oslo Bærum Totalt Oslo Bærum Totalt Dagens situasjon Referanse Tiltak >100 0 <100 19

20 Personer som bor i områder med høye PM 10 verdier Tiltak Antall personer som eksponeres for årsmiddel over gjeldende grenseverdi* Antall personer som eksponeres for døgnmiddel over gjeldende grenseverdi* Oslo Bærum Totalt Oslo Bærum Totalt Dagens situasjon Referanse Tiltak * Grenseverdien for PM 10 gjeldende fra 1. januar 2016 er lagt til grunn 20

21 Klimagassutslipp - CO₂ CO₂-utslipp (1000 tonn) Dagens situasjon 2014 Referanse 2020 Tiltak 2020 Trafikk-eksos Beregningen av klimagassutslipp fra modellområdet viser en reduksjon på 9 prosent CO 2 for Tiltak2020 sammenlignet med Referanse2020 (16 prosent sammenlignet med Dagens situasjon) 21

22 Nytt bomsystem gir 73,6 milliarder 2016-kr til infrastruktur (veg, kollektivtrafikk, gang- og sykkelveger) og drift av kollektivtrafikk i perioden Trafikkreduksjon og mindre kø i rushtid Raskere utskifting av kjøretøyparken 12 prosent reduksjon i NOx utslipp 9 prosent reduksjon i CO₂ utslipp 4 prosent mindre svevestøv (PM10) Stor reduksjon i antall personer eksponert for luftforurensning 22

23 TAKK FOR MEG! 23