ITS og miljø. Pål Rosland Vegdirektoratet Trafikkforvaltning. Teknologidagene 2010, ITS - Infrastruktur, trafikksikkerhet og miljø

Transkript

1 ITS og miljø ITS = Informasjons- og kommunikasjonsteknologi (IKT) anvendt for vei og transportformål Pål Rosland Vegdirektoratet Trafikkforvaltning Teknologidagene 2010, ITS - Infrastruktur, trafikksikkerhet og miljø 12. oktober Trondheim

2 Innhold Mål for transportpolitikken Miljø i veiens faser ITS (IKT) i operativ forvaltning - Rett tiltak til rett tid Særskilte miljøtiltak og virkemidler - Eksempel: Lavutslippssone

3 Vi har et forurensingsproblem Årsmiddel for NO 2 Antall timer med NO 2 over 200 µg/m Oslo Bergen Trondheim Grense Oslo Bergen Trondheim Grense

4 Mål for transportpolitikken Å tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling. Fremkommelighet Trafikksikkerhet Miljø Forsvarlig miljø er gitt gjennom - EU-direktiv: miljønormer og solidarisk ansvarlig - Nasjonale retningslinjer og styringsdokumenter - Avveining mellom målene Miljøtiltak skal ha ønsket virkning ikke symbolverdi

5 Veiens faser Veiplanlegging Veibygging Drift og trafikkregulering

6 Miljøhensyn i veiens faser Veiplanlegging Veibygging Drift og trafikkregulering - Konsekvensutredninger - Konseptvalg - Avbøtende tiltak

7 Miljøhensyn i veiens faser Veiplanlegging Veibygging Drift og trafikkregulering Miljøhensyn i entreprenørkontraktene

8 Miljøhensyn i veiens faser Veiplanlegging Veibygging Drift og trafikkregulering Driftskontraktene Operativ forvaltning Dynamiske beslutningsstøttesystemer Dynamiske overvåkningsog informasjonssystemer Spesielt egnet for IKT / ITS

9 Forutsetninger for operativ forvaltning - Overvåkning, analyse og datasystemer Sanntids overvåkning: Stasjonære og mobile stasjoner for måling av luft, vær, føre og trafikk i sanntid, samt drifts- og tiltaksdata i sanntid. Analyse: - FoU og effektanalyser av tiltak og virkemidler Datasystemer: - Innsamling, kvalitetssikring og datalagring - Prognosesystemer - Beslutningsstøttesystemer - Informasjons- og formidlingssystemer (eierskap?)

10 God operativ forvaltning bør gi: Rett tiltak til rett tid Prognosesystemer - Prognoser basert på sanntidsdata og prognosemodeller (griddata) Beslutningsstøttesystem - Balansere fremkommelighet, sikkerhet og miljø - Beredskap for drift og trafikkregulering - Tiltakspool og tiltakskostnader Iverksetting - Beslutningssystem - Informasjons- og formidlingssystemer

11 Rett tiltak til rett tid Nivå 1 Nivå 2 Nivå 3 Prognosesystemer - Prognoser og basert på sanntidsdata Driftsdata, dynamisk og prognosemodeller Beslutningsstøtte: (griddata) observasjoner klimakartlegging Kalkulator, kostnader, ressurser og krav Beslutningsstøttesystem - Balansere fremkommelighet, sikkerhet og miljø - Beredskap for drift og trafikkregulering - Tiltakspool og tiltakskostnader Iverksetting - Beslutningssystem - Informasjons- og formidlingssystemer

12 Hvordan forvalte fartsreguleringen? Utslipp i forhold til hastighet Hva er optimal fart? Utslipp CO 2 Veistrøv NO 2 50 km/t 100 km/t

13 Særskilte miljøtiltak og virkemidler Miljøtiltak i forhold til veitrafikken Redusert antall kjøreturer (midlertidig/permanent) Redusert kjørelengde og reisetid Redusert utslipp pr kjøretur Avbøtende tiltak Virkemidler Teknologi og beslutningsstøttesystemer Økonomiske (forurenser betaler) Juridiske (hjemler og forskrifter) Administrative (gjennomføring) Informasjon

14 Mål for lavutslippssonen - Skal være nyttig for miljøet - Personvernet må bli ivaretatt - Ingen lette biler skal derfor bli kontrollert - Utenlandske og norske biler må ha høy og lik risiko for oppdagelse og sanksjonering - ITS-løsningene må være billige og effektive - Det er sonen som skal bli kontrollert, sonegrensen er ikke viktig å kontrollere - Sanksjonssystemet må ikke belaste rettsvesenet

15 Utgangspunktet er at EUs utslippsklasser er strengere for hver Euro-klasse PM g/kwt Euro1 (1994) Tunge biler Målet er å få kjøretøyflåten over på Euro 5 innefor lavutslippssonen Euro2 (1996) Euro3 (2000) Euro5 Euro NOx g/kwt

16 EU-krav til utslipp fra lette biler NOx g/km Bensinbil NOx g/km Dieselbil 0,5 0,5 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Euro Euro Euro Euro Euro ,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 0,16 PM g/km 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0, ,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 0,16 PM g/km

17 Trafikkarbeid i Norge Tunge biler står for mindre enn 10 % Prosent Trafikkarbeidk 0 Tunge biler Lett bensinbil Lett dieselbil

18 Utslipp fra ulike biler i Norge Lastebiler og busser slipper ut mest forurensning til tross for at de bare bidrar til 10 % av trafikkarbeidet Prosent Trafikkarbeid NOx NO2 PM Tung bil Lett bensinbil Lett dieselbil

19 Lavutslippssone i Bergen Vi foreslår å bruke eksisterende bomring i Bergen som faste kontrollstasjoner i tillegg til ambulerende kontrollstasjoner. 1 år 3,5 til 12 tonn Over 12 tonn Euro2 og Euro kr kr Euro1 and PreEuro kr kr 1 Måned (= Bot) 3,5 til 12 tonn Over 12 tonn Avgiftsnivået for ett år tilsvarer miljøkostnadene for normal kjøring i sonen Euro2 and Euro kr kr Euro1 and PreEuro kr kr 1 Dag 3,5 til 12 tonn Over 12 tonn Euro2 and Euro3 350 kr 600 kr Euro1 and PreEuro 750 kr kr Lavutslippssone

20 Forventet redusert NO 2 utslipp Normal utskifting til nye kjøretøy med lavt utslipp vil på sikt redusere forurensingen Forsert implementering av nye avgiftsfrie kjøretøy vil redusere forurensingen raskere 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 % NO2 Ingen avgift Euro5 Euro4 Euro3 Euro2 Euro1 Euro0 Basis NOx Basis NO2 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 % NO2 Avgift Euro5 Euro4 Euro3 Euro2 Euro1 Euro0 Basis NO2 Basis NOx

21 Tekniske løsninger Vi har valgt en AutoPASS kompatibel løsning. Forhåndsbetaling og med stikkprøver (ANPR)

22 Kontroll basert på AutoPASS Tunge biler med gyldig og kjent brikke, og som enten er avgiftsfri eller har betalt avgift slipper gjennom uten videre kontroll passeringsdataene slettes 15 % av de tunge bilene avfotograferes for kontroll, eller dersom kontrollstasjonen ikke har informasjon om bilen. OK: Sjekkes ut OK: Sjekkes ut Tung bil m/ brikke Auto PASS Foto kontroll Webdatabase Kontroll myndighet Tilleggsavgift Lett bil Sjekkes ut med sensor

23 2010: Ved bykjøring blir ikke EUs utslippsklasser til tunge biler overholdt PM g/kwt Euro1 (1994) Euro2 (1996) Euro3 (2000) Euro5 Euro NOx g/kwt

24 Særskilte miljøtiltak og virkemidler Miljøtiltak i forhold til veitrafikken Redusert antall kjøreturer (midlertidig/permanent) Redusert kjørelengde og reisetid Redusert utslipp pr kjøretur Avbøtende tiltak Virkemidler Teknologi og beslutningsstøttesystemer Økonomiske (forurenser betaler) Juridiske (hjemler og forskrifter) Administrative (gjennomføring) Informasjon