FoU-prosjektet "NonStop"

Transkript

1 FoU-prosjektet "NonStop" Effektivisering av tungbilkontroll Bjørn A. Lund ITS-seksjonen Statens vegvesen Vegdirektoratet

2 Agenda Innledning/bakgrunn Prosjektidé Behovsundersøkelse i transportbransjen NonStop-system og teknologi Status Utfordringer og framtiden

3 Kilde: Adresseavisen 14 mars Teknologidagene 2014

4 Statens vegvesen har ansvaret for dagens kontrollvirksomhet av tunge kjøretøy Formålet med en kontroll er å avdekke forhold som angår både trafikksikkerhet og forhold som påvirker konkurransesituasjonen i transportnæringen. Dagens kontroller er bygd opp rundt manuelt betjente kontrollstasjoner der sjansene for å bli kontrollert er relativt liten. Samtidig opplever transportører som driver nærdistribusjon innen bygg- og anleggsbransjen å bli stanset flere ganger i løpet av samme dag. Dette representerer både en tids- og miljøkostnad Teknologidagene 2014

5 Prosjekt NonStop - støttet av Norges forskningsråd Forskningsrådets program SMARTRANS: "Mer effektive og bærekraftige transportløsninger og transportnæringer" Søknadstype Innovasjonsprosjekt i offentlig sektor "FoUprosjekt som er begrunnet ut fra de muligheter som åpner seg for innovasjon (verdiskapende fornyelse) hos prosjektpartnere i offentlig sektor og deres brukere" Varighet: januar 2012 desember 2014 En delaktivitet under etatsprogrammet "SmITS" Teknologidagene 2014

6 NonStops hovedmål: 1. Effektivisere transportnæringen og offentlig sektor gjennom å etablere et automatisk kontrollsystem for tunge kjøretøy, hvor kun de med feil eller mangler blir stanset. Bedre effektivisering av ressursbruken ved kontroller Flere målrettede kontroller Bedre effektivitet spesielt for næringstransport Mer lik konkurransesituasjon i næringen Bedre trafikksikkerhet Teknologidagene 2014

7 Prosjektets overordnede idé Prosjektet skal: Etablere Demonstrere Evaluere Et system for selektiv utvelgelse av tunge kjøretøy for kontroll med fokus på vekt/overlast Teknologidagene 2014

8 Partnere/deltakere Prosjekteier/finansiering Prosjektleder/FoU partner Systemintegrator Prosjektpartner Finansiering Teknologidagene 2014

9 Aktiviteter og leveranser i prosjektet Behovs- og mulighetsstudier SOTA teknologi - kontrollregimer Behovsundersøkelser i transportbransjen Demonstrator Funksjonell kravspesifikasjon Beslutningsstøtteverktøy for kontrollør Demo-periode med datainnsamling Teknologidagene 2014

10 Aktiviteter (forts) Evaluering herunder kost/nyttevurderinger Informasjonsspredning Sluttrapportering og dokumentasjon 2 PhD arbeider knyttet til prosjektet (NTNU) Evaluering Anvendelse av ARKTRANSsystemarkitektur Teknologidagene 2014

11 Behovsundersøkelse i transportbransjen Web-undersøkelse medlemmer av bransjeorganisasjoner NLF, MEF, NHO Transport, NHO Logistikk og Transport, Transportarbeiderforbudet, ASKO, TINE God deltakelse (1018 respondenter) Sjåfører og administrativt ansatte Hensikt Avdekke forhold som har betydning for utvikling og utforming av NonStop-systemet Inn-data (før-studie) for effektevaluering av systemet

12 Funn For lite kontroll av useriøse aktører For svake sanksjoner når ulovlige forhold avdekkes Kontrollvirksomheten medfører forsinkelser Blir stanset flere ganger i løpet av en dag Forutsigbare kontroller Feil fokus på kontroller Høye forventninger til et system som støtter selektiv utvelgelse Villighet til å dele data fra kjøretøyet dersom en kan unngå å stanse i kontroll

13 NonStop systemskisse Kilde: SINTEF Teknologidagene 2014

14 Et mer praktisk eksempel Samle sensordata fra WIM og ANPR og overføre til beslutningsstøttesystemet Beslutningsstøttesystemet benytter en "regelmotor" for å velge ut kandidater og overfører informasjon til styringssystemet som kontrolløren betjener. Styringssystemet gir kontrolløren status "på armen" før kjøretøy ankommer kontrollstasjon

15 Demonstrasjon med utgangspunkt i SVV lab på Klett/Sandmoen kontrollstasjon E6 syd for Trondheim

16

17 Kiestler Lineas Quarts WIM (Weigh-in-motion)

18 Lesing av registreringsnummer ved hjelp av ANPR/ALPR/OCR-teknologi

19 Sandmoen kontrollstasjon

20 NBS NonStop Beslutningsstøttesystem

21

22

23 Status Sensorer (WIM og ANPR) er etablert og testet Systemspesifikasjon for beslutningsstøttesystem utviklet og implementert IKT-infrastruktur etablert på Sandmoen kontrollstasjon Håndholdt, mobil enhet for kontrollører (ipad) Klargjort for oppslag mot eksterne registre (VADIS, AUTOSYS) Demonstrator gjennomført juni 2014 Evaluering igangsatt (innsamling og analyse av førdata og kontrolldata (etter-data)

24 Evalueringer fokusområder Funksjonelt og teknisk Bekrefte at funksjonelle og tekniske krav er oppfylt Brukervennlighet Bekrefte at kontrollører, sjåfører, transportører og myndigheter opplever at NonStop-systemet som nyttig, effektivt, nøyaktig nok, pålitelig og rettferdig Kost/nytteberegninger Bekrefte at investeringen og driftskostnadene ved NonStop er besparende

25 Innledende N/K-kalkulasjoner i NonStop Beregninger er foreløpig basert på input-data i forkant av systemets demoperiode Beregningen omfatter foreløpig kun nytteverdi av "sparte tidskostnader" Mest realistiske anslag - forutsetninger: Investeringskostnader: 2,5 mill Årlig drift og vedlikehold: 10 % Redusert forsinkelse på kontrollstasjon pr kjøretøy: 3 minutter

26 Økte investeringskostnader: Investeringskostnader: 3,5 mill Årlig drift og vedlikehold: 10 % Redusert forsinkelse på kontrollstasjon pr kjøretøy: 3 min

27 Redusert nytte: Investeringskostnader: 2,5 mill Årlig drift og vedlikehold: 10 % Redusert forsinkelse på kontrollstasjon pr kjøretøy: 2 min

28 Utfordringer FoU-prosjekt: usikkerheter i seg selv Teknologisk modenhet Sårbarhet infrastruktur Samspillende systemer Tilstrekkelig tid til pilottesting Flere aktører involvert

29 Identifisering av kjøretøy via brikke, trådløs overføring av data fra kjøretøyet blant annet om aksellast

30 Andre mulige bruksområder for NonStopsystemet? Systemet kan klargjøres for andre typer inndata eks: Data fra kjøretøyet (eks dekktrykk, utslipp m.v) Termografi (bremser) Data fra autopassbrikke Kjøre/hviletid ADR farlig last Grensepassering (smugling) Tunnelsikkerhet (identifisering overvekt farlig last)

31 Takk for oppmerksomheten! Bjørn Lund