Bruke av data til å følge opp mål og trafikkutvikling

Transkript

1 Bruke av data til å følge opp mål og trafikkutvikling Oslopakke 3-sekretariatet NVTF mandag 11. mars

2 2

3 Målindikatorer Oslopakke 3 God fremkommelighet Ta veksten i persontrafikk med kollektiv, gange og sykkel Sikkert og universelt utformet transportsystem Attraktivt kollektivtilbud Bidra til bedre miljø og byog tettstedskvalitet Hastighet i rush og rushtidsvarighet i hovedveinettet Hastighet i rush for utvalgte kollektivruter Gang og sykkel (nye anlegg) Antall kollektivreiser i Oslo og Akershus Trafikkarbeid i Oslo Akershus Total trafikk i bomstasjonene Lette nullutslippskjøretøy i bomstasjonen Reisemiddelfordeling Oslo og Akershus Trafikksikkerhet Punktlighet ved passering Oslo S / Jernbanetorget Innbyggernes tilfredshet med kollektivtilbudet Brukertilfredshet kollektivtilbudet Klimagassutslipp fra vegtrafikk i Oslo og Akershus Døgnmiddel NO 2 (utvalgte målestasjoner) Døgnmiddel PM 10 (utvalgte målestasjoner) Antall personer utsatt for støy fra riksvei 3

4 Kvalitet på indikatorer Hele område Dataomfang Enkelt punkt Beregnet Spurt Registrert Metode 4

5 Indikatorer gir ikke nødvendigvis riktig bilde for hele Oslo og Akershus Hele område CO Trafikksikkerhet Kollektivreiser Vegtrafikkarbeid Dataomfang Bomringen Reisemiddelfordeling Tilfredshet kollektiv Fremkommelighet Enkelt punkt NO og PM Støy Punktlighet Beregnet Spurt Registrert Metode 5

6 Indeks 2007 = 100 Indikatorer best egnet i tidsserier Utvikling kan være riktig selv om absolutte verdier er feil 180 Utvikling Oslo og Akershus fra 2007 til Kollektivtrafikk Akershus Kollektivtrafikk Oslo Befolkning Oslo og Akershus Vegtrafikk Akershus Vegtrafikk Oslo Bomringen i Oslo

7 Utfordringer med data til indikatorer Endringer i dataprogrammer hvordan elbiler blir registrert i bomringen Data fra trafikkdata.no inkludere motorsykler men er ikke med i data fra NorTraf Endring i beregningsmåte endring i hvordan klimagassutslipp beregnes endring i spørsmål/analyse av RVU-data Endring i regelverk lokal luftforurensning fra timer/døgn med overskridelse til årsmiddel For dårlig dokumentasjon av indikatorer avhengig av person fra år til år for hvordan data tas ut Når må det lages nye tidsserier og startes ny historie? 7

8 Trafikkutvikling trinn 1 Oslopakke 3 Stor politisk interesse om resultatene Behov/ønske om månedlig utvikling Begrensninger for å fremstille av data per måned pga Arbeidsomfang Tilstrekkelig data Tilgang til data Kunne benytte følgende data med noen utfordringer Trafikkdata fra bomstasjoner Trafikkdata fra tellepunkt SVRØ/BYM Fremkommelighet i vegnettet fra reisetider.no 8

9 Utfordringer trafikkutvikling Generelt Måned ingen god tidsavgrensning, varierende antall ulike ukedager Regnet om alt til gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk og ukedøgntrafikk per måned Bomstasjoner Avhengig av forhåndsdefinerte rapporter for å få ut data hadde ønske om mer detaljerte tall Data sammenlignet med trafikk samme måned forrige år Endring i trafikk i bomringen (mandag - fredag) etter innføring av trinn 1 Okt (2016 til 2017) Nov (2016 til 2017) Des (2016 til 2017) Jan (2017 til Feb (2017 til Mar (2017 til Apr (2017 til Mai (2017 til Jun (2017 til Jul (2017 til Aug (2017 til Sep (2017 til Okt (2017 til 4,0 % 3,0 % 2,0 % 1,0 % 0,0 % -1,0 % -2,0 % -3,0 % -4,0 % -5,0 % -6,0 % -7,0 % -3,7 % -3,4 % -6,0 % -5,1 % -2,6 % -4,5 % -4,9 % -4,4 % -5,9 % -5,6 % -3,5 % -5,1 % Osloringen -3,0 % -2,2 % -4,4 % -4,2 % -4,4 % -4,2 % Bærumssnittet -1,2 % -1,8 % -2,8 % -3,6 % -3,9 % -3,6 % -0,3 % -0,3 % 9

10 Utfordringer trafikkutvikling Fremkommelighet i hovedvegnettet Må ses over lengre periode Data blir «forurenset» av blant annet tunnelrehabilitering Rushtidsvarighet på Ring 3 mellom Ryen og Lysaker 07:00 06:00 05:00 04:00 03:00 02:00 01:00 00:00 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des :59 01:45 01:40 02:14 02:41 03:25 01:27 02:55 02:30 03:13 02:57 04: :17 02:51 03:29 03:51 03:57 03:17 00:41 02:53 03:00 02:28 03:05 03: :53 02:50 05:42 07:06 06:55 06:43 04:28 06:23 07:15 06:57 07:20 07: :34 06:17 06:18 06:47 03:54 04:20 00:39 02:52 02:06 03:08 03:02 02: :44 02:00 02:12 02:17 03:43 03:34 00:49 02:40 02:18 02:07 02:28 03: :47 10

11 Utfordringer trafikkutvikling Tellepunkt Avhengig av manuelle vasking av alle data Manuell vasking (hva er riktig / hva er feil) bør skje fortest mulig Ikke historiske data, førsituasjon kun september 2017 All data måtte justeres for sesongvariasjon for å kunne sammenlignes som gir økt usikkerhet Korreksjonsfaktor for juni august ga liten mening korreksjonsfaktor for døgn kan ikke brukes på timer Endring i trafikk i utvalgte tellepunkt (mandag - fredag) fra september ,0 % til oktober 2017 til november 2017 til desember 2017 til januar 2018 til februar 2018 til mars 2018 til april ,0 % -1,6 % -1,8 % -1,9 % -1,9 % -2,0 % -2,5 % -3,0 % -2,2 % -3,2 % -3,4 % -4,0 % -3,7 % -3,0 % -3,4 % -3,2 % -3,5 % -5,0 % -4,4 % Tellepunkt SVRØ Tellepunkt BYM Sum tellepunkt SVRØ og BYM 11

12 Generelle betraktinger Ingen tellemetoder er feilfrie, ulike metoder har ulike svakheter Delvis dårlig egnet telleutstyr for sykkel og manglende utbredelse av telleutstyr i kollektivtrafikken Manglende systemer for håndtering og vasking av data Alle trafikktellinger burde finnes i trafikkdata.no / Datainn Systemene burde taklet ulike kvalitet i ulike data I Datainn er det data om fulltallighet, er foreløpig ikke i trafikkdata.no For dårlig merking av kvalitet på data, for eksempel ÅDT i NVDB 12

13 Generelle betraktinger Manglende systemer for analyse og presentasjon av trafikkdata Hver etat samler inn data på sin måte, vanskelig å sammenligne data på tvers av etater NSB og delvis fjernbuss ønsker ikke å dele trafikkdata med andre av konkurransehensyn kan vi ha det sånn? Trafikkdata blir for lite prioritert i de ulike etatene 13

14 Kontaktinfo Oslopakke 3-sekretariatet: Terje Rognlien, leder Kyrre Gran Frode Hauglin