Klimagassregnskap for transport på områdenivå ATP - modellen. Randi Harnes Vegdirektoratet

Transkript

1 Klimagassregnskap for transport på områdenivå ATP - modellen Randi Harnes Vegdirektoratet

2 ATP-modellens bruksområder Lokaliseringsanalyser Analyser av endringer i transporttilbud Trafikkanalyser Supplement til transportmodeller Egner seg både til detaljerte analyser og til mer overordnede problemstillinger.

3 Befolkning Bosatte på gateadresse Kjønn Alder (aldersgrupper)

4 Bedrifter / antall ansatte Bedrifter (gateadresse) Bransje / næringskode Antall ansatte Ansatte i bedrifter Bedriftens gateadresse Ansattes bostedsgrunnkrets

5 Nettverk Bil Kan etableres direkte fra Elveg, Vbase eller NVDB Sykkel Kan etableres fra Elveg eller Vbase med høydeinformasjon Suppleres med informasjon fra detaljert kartverk (FKB) Suppleres med evt andre kartdata og ortofoto Informasjon om gang- og sykkelveger finnes digitalt for en del kommuner Kollektiv med gangveger Holdeplasser finnes stort sett digitalt Nettverk altså digital informasjon om hvor bussen går, mangler mange steder Nasjonal ruteplanlegger kan gi noe Intermodale transporter kan håndteres

6 Beregningsrutiner i ATP Menyen består 7 hovedfunksjoner I tillegg benyttes standard NA funksjonalitet Utvikling er fokusert på det som ikke finnes lett tilgjengelig i standard programvare eller funksjoner som består av flere operasjoner/trinn

7 Forskjellig rekkevidde til og fra Rekkevidde Blå er 15 minutt sykling fra Lerkendal Grønn er 15 minutt sykling til Lerkendal

8 Beregning av tilgjengelighetsnivå Bil Kollektiv Befolkningens gjennomsnittlig reisetid til ulike deler av byen 13 minutter 15 minutter 17 minutter 19 minutter 21 minutter Vann Figur 3.10: Befolkningens gjennomsnittlige reisetid til områdene med bil (dør-til-dør) 25 minutter 30 minutter 35 minutter 40 minutter 45 minutter Vann Figur 3.11: Befolkningens gjennomsnittlige reisetid til områdene med kollektive transportmidler (dør-til-dør) i rushtid

9 # # # # # # Trafikk Dragvoll Flytting av sykehuset fra Øya til Endringene i biltrafikk om # ØYA sykehuset flyttes fra Øya til Dragvoll (Trondheim) # DRAGVOLL Blå: Veger med trafikkreduksjon Rød: Veger med trafikkvekst Dragvoll som alternativ for lokalisering av ny universitetsklinikk Trafikkendring på veglenker Nytt sykehus på Dragvoll Reduksjon på til bilturer Reduksjon på til bilturer Reduksjon på til bilturer Reduksjon på til bilturer Reduksjon på 100 til bilturer Tilnærmet uendret Økning på 100 til bilturer Økning på til bilturer Økning på til bilturer Økning på til bilturer Økning på til bilturer Bredden på strekene er proporsjonal med trafikkendringen

10 Lokaliseringsvurdering Nytt sykehus Molde/Kristiansund Transportarbeid ved ulike lokaliseringsvalg

11 Reiselengde til målpunkt Funksjonen som beregner reiselengden, uttrykt i avstand (meter) og i reisetid (minutter), fra et valgt sted til en rekke punkter i et områd. Brukeren angir hvilket lag som inneholder persondataene og hvilket lag som inneholder målpunkt(ene) samt om det skal tas hensyn til envegskjøringer i beregningene.

12 Reiselengde til målpunkt -resultat Beregner reiselengde (avstand/ tid) til hvert enkelt punkt (ofte bygning) i området. Beregner samtidig gjennomsnittlig reiselengde for alle bosatte/ ansatte i området. Her er det beregnet reisetidene fra punkt i Trondheim til torget, og beregningspunktene er symbolisert ut fra reisetiden til torget.

13 Reiselengde til målpunkt -resultat

14 Beregn trafikk på lenker Funksjon som beregner trafikkstrømmer langs vegnettet. Kan vise barns skoleveg eller arbeidsreiser til et bestemt område. Kan kombineres med RVU-data og vise trafikk med ulike transportmidler.

15 Trafikk på lenker Alle arbeidsreiser med sykkel Kartet viser alle arbeidsreiser med sykkel i Trondheim. Her er den mest kompliserte bruken av rutinen vist; beregning av trafikk fra/ til mange punkt kombinert med RVU-data. Beregningen kan også ta hensyn til at sykkelandelen synker med økende avstand

16 Mer om ATP-modellen finnes på: TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN!