NSB Persontog. Modellering av Trønderbanen. Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014

Transkript

1 NSB Persontog Modellering av Trønderbanen Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014

2 Utfordring: Befolkningen og etterspørselen etter transport øker 30 % i Trønderbanens nedslagsfelt innen 2040 (Stjørdal Trondheim Melhus) Trafikkvekst skal tas via kollektiv og sykkel/gange (Stortinget, vår 2013) Toget bør ta en større del av den økte kollektivtrafikken (Sør-Trøndelag Fylkeskommune og AtB) Forlengelse til Melhus Elektrifisering og to-pendel-løsning (NSBs innspill til NTP)

3 Trønderbanen settes på kartet Avstander: Melhus Trondheim: 21 km Trondheim Steinkjer: 126 km Innbyggere i modellområdet: (Trondheim ) Arbeidsplasser i modellområdet: (Trondheim )

4 Modellering av markedsmessig effekt Modell bygget av Vista Analyse etter samme lest som IC-modellen IC-modellen er tidligere brukt i utredninger (KVU-arbeid i regi av Jernbaneverket) Korridormodell for bil, buss og togtrafikk, separat håndtering av hvert sonepar Forutsetninger Dagens trafikk mellom modellsonene er utgangspunkt Beregningsår er 2018, befolkningsdata og økonomiske parametere framskrives Dagens busstilbud, takstsamarbeid og bompengeordninger for bil ligger fast Togtilbudet til Storlien, Røros/Oppdal, Dovrebanen og Nordlandsbanen ligger uendret i alle modellerte scenarier Jevn fordeling av tog- og buss-tilbud i rush / ikke-rush Usikkerheter Datagrunnlag, kalibrering av modell, spesifikasjon av modell Størst usikkerhet på detaljert nivå, mindre på aggregert nivå Større usikkerhet på korte enn på lange reiser Større usikkerhet på soner med store tilbudsendringer

5 Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning

6 Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal

7 Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal Elektrifisering mellom Trondheim S og Steinkjer

8 Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal Elektrifisering mellom Trondheim S og Steinkjer To-pendel løsning Melhus Stjørdal, lokalstoppende Melhus Steinkjer, knutepunktsstoppende

9 Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal Elektrifisering mellom Trondheim S og Steinkjer To-pendel løsning Melhus Stjørdal, lokalstoppende Melhus Steinkjer, knutepunktsstoppende Dobbeltspor til Stjørdal

10 Fire hovedtiltak under lupen Dagens løsning Forlengelse til Melhus Fortsatt rush-tog til/fra Lerkendal Elektrifisering mellom Trondheim S og Steinkjer To-pendel løsning Melhus Stjørdal, lokalstoppende Melhus Steinkjer, knutepunktsstoppende Dobbeltspor til Stjørdal Alle alternativer tar hensyn til de overlappende togtilbudene på Dovrebanen, Rørosbanen, Meråkerbanen og Nordlandsbanen Alle alternativer har nye stopp ved Ranheim/Grilstad og Bjørndalen

11 Hovedtiltak 1: Forlengelse til Melhus Forlengelse til Melhus Steinkjer 0 Sparbu 9 Røra 16 Verdal 24 Bergsgrav 27 Røstad 33 Levanger 37 Skogn 45 Åsen 60 Skatval 77 Stjørdal 84 Værnes 86 Hell 89 Hommelvik 94 Vikhammer 102 Ranheim/Grilstad 108 Leangen 114 Lilleby 116 Lademoen 117 Trondheim S 120 Skansen 125 Marienborg 128 Lerkendal Bjørndalen 134 Heimdal 139 Melhus 147 Timesfrekvens Melhus Steinkjer Halvtimes frekvens i rush Rush innsats-tog til Lerkendal Kjøretider omtrent som dagens løsning

12 Effekt av tiltakene Antall togreiser (2018) Forlengelse til Melhus Gjennomgående togtilbud Melhus Steinkjer Nye reiser: Fra/til Heimdal, Melhus og Bjørndalen: Til/fra Ranheim/Grilstad: Resterende nye reiser er i hovedsak på Stjørdal Trondheim og til/fra Værnes Togreiser tatt fra bil (Ref_2018):

13 Hovedtiltak 2: Elektrifisering til Steinkjer Forlengelse til Melhus Forlengelse til Melhus og elektrifisert Steinkjer 0 0 Sparbu 9 8 Røra Verdal Bergsgrav Røstad Levanger Skogn Åsen Skatval Stjørdal Værnes Hell Hommelvik Vikhammer Ranheim/Grilstad Leangen Lilleby Lademoen Trondheim S Skansen Marienborg Lerkendal Bjørndalen Heimdal Melhus minutter -15 minutter -16 minutter -20 minutter Timesfrekvens Melhus Steinkjer Halvtimes frekvens i rush Rush innsats-tog til Lerkendal Raskere kjøretider p.g.a. elektrifisering

14 Effekt av tiltakene Antall togreiser (2018) Elektrifisering Kortere reisetid alle relasjoner Nye reiser i tillegg til «Forlenget»: Innherred Trondheim størst Jevn prosentvis vekst alle stasjoner Togreiser tatt fra bil (i tillegg til «Forlenget»):

15 Hovedtiltak 3: To-pendel løsning Forlengelse til Melhus og elektrifisert Forlengelse til Melhus, elektrifisert og ny pendel Stjørdal Melhus Forlengelse til Melhus Steinkjer Sparbu Røra Verdal Bergsgrav Røstad Levanger Skogn Åsen Skatval Stjørdal Værnes Hell Hommelvik Vikhammer Ranheim/Grilstad ,5 22 Leangen ,5 27 Lilleby Lademoen Trondheim S ,5 33 Skansen Marienborg Lerkendal Bjørndalen Heimdal ,5 48 Melhus ,5 57 Kjørefrekvenser: Times frekvens pendel Melhus Steinkjer Times frekvens pendel Melhus Stjørdal Tilbud til kunden: 30-minutters frekvens på knutepunktene på strekningen Melhus Stjørdal Times frekvens alle andre stasjoner

16 Effekt av tiltakene Antall togreiser (2018) To-pendel løsning Nye reiser i tillegg til «Forlenget» og «Elektrifisert»: Størst vekst til/fra Værnes og Stjørdal Trondheim Kun lokalstoppende stasjoner: noe nedgang grunnet overganger, men likevel større enn med dagens tilbud Togreiser tatt fra bil (i tillegg til «Forlenget» og «Elektrifisert»):

17 Hovedtiltak 4: Dobbeltspor Forlengelse til Melhus og elektrifisert Forlengelse til Melhus, elektrifisert og ny pendel Stjørdal Melhus Forlengelse til Melhus, elektrifisert og ny pendel Stjørdal Melhus, dobbeltspor Forlengelse til Melhus Steinkjer Sparbu Røra Verdal Bergsgrav Røstad Levanger Skogn Åsen Skatval Stjørdal Værnes Hell Hommelvik Vikhammer Ranheim/Grilstad , ,5 19 Leangen , ,5 23 Lilleby Lademoen Trondheim S , ,5 29 Skansen Marienborg Lerkendal Bjørndalen Heimdal , ,5 44 Melhus , ,5 51 Kjørefrekvenser: 30 minutters frekvens pendel Melhus Steinkjer 30 minutters frekvens pendel Melhus Stjørdal Tilbud til kunden: 15-minutters frekvens på knutepunktene på strekningen Melhus Stjørdal 30-minutters frekvens alle andre stasjoner

18 Effekt av tiltakene Antall togreiser (2018) Dobbeltspor Nye reiser i tillegg til «Forlenget», «Elektrifisert» og «To-pendel»: 2,2 mill. Internt Trondheim, Stjørdal Trondheim og til/fra Værnes er de største Betydelig vekst på alle stasjoner Togreiser tatt fra bil (i tillegg til «Forlenget», «Elektrifisert» og «To-pendel»): 1,3 mill.

19 Antall togreiser per time kjørt øker med hvert tiltak Antall togreiser per time kjørt (2018)

20 Antall reiser på Trønderbanens forskjellige snitt